3. Бульдозери, призначення, класифікація, пристрій, продуктивність
Бульдозери призначені для пошарового зрізання грунту, його переміщення на невелику відстань і розрівнювання. Їх широко використовують в різних галузях цивільного, промислового, гідротехнічного і меліоративного будівництва, при прокладці залізних і автомобільних доріг, в аеродромному будівництві, в гірничодобувній промисловості. Бульдозери застосовують для розробки піщано-гравійних кар'єрів, котлованів, виїмок і траншей, споруди каналів, ставків і водойм, зведення насипів, дамб і гребель, на розкривних роботах при видобутку корисних копалин відкритим способом.
Складається бульдозер з базової машини 6 (гусеничного або колісного трактора або колісного промислового тягача) і навісного бульдозерного обладнання, розташованого спереду. Бульдозерне обладнання включає в себе робочий орган (відвал) 2, штовхає пристрій 9 (штовхають бруси або штовхає раму) і систему управління відвалом 7 (гідравлічну або канатну).
Відвал бульдозера являє собою жорстку зварену металоконструкцію з лобовим листом криволінійного профілю. Щоб запобігти пересипання грунту при роботі на незв'язних і пухких грунтах, до середньої частини відвала приварюють козирок. Уздовж нижньої кромки відвалу за допомогою болтів кріплять ріжучі ножі 1. Для збільшення обсягу переміщуваного грунту (при роботі на легких грунтах) відвал бульдозера може бути подовжений шляхом установки з обох його кінців уширители, прикріплених до відвалу болтами. Штовхає пристрій складається з балок коробчатого перетину. Передня частина штовхає пристрої шарнірно з'єднана з відвалом 'бульдозера, а задня - також шарнірно з опорами, розташованими на базовому тракторі. Відвалом бульдозера управляють з кабіни машиніста за допомогою гідравлічної або канатної системи управління. При гідравлічному управлінні підйом і опускання відвалу і фіксування його в заданому положенні, а іноді і його перекіс у вертикальній (поперечної) площині здійснюються за допомогою гідроциліндрів 5 системи управління, встановлених на базовій машині. Цими гідроциліндрами керують за допомогою важелів гідророзподільника, встановленого в кабіні машиніста. Застосування гідроперекосом відвалу розширює сферу застосування бульдозера і підвищує його експлуатаційні можливості на планувальних роботах. Відвал бульдозера може бути перекошений в поперечній площині в ліву чи праву сторону за допомогою гідроциліндра перекосу, яким керують з кабіни машиніста. Безпосередньо на гидроцилиндре перекосу встановлений запірний клапан, що фіксує положення відвалу в поперечній площині. При канатному управлінні підйом і опускання відвалу і фіксування його в заданому положенні виконуються за допомогою канатноблочной системи управління, що приводиться від лебідки, встановленої на базовій машині (гусеничному тракторі). Лебідкою керують за допомогою важеля, розташованого в кабіні машиніста.
1 - ніж; 2 - відвал; 3 - козирок; 4 - кронштейн; 5 - гідроциліндр підйому-опускання; б - базовий трактор; 7 - важіль управління гідророзподілювачем; 8 - поперечна балка з цапфами; 9 - штовхає брус
Бульдозери класифікують за: призначенням, масі і потужності, силі тяги базової машини і типу движетеля, окремих конструктивних ознаками; системі управління робочим органом.
За призначенням бульдозери поділяються на бульдозери загального призначення, пристосовані для виконання різноманітних землерийно-планувальних та будівельних робіт в різних грунтових умовах, і на бульдозери спеціального призначення, які призначаються для певних видів робіт (наприклад, для прокладки доріг, чищення снігу, згрібання торфу).
За потужністю двигуна і номінальному тяговому зусиллю бульдозери класифікуються на:
Типи N, кВт (к.с.)
ТН, кН
Малогабаритні До 15 (20) До 25 Легкі 15,5-60 (21-80) 26-75 Середні 60-108 (81-147) 80-145 Важкі 110-220 (150-300) 150-300 Надважкі 220 (> 300)> 300
За типом движетеля базової машини бульдозери поділяються на гусеничні та колісні. Колісні бульдозери створюються на базі колісних тракторів, колісних тягачів, автомобілів і спеціалізованих самохідних машин (автогрейдерів і ін.).
За розміщення робочого органу бульдозерного обладнання на базовій машині розрізняють бульдозери з переднім і заднім розташуванням відвала.
За типом механізму управління бульдозери поділяються на бульдозери з гідравлічним, канатним і змішаним управлінням. У бульдозерах з гідравлічним управлінням відвал впроваджується в грунт примусово за рахунок зусиль гідросистеми. Ці зусилля можуть досягти 40% і більше від загальної ваги трактора. При гідравлічному управлінні відвалу можуть бути задані чотири положення: підйом, примусове опускання, плаваюче положення і фіксоване положення.
По установці робочого органу розрізняють бульдозери з неповоротним відвалом і бульдозери з поворотним відвалом. У перших відвал розташований під кутом 90 ° до осі базової машини. У бульдозерів з поворотним відвалом положення відвала можна змінювати відносно поздовжньої осі базової машини в горизонтальній площині, т. Е. Відвал бульдозера може бути повернутий в ту або іншу сторону щодо свого середнього положення (коли кут між відвалом і поздовжньою віссю базової машини становить 90 °) на заданий кут.
Трансмісія бульдозера
Трансмісія здійснює передачу крутного моменту від двигуна на ведучі зірочки гусеничного трактора. Трансмісія складається з муфти зчеплення, карданного валу з пружними муфтами, коробки передач і заднього моста з головною передачею, планетарними механізмами повороту і кінцевої передачею.
муфта зчеплення
Муфта зчеплення призначена для наступних цілей:
а) короткочасного відокремлення двигуна від коробки передач, під час якого проводиться гальмування, зупинка бульдозера і перемикання передач;
б) повільне з'єднання двигуна з трансмісією для забезпечення плавного рушання бульдозера з місця;
в) запобігання трансмісії від перевантажень при дії динамічних навантажень під час різкого гальмування або розгону трактора.
Зчеплення розташоване між дизелем і коробкою передач.
На бульдозерах може бути встановлена суха фрикційна дводискова муфта зчеплення постійно замкнутого типу (рис. 9).
Провідними частинами муфти зчеплення є маховик 1, встановлений на колінчастому валу 2 двигуна, натискний 3 і проміжний 4 диски, між якими знаходяться два ведених диска 5 і 6, приклепані до маточини. Провідні диски 3 і 4 мають прорізи, в які входять направляючі пальці 7 і 8, закріплені в кожусі зчеплення 9. Напрямні пальці 7 і 8 передають крутний момент провідним дискам 3 і 4 і дозволяють їм переміщатися уздовж осі.
Мал. 9. Схема муфти зчеплення
Ведені диски 5 і 6 встановлені на шліцах вала 10 трансмісії. По колу кожуха зчеплення 9 рівномірно розміщені пружини 11, за допомогою яких ведені диски 5 і 6 затиснуті між поверхнями провідних дисків 3 і 4. Внаслідок сил тертя, що виникають між ними, крутний момент передається від маховика 1 двигуна до валу 10 трансмісії.
Для виключення зчеплення машиніст переміщує важіль 12 на себе, зусилля через тягу 13 і вилку включення 14 передається на вижимний підшипник 15, який переміщається до маховика 1 і натискає на важелі 16. Останні, повертаючись навколо осей 17, відводять за допомогою болтів 18 ведучий натискний диск 3 від веденого диска 5, а проміжний провідний диск 4 відходить від ведених дисків 5 і 6 за допомогою пружин 20 і 21.
Найбільше переміщення диска 4 обмежується регулювальними болтами 19, що усуває можливість при виключенні зчеплення затиснення заднього веденого диска 5.
Коробка передач
Коробка передач призначена для наступних цілей:
1. для зміни швидкості руху трактора і його тягового зусилля, що дає можливість пристосовуватися до умов руху;
2. для зміни напрямку руху;
3. для відокремлення двигуна від ведучих коліс при тривалій зупинці трактора.
Коробка передач встановлюється між муфтою зчеплення і заднім мостом.
На тракторі ДТ-75 М встановлена семишвидкісна коробка передач (рис. 10). Сім передач забезпечують рух вперед зі швидкістю 5,3 ... 11,18 км / год, і тому зі швидкістю 4,54 км / год.
Принцип роботи коробки передач заснований на введенні в зачеплення шестерень з різними діаметрами і числом зубів. При виведенні з зачеплення однієї з шестерень обертання передаватися не буде, що використовують в коробці передач для отримання нейтрального положення.
Первинний вал I (рис. 10) отримує крутний момент від двигуна через муфту зчеплення. Провідна шестерня вала 1 знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею 4 вала заднього ходу III, а остання з шестернею 5 додаткового вала IV. За шліцам вала 1 можуть вільно переміщатися блоки шестерень 2-3 і 10-11. Вторинний вал II виготовлений за одне ціле з ведучою шестірнею 14 головною передачі, на ньому нерухомо закріплені шестерні 12,13, 17 і блок 15-16. Включення передач з першої по четверту відбувається шляхом введення в зачеплення шестерні одного з блоків первинного вала 1 з відповідною шестернею вторинного вала II. Перша передача - шестерні 10-15, друга - 11-13, третя - 2-17, четверта -3-16.
Мал. 10. Коробка передач трактора ДТ-75 М: а - кінематична схема; б - схема взаємного розташування валів; в - положення рукоятки важеля при включенні різних передач
Для отримання п'ятої та шостої передач служить блок шестерень 6-7 додаткового вала IV; при цьому обертання на п'ятій передачі передається через шестерні 1-4-5-6-17, на шостій передачі 1-4-5-7-16. Сьому передачу включають, вводячи в зачеплення шестерню 8 додаткового вала IV з шестернею 12 вторинного вала-1-4-5-8-12. Для включення заднього ходу рухливу шестерню 9 вала заднього ходу Ш вводять в зачеплення з великою шестернею 15. Перемикання передач виробляють важелем, встановленим в кришці коробки передач, відповідно до схеми (рис. 10, в).
Задній міст
Задній міст трактора (рис. 11) включає головну передачу, планетарний механізм повороту і кінцеву передачу.
Головна передача слугує для збільшення і передачі під кутом 90о крутного моменту від вторинного вала 7 коробки передач до планетарного механізму повороту трактора. Вона складається з двох конічних шестерень 6, що знаходяться в постійному зачепленні.
Мал. 11. Кінематична схема заднього моста трактора ДТ-75
Планетарний механізм повороту служить для передачі крутного моменту кінцевим передачам, а також для повороту і гальмування трак-тора. Він укладений в картер 1 і складається з двох дзеркально розташованих частин (для правої і лівої гусеничних ланцюгів).
При русі трактора по прямій шківи 5 стрічкових гальм сонячних коліс 11 повністю загальмовані, а зупинкові гальма 4 відпущені. Обертання від головної передачі 6, ведене конічне колесо якої закріплено на коронному барабані 8, передається коронному колесу 9. Останнє своїми зубами приводить в обертання сателіти 10, які, обертаючись навколо своїх осей, обкатуються навколо загальмованого сонячного колеса 11, захоплюючи в обертальний рух водило 12 , пов'язану з ним піввісь 13 і провідну шестерню кінцевої передачі 3. Для плавного повороту трактора необхідно розгальмувати шків того сонячного колеса, в бік якого відбувається поворот. Машиніст переміщує відповідний важіль управління на себе, тим самим розгальмовує шків одного з сонячних коліс і дозволяє йому вільно обертатися. Коронний барабан 8 і коронне колесо 9 обертаються по колишньому, а сателіти 10 повертаються тільки навколо своїх осей. Сателіти НЕ обкатуються навколо сонячного колеса, так як воно расторможен і обертається в зворотну сторону. Оскільки сателіти НЕ обкатуються, крутний момент на водило і піввісь не передається. Пов'язана з цієї полуосью провідна зірочка 2 сповільнює обертання, і трактор за рахунок обертання іншої провідної зірочки робить поворот.
Для крутого повороту після виключення гальма 5 сонячного колеса додатково натискають на педаль, гальмуючи шків 4 зупинкового гальма з того боку, в яку здійснюється поворот. В цьому випадку гусениця зупиняється, і трактор круто повертається.
Кінцева передача 3 знижує швидкість обертання барабана приводу 2 і відповідно збільшує силу тяги трактора. Крім того, кінцева передача дозволяє збільшувати дорожній просвіт. На тракторі ДТ-75М встановлюють дві кінцеві передачі по обидва боки заднього моста.
Ходовий обладнання
Ходовий обладнання служить для перетворення обертального руху привідного барабану в поступальний рух трактора, а також для підтримки рами трактора. У ходову частину входять провідні зірочки, направляючі колеса, опорні і підтримуючі катки, гусеничний ланцюг і підвіска. Підвіска служить для з'єднання опорних ковзанок з рамою трактора. На тракторі ДТ-75 застосована еластична підвіска, що забезпечує високу плавність роботи і тягово-зчіпні якості. На стенді студентам пропонується самостійно вивчити конструкцію підвіски, гусеничного ланцюга, що підтримують і опорних катків.
розділ: Будівництво
Кількість знаків з пробілами: 52558
Кількість таблиць: 1
Кількість зображень: 12
... в умовах нинішніх російських будмайданчиків не може вирішуватися через нестачу цієї принципової важливої передумови. Підтвердженням чого є та обставина, що переважна більшість будівельних машин і механізмів класифікується за ознаками роду виконуваної роботи, режиму роботи і ступеня універсальності. Інакше кажучи, мова йде про механізації конкретних трудових операцій (в тому ...
..., в тому числі свердловин для виготовлення буронабивних паль. Розпушувачі служать для розпушування мерзлих грунтів та порід, які не можуть розроблятися звичайними машинами для земляних робіт, екскаваторами, бульдозерами, скреперами. Одноковшеві будівельні екскаватори можуть розробляти ґрунти з питомим опором копання k1 = 0,5 МПа, а багатоковшеві з k1 = 0,8МПа. Бульдозери та скрепери можуть ...
... матеріалів, деталей і конструкцій, підприємств по експлуатації та ремонту будівельних машин і транспорту, стаціонарні і пере-ресувні виробничі, енергетичне та складське господарство будівельних організацій, науково-дослідні, проектні, навчальні та інші установи і господарства, які обслуговують будівництво. У більш широкому трактуванні матеріальною базою будівництва є сово- ...
... по конструкції поділяються на машини з бортовим поворотом або з шарнірно зчленованою рамою. У міні-навантажувачах широко використовується як гідромеханічна трансмісія, так і спеціалізований гідрооб'ємна привід у механізмах приводу ходу і в механізмах робочого обладнання. Малогабаритними будівельними машинами вважаються навантажувачі масою до 7,4 т, вантажопідйомністю до 1,5 т, з двигуном ...
