Чи варто купувати BMW Е38? Слабкі місця, відгуки власників БМВ Е38

1. імідж
2. драйв
3. Розкіш і комфорт
4. надійність
5. Хорошу Е38 годі й шукати, погану - не відновити
6. типові поломки
7. Кузов і салон
8. двигуни
9. трансмісії
10. Ходова частина
11. Разом

Намагатися розглядати вибір старої BMW 7 Series E38 як раціональне рішення, зважувати сильні і слабкі сторони і зосередитися на типових поломки - невдячне заняття. Все тому, що цей автомобіль вибирають не розумом - серцем.

Останній «справжній» баварський флагман, мрія дитинства, машина Джеймса Бонда і банда з "Бумера" ... Занадто багато асоціацій.

Ще недавно E38 здавалася недосяжною машиною для небожителів, а сьогодні - її можна купити вже за 4-6 тисяч у.о. по курсу. І часто від такої покупки важко відмовитися, навіть якщо вона відверто «вбита». Все тому що це єдина «сімка», яку вибирають за душевність. А вибравши, підсаджуються на E38 як на героїн, не в силах розлучитися навіть з ушатанние 20-річним екземпляром.

І на пошуки E38 відправляються не тому, що потрібен «баварський преміум» - для цього вистачає «п'ятірок» BMW тих років. На пошуки E38 відправляються, коли потрібна E38. Ні більше ні менше.

Чому так

Третє покоління «сімки» з'явилося в 1994 році. Строгий лаконічний і в той же час оригінальний і динамічний дизайн створювала команда під керівництвом Кріса Бенгла. До сих пір цінителі баварської марки називають Е38 найкрасивішою з «сімок» БМВ.

BMW E38 була доступна в трьох варіантах кузова - стандартний седан, подовжена Long версія (+140 мм колісної бази), розтягнутий лімузин L7 (+394 мм).

Для седана покладалася широка гама варіантів моторів: рядні «шістки», кілька V8 і флагманський V12 - в цілому, шість варіантів бензинових і три дизельні двигуни. У плані коробок покупець вибирав з МКП на 5 і 6 ступенів і 5-ступінчастою АКП. Місце М-версії займала ексклюзивна Alpina B12, заряджена на 386-428 к.с.

Оснастили флагман і першокласним інноваційним «фаршем», наприклад, системою динамічної стабілізації та адаптивної АКП. Нагадаємо, що Е38 випускали з 1994 по 2001 рік - для тих часів це була технологічна революція.

Чому ж Е38 досі розглядають для покупки?

імідж

Перед тим, як E38 зняли з конвеєра, її продажі різко пішли вгору. Це рідкісна історія, яка пояснюється дуже просто: побачивши нове творіння Кріса Бенгла в 2002 році, цінителі баварської класики кинулися в салони дилерів, щоб купити останній справжній флагман з яскравою кіношної кар'єрою.

Нова «сімка» E65 провела межу «до» і «після» в зміні епох BMW: після відходу E38 почалися експерименти з дизайном, даунсайзінг моторів і інші сумні нововведення. А E38 стала беззмінним символом епохи 90-х. І, треба сказати, зовнішній вигляд і начинка машини якнайкраще відображала цінності і стиль життя героїв, для яких призначалася в кіно: адреналін, нонконформізм, прагнення взяти від життя все. І побільше.

Сьогодні для тих, хто хоче отримати цю модель F-класу в приватне безроздільне користування, питання ціни експлуатації, поломок і хвороб моторів зовсім актуальний. Ця увічнена в фільмах BMW, навіть з урахуванням поважного віку, залишається затребуваною у фанатів марки досі, а в потоці до сих пір Е38 авторитет з 90-х. І це не міщанство, це питання іміджу власника.

Напевно, тому в тих оголошеннях про продаж, де вказується максимальна вартість уживаної Е38 (12 тисяч у.о. за нашими даними), поруч йде приписка «автомобіль для цінителя».

драйв

Преміум вищого класу, який спаяний з традиційними баварськими цінностями, динамікою і керованістю - ось рецепт успіху Е38.

Двотонна «запальничка» не дасть економити і дотримуватися правил дорожнього руху: приємна тяжкість керма, чіпкі гальма, збалансоване рульове управління і системи, що запобігають ковзанню плюс підкапотний V8 і тим більше V12 - і все, власник пропав.

Нога тисне на акселератор поза волею, утробний рик з моторного відсіку підстьобує азарт ... Ця величезна, низька і заднеприводная бестія не дасть водити себе спокійно і врівноважено. Тільки хардкор.

Тепер такий характер знайдеш хіба що в окремих «заряджених» емках, але цінителі категоричні: не те. У них немає того, що було в Е38. Ім'я цього - порода.

Розкіш і комфорт

Епоха появи Е38 - час «холодної війни» між BMW і Daimler, і тому «сімка» не могла поступитися W140. Не могла і не успепіла: багатющі опції і затишний салон тому підтвердження.

Підвіска слухняно ковтає нерівності дороги, крісло обіймає тіло і запам'ятовує індивідуальні настройки, за першокласну шумоізоляцію відповідають подвійні склопакети.

Всілякі обігріву і масаж як опція сидінь, навігація і роздільний клімат-контроль, Вебасто, роздільні задні сидіння, стільниковий телефон і навіть телевізор - список оснащення величезний. Вперше на Е38 з'явилися шторки безпеки, які захищають голови людей в салоні при бічному ударі.

У 500-літровий багажник ставили штатний холодильник і сабвуфер для нештатної музики.

Зовнішнє оснащення салону теж справляє враження. Немає сенсу брати цю «сімку» в мінімальній комплектації. Щоб відчути цю машину - тільки розкішна класика, чорна натуральна шкіра і корінь горіха в обробці.

До хорошого звикаєш, і тому власникам так складно розлучитися зі своєю Е38. Часто можна чути думку, що це остання «сімка» БМВ, де «понти коштували співвідношення ціни і якості». І що після Е38 інші 7-series могли перевершувати її за зовнішнім виглядом, драйву або оснащення, але ніколи - за поєднанням цих трьох елементів.

надійність

Глобальних проблем з електрикою, моторами або підвіскою у Е38 немає, якщо порівнювати її з іншими представниками бізнес-класу тієї епохи.

Інше питання, що вік машини просто зобов'язує її мати проблеми з кузовом - і на багатьох примірниках, які продаються на вторинному ринку Білорусі, поміняні двері, переварені пороги, перефарбовані елементи з метою приховати корозію.

Обслуговування підвісок - передніх «Макферсон» і задньої многоричажной - теж не доставляє особливих проблем, якщо власник відвозить Е38 на сервіс хоча б раз на півроку, а не виявляє проблеми по стороннім стукам.

Що стосується ходової частини, то замість рульової рейки в Е38 простий рульової редуктор з електронним підсилювачем Servotronic.

Крім «сервотроніком» в Е38 вистачає і інших електронних асистентів, включаючи повноцінну систему стабілізації, адаптивні амортизатори і систему регулювання рівня кузова (опціонні). Питання, як всю цю пишність працює при пробігах 20-річної машини. Питання на совісті попередніх власників.

Якщо Е38 на ходу і ретельно обслуговується, глобальних проблем (крім стану кузова) з неї не буде. Мотори, які йшли на цю «сімку», досить надійні, електроніка не примхлива.

Тривалий простій «сімці», як і будь-якого автомобіля, на користь не піде. Як і колгоспний «тюнінг», обслуговування сумнівними запчастинами у гаражних умільців та ігнорування проблем. Але в цілому, Е38 - надійний і ресурсний агрегат.

Чому ні

Варто переглянути пару десятків оголошень по продажі старих Е38, як очевидним стають причини, за якими її не купують. Точніше, це одна причина, яка пояснює суть проблеми.

Хорошу Е38 годі й шукати, погану - не відновити

Власники БМВ Е38 умовно діляться на дві категорії.

Перша - фанати марки, які розуміють цінність цієї машини і вкладають в неї божевільні суми щороку.

Такі усувають несправності і «колхозінг» попередніх власників, обслуговують і ремонтують Е38 на офіційній дилерській станції виключно оригінальними запчастинами, замовляють детейлінг, довго і болісно вибирають стиль коліс, а при необхідності пофарбувати елемент зачищають його до металу і навіть дозамовляти заводські опції.

І такий власник, ясна річ, за 6-8 тисяч у.о. свою улюблену «семёрочку», в яку стільки вкладено, не віддасть. Швидше виставить оголошення, почне доглядати щось схоже (а аналогів немає) і, розчарувавшись, поставить Е38 в гараж - кататися по вихідним.

Але таких оголошень відсотків 5-10.

А решта підходять під м'яке «убитий колгосп». З супутніми космічними витратами нового вже власника.

Причому в цьому випадку пошук проблем не обійдеться звіркою комплектації з VIN номером, перевіркою слідів зварювання лонжеронів або танцями з товщинометрії.

Форуми і профільні ресурси повні інформації про те, що може бути «оптимізовано» народними умільцями в Е38. Включаючи заниження кліренсу, чіп-тюнінг, установку прямотока. Цей список «колхозінга» варто вивчити - і багато потенційних власники відмовляються від покупки вже на цьому етапі.

• Низька ціна Е38 в поєднанні з фразами «немає часу займатися», «багато чого поміняно» зі скрупульозним перерахуванням і очевидним «тюнінгом», «нюанси по АКП» - кращий привід відмовитися від покупки.
• До того ж, імідж «лихого хлопця» не кращим чином відбивається на Е38. Багато битих по переду (сильно) машин, які перекинулися на дах, відновлених після пожежі.

Окремо варто сказати про складнощі з пошуком кваліфікованих майстрів. Машина складна, специфічна, вимагає окремих знань і умінь. Яке обслуговування могло бути у Е38 з райцентрів і віддалених містечок-сіл?

Загалом, Е38 любить преміальний догляд, хороші дороги і теплі гаражі. Без цього - це зовсім вже не та «сімка», яка про мрію. А просто «ушатанний» екземпляр і шлях в боргову яму, якщо тисячі доларів на відновлення не закладені в бюджет покупки спочатку.

типові поломки

Для тих, хто все ж твердо вирішив шукати гідний екземпляр. Проблеми з частини силової установки, КП, підвіски і електрики BMW Е38.

Кузов і салон

На «сімку» виробник не шкодував фарби і стали, але з урахуванням пробігів важко знайти екземпляр з «рідними» порогами, дверима , Арками.

• Найчастіше гниють пороги приховані щільним шаром шпаклівки, особливо в дорестайлінгових версіях, без пластикових накладок на порогах.
• Кромки дверей, кришка багажника під емблемою, дверні арки і місця на днище, де відпав заводський антикор - основні проблемні місця, які варто перевіряти особливо ретельно.

Не варто купуватися на заяви про «оригінальних лобових» виробництва, наприклад, Pilkington. Це не говорить про те, що машина не була в аварії. Розумні перекупки давно не ставлять кристально чистий китайський аналог, а купують не нове скло з потрібною маркуванням на авторазборках.

Оптика з часом каламутніє від подряпин, а стекла фар обійдуться недешево.

У частини електрообладнання підступу варто чекати від різних блоків управління, включаючи основний, ЕБУ кліматом, блоці системи бортового контролю, системи ABS, системою електронного рульового управління Servotronic.

• Датчики двигуна виходять з ладу, що спричиняє проблеми з роботою двигуна.
• Проблему битих пікселів приладової панелі вирішить тільки заміна дисплея борткомпьютера.

двигуни

В цілому мотори на Е38 надійні. Найвдаліші - бензинові V8 об'ємом від 3 до 4,4 літра, а також двигуни серій M60, M62, M52.

Бензинові мотори на цій «сімці» ходять по 400-700 тис. Км до капремонту, їх головний ворог - перегрів. А ще гідроудар, причому «сьорбнути» води мотор може навіть при проїзді через глибоку калюжу через низько розташованого повітрозабірника.

На серіях М52 і M60 лають Нікасіловое покриття циліндрів і дорогу в заміні VANOS. Плюс малий ресурс датчиків, включаючи лямбда-зонд, і модулів запалювання. Плюс паливний апетит, зростаючий з кількістю циліндрів.

• Базову бензинову «шістку» М52 лають за недолік потужності: 192 к.с. замало для двох тонн металу, доводиться крутити. Такі встановлювалися на 728i.
• V-подібні трилітрові бензинові M60 , Які ставилися на дорестайлінгових 730i, вважаються динамічними і надійними.
• 3,5-літрові M62 , Які змінили М60 в 1996 році і ставилися на 735i, і 4,0- а після рестайлінгу і 4,4-літрові М64 (для 740i) теж досить надійні, але складна система фазовращенія VANOS починає доставляти проблеми вже у першій сотні тисяч км пробігу , а її заміна б'є по гаманцю.
• Флагманський V12 на 326 к.с. і 5,4 літра об'ємом, що ставили на 750i, це двигун M Жодного разу не економічний «звір» не пробачить недбалого ставлення, обслуговувати його повинні тільки експерти.

Дизельні версії зустрічаються нечасто, причому Е38 - перша «сімка» BMW, на яку взагалі стали встановлювати дизеля. Купівля дизельних версій - завжди гарантія великих пробігів і високих витрат на утримання паливної системи. Виняток становить хіба що популярний на вторинному ринку М57 .

• Базовий 143-сильний агрегат для 725td, сімейства М51 , Занадто слабкий для важкої машини, а ще страждає від конструктивно слабкого ТНВД.
• Найбільш прийнятний вибір 2,9-літрового M57. Кращий в своєму класі , Він досить просто влаштований і має в своєму розпорядженні 193 к.с. Такі ставилися на 730d. Дорогі поломки - заміна форсунок і витратоміра, а ще в разі, якщо вихлопні гази прорвуться в картер двигуна. Плюс зношена турбіна.
• Топовий дизельний V8 сімейства М67, що покладався під капот 740d і видавав 245 к.с. потужності, краще не купувати. Цей 3,9-літровий дизель відзначився вкрай чутливою керуючою електронікою і форсунками , Несумісними з вітчизняним паливом. А крутний момент в 590 Нм погано перетравлюється АКП, особливо в частині двомасових маховика. Диференціал страждає теж.

Ланцюг ГРМ для всіх моторів, які йшли на E38, вважається не потребує постійного обслуговування. Але по факту, її доводиться міняти кожні приблизно 300 тис. Км.

В основному, догляд за моторами за стандартом BMW: краще масло і паливо з доступних, чуйна реакція на шум з-під капота, профілактика перегріву. Значить, ніяких забитих радіаторів та холостих обертів годинами. Взагалі, цілком від власника залежить, отримаєте ви в володіння живий полумілліоннік або зовсім убитий за частиною ЦПГ 200-тисячник.

трансмісії

На E38 ставили як МКП (для бензинової 2.8 і дизельної 2.5) так і АКП . Якщо «механіка» вважається надійною, по «автоматам» є питання.

• АКП виробництва ZF серій 5HP24 і 5HP19 - кращий вибір, але незважаючи на заяви виробника, все ж вимагають обслуговування: заміни рідини ATF кожні 100-120 тис. Км.
• «Автомати» американського походження, GM, не виносять високих обертів (перегріваються) і брудного масла, їх обслуговування вимагає підвищеної уваги. А якщо різко включити R після D, зламається стопорне кільце. Хороша новина в тому, що АКП GM оснащувалися тільки окремі версії рядних «шісток».

Ходова частина

Більшість важелів в Е38 змінюється в зборі, деякі виконані з алюмінію.

Після повної перебирання передня підвіска ходить 100+ тис. Км. Задню многоричажка лагодити доведеться частіше, приблизно кожні 40-60 тис. Км: важкий автомобіль. Причому задня підвіска влаштована складно, деталей багато, конструкція багатьох не допускає установку аналогів з інших моделей BMW.

Пневмопідвіска для 750i - бездоганна в плані комфорту і навіть служить довше стандартної, але якщо виходить з ладу, власник викладе більше тисячі у.о. за ремонт.

• Оригінальні передні амортизатори ходять до 300 тис. Км.
• Сайлентблоки змінюються окремо від важелів в середньому кожні 40-60 тис. Км.
• Важелі живуть близько 60 тис. Км, змінюються разом з кульовими опорами.
• Кермові тяги і наконечники служать по 80 тис. Км, рульова трапеція - 40 тис. Км.
• Слабке місце конструктивно складної задньої підвіски - сайлентблоки Н - образного важеля. Вони вимагаючи заміни кожні 40-60 тис. Км, а після 60-90 тис. До них приєднуються і верхні важелі.
• Найдовше тримаються нижні коливаються важелі, а й їхня черга приходить - на пробігу 200 - 250 тис.км.

Замість рейки - звичайний рульовий редуктор з підсилювачем Servotronic. Він надійний, але центральну рульову тягу можна розібрати, доведеться міняти в середньому кожні 40-60 тис. Км.

Гальмівну систему для БМВ Е38 робили з запасом потужності і надійності. При дбайливої ​​експлуатації, навіть з урахуванням віку, шланги і трубки в непоганому стані. Основні проблеми - вихід з ладу датчика ABS або поломка блоку його управління.

Разом

Вибір уживаної БМВ Е38 не буде швидким. Знайти дійсно доглянутий екземпляр - ціла проблема. І цей автомобіль не потерпить зневаги і економії.

Навіть при відсутності серйозних проблем володіння цією «сімкою» обійдеться в кілька тисяч у.о. на рік. Правда, знавці кажуть, що розкішний двотонний флагман, з поведінкою споркаров і комфортом бізнес-класу, цього варто.

Вибирати краще версію після рестайлінгу, з бензиновим V8. Якщо хочете виключно дизельну Е38, вибирайте 730d - вона визнана однією з кращих.

Не пропустіть інші огляди популярних моделей БМВ: