У Росії не всі знають, що назва відомої кінокомедії відсилає до приказки «as American as apple pie», що означає «такий же американський, як яблучний пиріг». Обидва наших сьогоднішніх суперника - великі семимісцеві кросовери - створені в першу чергу для американського ринку, і багато в чому вони дійсно такі ж американські, як той горезвісний пиріг. Залишилося тільки з'ясувати, у кого цей пиріг вийшов смачніше: у GM, який тут на своїй «кухні», або у VAG, який готує його з європейських інгредієнтів?
Обидва сьогоднішніх дуелянти - новачки на російському ринку. Власне, цим і пояснюється наш вибір для тесту. І Teramont, і Traverse доступніше схожих за розміром повноцінних позашляховиків на кшталт Touareg або Tahoe, вартість яких в кращому випадку тільки починається там, де закінчуються прайс-листи на найбагатші версії нових кросоверів. А виглядають останні майже так само представницький.
В інтер'єрі легкість і динамічність теж помітні, проте тут це сприймається позитивніше: за кермом Траверса ти ще відчуваєш, що керуєш великим автомобілем, але відчуття громіздкою неповороткість немає
Наш тест Траверса почався з конфузу: відразу після отримання автомобіля мені було потрібно з'їздити в один з «замкадних» районів Москви. В цілому я дорогу туди знаю, але ось всередині району орієнтуюся погано. Тому включаю штатний навігатор, починаю забивати адресу і ...
Власне, на цьому допомога навігатора і закінчилася: в штатної розкладці віртуальної клавіатури не знайшлося літери «ж» (і, до речі, не тільки її), і ввести адресу на Жулебинский бульварі не вийшло ні у мене, ні - пізніше - у співробітника прес- парку GM. А все тому, що при русифікації з 33 букв російського алфавіту на «клавіатурі» залишили всього 27, з яких при початку введення активно і того менше - 25 ...
Найсильніше різниця в сприйнятті фото і реальності проявляється в салоні Терамонта. Оздоблення деревом в алюмінієвому обрамленні в реальності не дотягує до рівня справжнього «преміум», і в цілому інтер'єр сприймається «великим Тігуаном». Втім, до зручності посадки і ергономіці традиційно претензій немає. Ну, майже немає ...
Фотофакт
Терамонт намальований за класичними лекалами легкового універсала - з об'єднаними «у вікнах» салоном і багажником. А ось Траверс через широкої стійки відразу за задніми дверима в профіль нагадує не те класичний седан, не те чотиридверний пікап з коротким Кузовков і «кунг» зверху.
Траверс привертає самобутністю в дизайні - як зовні, так і всередині: незважаючи на те, що він слід загальному фірмовому стилю, його не сплутати з іншими моделями Chevrolet. Терамонт не настільки оригінальний: спереду його можна прийняти за пікап Амарок, ззаду - за Тігуан, а всередині він і зовсім являє собою мікс з усіх моделей Volkswagen.
Якщо водієві достатньо зручно в обох кросовери, то ось комфорт для пасажирів залежить від того, де ті сидять. Середній ряд краще в Chevrolet: класичний тримісний диван Терамонта не в силах конкурувати з двома роздільними кріслами Траверса. А ось пасажири "гальорки" віддадуть перевагу Volkswagen.
Раз вже в руки попалися настільки місткі автомобілі - гріх не скористатися моментом і не задіяти їх під час переїзду! Тим більше що і у Траверса, і у Терамонта при складених сидіннях другого і третього ряду в багажних відділеннях утворюється абсолютно рівна підлога (хіба що окремі сидіння в «американці» залишають «дірку» в середині), на якому можна розмістити що завгодно. Зокрема, в Фольксваген легко помістився матрац 200х90 см, на який так само вільно ліг багажний бокс довжиною 175 см і об'ємом 450 літрів. При цьому знайшлося місце для доброї дюжини середнього розміру коробок з домашнім скарбом і можна було вантажити ще!
І все ж нюанси проявилися, і очікувано - при укладанні речей в «мінімальної» конфігурації багажників. Два дорожніх валізи, одна велика сумка-пакет, невеликий рюкзак і штатний «дорожній набір» легко і навіть в різних варіантах помістилися тільки в Траверс. Терамонт, щоб закрилася багажні двері, зажадав згадати навички гри в Тетріс:
Дивно, адже в такій конфігурації в обох автомобілів ми намерілі однакову глибину багажників. Мабуть, вся справа в геометрії спинок третього ряду, а також у формі і більшому обсязі внутрішнього оздоблення багажних дверей «німця».
За підсумками вантажні можливості обох кросоверів ми схильні визнати приблизно однаковими. Різниця проявляється в нюансах: у Траверса більше і зручніше підпільний відсік, в той час як у Терамонта є додаткові гачки для сумок-пакетів і місце під зняту шторку-полку.
Траверс по довжині перевершує навіть стоїть класом вище Tahoe. Тим смішніше спостерігати реакцію сусідів по дорозі, коли цей «шафа» зривається зі світлофора під короткий, але виразний свист пробуксовує передніх коліс. А якщо такими стартами зловживати, то адаптивна коробка на якийсь час взагалі забуде, що таке плавна їзда, змусивши ваших пасажирів дістати таблетки від захитування і про всяк випадок - пакетики ...
318 кінських сил - це, звичайно, здорово, але на «американця» страшнувато їздити швидко. По-справжньому швидко - як «золота молодь» на своїх Тюнену мерсах і бехах. З одного боку, до динаміки Траверса претензій немає: впевнений розгін триває аж до 200 км / год (в офіційних ТТХ максимальна швидкість не повідомляється, в той час як у суперника вона становить 190 км / ч). З іншого боку, вже після 150 км / год кросовер з розкішної яхти перетворюється в шлюпку в штормовому морі і починає реагувати, здається, на все підряд: на бічний вітер, на тріщинки в асфальті, на піддатливість шин і навіть на турбулентність від пролітає десь то там авіалайнера ... нафіг-нафіг! Краще в межах ПДР, але з комфортом і без побоювання полетіти з дороги.
Терамонт, побудований на модульній платформі MQB (ох, не дарма він так сильно нагадує Тігуан!), В своїх звичках багато в чому схожий зі своїми молодшими соплатформенних повноприводними побратимами. Але підвищена креністость кузова у віражах проявляється і тут. А основним «обмежувачем спритності» для водія Терамонта виступає величезний капот, постійно маячить перед очима і недвозначно нагадує про справжні розміри машини
Терамонт на швидкості поводиться набагато краще. Велика парусність його кузова, звичайно, теж впливає на курсову стійкість, але скинути газ тут змушують хіба що стрімко зростаючий витрата палива і більш натужний голос двигуна, немов натякає, що не варто гнати на цьому «автобусі» так само, як на хот-хетч . І домочадцям Терамонт сподобається більше - він не тільки апріорі плавніше при розгонах, але і в цілому налаштовує на спокійне розмірене їзду. Ось коник «американського німця».
Фотофакт
Обидва наших випробовуваних оснащені «шістками». Але якщо у Траверса це класичний V-подібний двигун з двома головками для кожної трійки циліндрів, то під капотом Терамонта ховається спадкоємець знаменитих «ве-Ерок» - VR-образних двигунів, що поєднують в собі компонувальні схеми V-образних і рядних силових агрегатів. Вони відрізняються малим кутом розвалу циліндрів і, відповідно, мають одну головку. Було б логічно очікувати, що мотор VW виявиться більш економічним, особливо з огляду на його меншу потужність (280 к.с. проти 318 сил у Chevy). Однак практика виявилася іншою: Траверс під час тесту в середньому витрачав на 1-1,5 літра 95-го бензину менше, ніж Терамонт, і при цьому виявляв більш динамічний характер. Відмінна зв'язка мотора і коробки!
В асфальтових дисциплінах перемогу здобуває Volkswagen: він не набагато гучніше, але набагато надійніше і стабільніше на високих швидкостях. Але якщо ви не їздите швидше, ніж дозволяють Правила дорожнього руху, Chevrolet порадує трохи більшим комфортом і економічністю.
Але все це - на хорошому асфальті. А варто лише з'їхати з нього на якусь ґрунтовку ...
Фольксвагеновские моделі на MQB-платформі і раніше демонстрували нелюбов до грунтових дорогах. Ось і Терамонт туди ж: бухає безпружинні маси коліс і пропускає в салон занадто багато різких поштовхів. Траверс на таких покриттях дозволяє їхати швидше і комфортніше: його підвіска помітно краще справляється з дрібними і середніми нерівностями. Але на великих купинах і хвилях краще осаджувати: довша і низька «губа» переднього бампера охочіше вступає в контакт з поверхнею - благо що сама вона зроблена з м'якого і стійкого до подряпин пластику
Сюрпризи піднесли обидва кроссовера. Спочатку Траверс на невеликий, здавалося, купині, показав, наскільки невисокий його передній бампер. Потім ще раз ... Господи, та кросовер це? - я ж тут на «дев'ятці» проїду без натяку на контакт! Де обіцяні виробником 200 мм дорожнього просвіту (у його суперника просвіт всього на 3 мм більше, проте в тих же умовах на контакт з поверхнею не було і натяку)? Однак «американець» хоча б в невисокій траві їде спокійно. А ось Терамонт, вперше побачивши своїми сенсорами рослинність на шляху, не знайшов нічого кращого, ніж ... дати з усієї дурі по гальмах! А якби я в цей момент ходом намагався проскочити через піщаний перемет або грязьову ванну? Аналогічні системи превентивної безпеки Траверса нічим подібним не грішать ...
Пізніше цей баг вийшло змоделювати і під час перевірки ходів підвіски при діагональному вивішуванні:
Ну а впоратися з панікою системою автоторможенія вийшло тільки після повного відключення всіх електронних систем (в тому числі і ESP, без якої немає і електронної імітації міжколісних блокувань).
Фотофакт
Я пам'ятаю, як здивував мене ходами підвіски Chevrolet Tahoe . Але Траверс - всього лише кросовер, тому «задерти лапку», аки позначати територію собачка для нього набагато легше. Як і для Терамонта. У такій ситуації обидва кроссовера намагаються просунутися за рахунок роботи допоміжної електроніки, що імітує блокування в намаганнях перекинути момент від двигуна на колесо з найкращим зацепом. Але дуже швидко стає ясно, що на належних обом моделям стандартних дорожнім шинах далеко від дороги не виїхати. Та й добре - зате і за трактором в разі чого ближче йти, і витягати легше ...))
Поза асфальту замінити класичні позашляховики не здатні ні Траверс, ні Терамонт. Навіть проїзд розкисла після дощу грунтовці може обернутися фіаско - через асфальтових шин і відсутності «поніжайкі» і механічних блокувань. Загалом, обидва - не більше ніж «паркетники».
Перше питання, що виникає після детального знайомства з будь-яким з представників даного сегмента - семимісних повнорозмірних кросоверів - хто їх купить? Адже як саме сімейного універсального транспорту вони досить дорогі (обидва тестових автомобіля коштують не менше 3,5 мільйона), а на роль статусного транспорту більше підходять старші моделі - Tahoe і Touareg. Однак основні конкуренти в особі Toyota Highlander і Ford Explorer на дорогах зустрічаються аж ніяк не рідко - значить, попит є! Залишилося вибрати автомобіль «до смаку».
А ось тут вже складніше, бо і Chevrolet, і Volkswagen зробили гідні моделі. З одного боку, обидві вони створені за американськими лекалами: великі, місткі, зручні і по-справжньому універсальні. І все ж більш «американським» вийшов саме Траверс: нехай він не настільки правильний і вивірений, як Терамонт, в ньому трохи більше дрібних огріхів і косячков - це його не псує. А коли Шеви під'їжджає до будинку з приглушеним, але таким соковитим баритоном з роздвоєних вихлопних труб з кумедними розтрубами, - йому можна пробачити багато тільки за це!
Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)
Chevrolet Traverse 3.6 AT Volkswagen Teramont 3.6 FSI AT Кузов Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 7/5 7/5 Двигун Тип Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням Бензиновий, з безпосереднім уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 6, V-образно 6, рядно-V-образно (VR6) Робочий об'єм двигуна, куб. см 3564 3597 Потужність, к.с. при об / хв 318/6800 280/6200 Крутний момент, Нм при об / хв 360/5500 360/3500 Трансмісія Привід, з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс Повний, з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс (4MOTION) Коробка передач 9 -АКПП 8-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 5189 / 1996/1799 5036/1989/1769 Колісна ба за, мм 3071 2979 Кліренс, мм 200 203 Споряджена / повна маса, кг 2183/2800 2105/2700 Обсяг паливного бака, л 98,6 70,4 Обсяг багажника, хв. / макс., л 651-1645-2781 583- 1572-2741 255/55 R20 255/50 R20 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 210 190 Розгін до 100 км / год, сек. 7,6 8,9 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 10,0 10,6 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д. / Euro-5 Н. д. / Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація від 3 149 000 3 199 000 Тестована комплектація 3 449 000 3 779 000
Оглядовість і безпеку
Згідно своєї вартості обидва кроссовера мають досить широкий список електронних помічників для водіїв. У протестованих нами топ-версіях були присутні системи контролю бічних інтервалів і дистанції, а також кругового огляду і допомоги при парковці. Для таких великих автомобілів їх наявність - швидше необхідність, ніж примха з розряду «про всяк випадок». Особливо сподобалася робота електроніки на Траверсе: включивши всі системи для перевірки, я в підсумку залишив електроніку активної на весь час тесту. Чи не було б питань і до Терамонту - НЕ запанікують раптово система в невисокій траві.
А ось інтерактивне внутрісалонне дзеркало заднього виду в Траверсе - фішка цікава, що дозволяє бачити, що відбувається позаду незалежно від кількості та розташування пасажирів у салоні. Про подібну системі ми вже розповідали в тесті Infiniti QX80 , І я схильний погодитися зі своїм колегою: не кожному таке дзеркало здасться зручним (особисто у мене виникли претензії до прозорих «рамкам», в яких проступала «аналогова» картинка, а також до необхідності перефокусуватися при кожному погляді в дзеркало, в яке особисто я дивлюся дуже часто).
Оснащення системами безпекиChevrolet Traverse (Premier) Volkswagen Teramont (Exclusive) Фронтальні подушки безпеки (водій / пасажир) + / + + / + Бічні подушки безпеки + + Шторки безпеки + + Колінна подушка безпеки водія / пасажира +/- - / - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - система стабілізації ESP + + Антипробуксовочна система TCS + + Антиблокувальна система гальм ABS + + Brake Assist + + Камера заднього виду + + Парктронік + + система допомоги при паркуванні - + Світлодіодні фари - + Ксенонові фари + - Адаптивні фари - + Система допо щі при перестроюванні + + Система спостереження за розміткою + - Система запобігання попутних зіткнень + + Система розпізнавання дорожніх знаків - - Система контролю втоми водія - - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + +
Фотобонус
Відеобонус
Залишилося тільки з'ясувати, у кого цей пиріг вийшов смачніше: у GM, який тут на своїй «кухні», або у VAG, який готує його з європейських інгредієнтів?Господи, та кросовер це?
Де обіцяні виробником 200 мм дорожнього просвіту (у його суперника просвіт всього на 3 мм більше, проте в тих же умовах на контакт з поверхнею не було і натяку)?
А якби я в цей момент ходом намагався проскочити через піщаний перемет або грязьову ванну?
Перше питання, що виникає після детального знайомства з будь-яким з представників даного сегмента - семимісних повнорозмірних кросоверів - хто їх купить?
