Поставивши в один ряд квадроцикл з бульдозером, Кабмін створив загрозу самого існування в Росії ще і снігоходів. А перед зникненням бізнес збільшить вдвічі ціну на цю техніку. 
Ілля Видревіч / Інтерпресс
Петербурзькі імпортери і продавці квадроциклів і снігоходів опинилися під загрозою руйнування через введеного з цього року утилізаційного збору на спецтехніку. Це випливає з листа, який підприємці незабаром мають намір направити уповноваженого з захисту прав підприємців в Північній столиці Олександру Абросимова. Непропорційно високий податок змусить популярні західні бренди покинути російський ринок.
Сенс утилізаційного збору в тому, що виробник і імпортер автотехніки компенсує державі ту шкоду для навколишнього середовища, який завдає її експлуатація, а також витрати на утилізацію. З 2012 року він стягувався з транспортних засобів, однак в кінці минулого року було вирішено поширити його і на колісну спецтехніку.
Відповідний закон набув чинності 1 січня 2016 року, а 6 лютого уряд РФ опублікувало постанову, в якому вказало, за якими правилами для конкретного виду техніки буде розраховуватися збір. Згідно з ним, до переліку такої техніки нарівні з бульдозерами, катками і тракторами потрапили мотоусюдиходи, квадроцикли, снегоболотоходи і снігоходи. Причому єдиної виявилася не тільки сама базова ставка (150 000 рублів), але і коефіцієнти.
Наприклад, для нового квадроцикла або снігохода з об'ємом двигуна до 299 куб. см коефіцієнт складе 0,4 (утилізаційний збір 60 000 руб.), з об'ємом двигуна від 300 куб. см до 1 500 куб. см - а це, за словами продавців, найпоширеніша категорія - 0,7 (105 000 руб.). Точно такий же збір потрібно буде платити за дорожній каток масою до 4 тонн або за сільськогосподарський колісний трактор потужністю 60-90 к.с.
При цьому частка збору в ціні дорожчій спецтехніки виявляється менше: так, для трактора «Білорусь-892.2» вона складе 8,5% від вартості (близько 1,2 млн рублів), а для снігохода SPORTSMAN ETX - 19% (550 тис. рублів).
Збір сплачують імпортер або виробник, проте тим, хто вже володіє квадроциклом або снігоходів, доведеться заплатити самостійно: якщо термін володіння більше трьох років, коефіцієнти від базової ставки складуть 0,7 для техніки з об'ємом двигуна до 300 куб. см і 1,3 для техніки з об'ємом двигуна понад 300 куб. см.
Для порівняння, базова ставка для транспортних засобів становить лише 20 000 рублів. Відповідно утилізаційний збір за легковий автомобіль з двигуном від 1 000 - 2 000 куб. см - 44 000 рублів (коеф. 2,21). На думку імпортерів і продавців квадроциклів і снігоходів, економічно і логічно обгрунтованим було б знизити базову ставку для даної техніки до половини цього показника, встановленого для транспортних засобів.
Введення ж утилізаційного збору в нинішньому вигляді призведе до того, що для багатьох росіян мототехніка стане недозволеною розкішшю, - наголошується в зверненні. Як результат, «закриється безліч підприємств, зайнятих в сфері продажів і обслуговування, і замість отриманої вигоди державний бюджет недоотримає мільярди рублів».
Рішення звернутися саме до петербурзького омбудсмену пояснюється тим, що в місті зосереджені найбільші імпортери снігоходів і квадроциклів. Зокрема, в Північній столиці знаходяться штаб-квартири офіційних дистриб'юторів китайських квадроциклів CF Moto «ТК АВМ-Трейд», канадських снігоходів і квадроциклів BRP компанії Rosan, а також американських квадроциклів, мотоусюдиходів і снігоходів Polaris компанії Brandt. В цілому на ці марки, за оцінкою їх імпортерів, припадає більше половини цієї техніки, що продається в Росії.
Покупцями снігоходів і квадроциклів є не тільки заможні дачники, а й турбази, які закуповують техніку для своїх гостей, говорить глава дистриб'ютора Rosan Олег Хромченко. Таким чином, культура квадро- і снегохододвіженія в значній мірі стимулювала розвиток туризму в країні.
За його словами, в цілому стан справ в цьому сегменті схоже з тим, що відбувається на авторинку, проте в силу специфіки просідання попиту було більш значним.
Всього у 2015 році в Росії було продано більше 60 тис. Квадроциклів і снігоходів, оцінює генеральний директор «ТК АВМ-Трейд» Сергій Койнов. З них 5-6 тисяч реалізовано в Петербурзі. «Продажі квадроциклів в найнижчому ціновому сегменті за останній рік впали в три рази. Основна причина - зростання цін через девальвацію рубля », - коментує він. Причому подорожчали не тільки імпортні, а й російські марки, оскільки велика частина комплектуючих (включаючи на 100% найдорожчі елементи - двигуни і коробки передач) завозиться з Китаю.
У сегменті снігоходів обсяги продажів також впали в два рази, але це в цілому по країні. «У петербурзьких дилерів ситуація була гіршою через відносно теплу зиму», - додає Олег Хромченко.
Щоб стримати зниження попиту, імпортери і продавці підвищували ціну не пропорційно курсу (за оцінкою Сергія Койнова, вона виросла приблизно в 1,5 рази за 2015 рік), тому запасу міцності, який дозволив би стримати зростання цін, зараз вже немає - то є утилізаційний збір неминуче ляже на споживача. «Ми розраховували, що в цьому році падіння зупиниться, і ми спрацюємо в нуль, однак через збору ціни на квадроцикли і снігоходи виростуть від 25% до 100%, і тоді продажу просядуть ще вдвічі», - зазначає топ-менеджер.
На думку Олега Хромченко, щоб не спрацювати в мінус, імпортери будуть відмовлятися від найбільш неприбуткових позицій. «У нашому випадку, це найдешевші позиції», - говорить він. Це може негативно позначитися на доларах. У Північній столиці, за його оцінкою, квадроцикламі і снігоходами торгують близько 30 компаній, всього по країні близько 500. «У першу чергу під загрозою опиняться невеликі регіональні гравці», - вважає підприємець.
Через скорочення числа дилерських пунктів виникне проблема з сервісом, оскільки вже придбану техніку треба десь обслуговувати, додає Сергій Койнов. За його оцінкою, зараз парк снігоходів і квадроциклів в Петербурзі і Ленобласті налічує «десятки тисяч одиниць».
Альтернативи західним брендам не так багато. Виробництвом квадроциклів займається в Росії брянская Velomoto (квадроцикли Stells), снігоходів - завод «Російська механіка» в Рибінську. Це представники бюджетного цінового сегмента. Однак, на думку імпортерів, різко наростити обсяг випуску, щоб зайняти місце імпортних марок, їм не вдасться. «Вони теж будуть змушені платити утилізаційний збір і пропорційно підвищувати ціни», - робить висновок Олег Хромченко.
Шансом на порятунок і відповідністю державному курсу на імпортозаміщення могли б стати субсидії, які, до речі, існують для виробників легкових і вантажних автомобілів - бюджет компенсує їм витрати на утільсбор.
Галина Бояркова,
«Фонтанка.ру»
© Фонтанка.Ру
