Поліпшення свого автомобіля закладено в генетичному коді практично кожного водія. І це зрозуміло, адже кожен з нас є особистістю. Вносячи певні зміни в роботу вузлів і агрегатів, ми намагаємося досягти потрібних саме нам характеристик. Таке «особистісне» ставлення до автомобілів і породило поняття «тюнінг».
У нашій сьогоднішній статті ми торкнемося кілька порівняно простих способів поліпшення наших автомобілів, які кожен з вас зможе провести якщо не самостійно, то принаймні, з мінімальними витратами. Причому робити подібні «втручання» можна як комплексно, так і окремо. Це дозволить пристойно заощадити або домогтися конкретних результатів саме в тій частині автомобіля, яка вас не влаштовує в даний момент.
підвіска
Ходова частина - дуже делікатний вузол, тут важливо не перестаратися. Також не варто відразу бігти за «модною» гвинтовий підвіскою, вона може тільки нашкодити. Для початку необхідно зрозуміти, що саме вас не влаштовує в цьому вузлі. Якщо підвіска «рідка» і не зібрана, насамперед можна замінити всі гумові втулки і сайлентблоки на аналоги з поліуретану. Це додасть підвісці зібраності і значно поліпшить керованість. Ефект недостатній? Тоді можна скористатися різними розпірками і посиленими підрамниками.
Вартість подібного тюнінгу обійдеться вам в середньому від $ 50 (комплект втулок) до $ 150 (втулки і розпірка стійок). Погодьтеся, не дуже дорого.
Але якщо і цього вам здасться мало, тоді дійсно потрібно задуматися про придбання якісної підвіски від іменитого бренду.
впуск
Доопрацювання впуску - вельми бюджетний вид тюнінгу, який призведе до збільшення кількості повітря, що подається в камеру згоряння. За рахунок цього забезпечується збільшення таких показників як: потужність і крутний момент. Звичайно, про істотне збільшення цих параметрів не йдеться, але якщо доробка впуску використовується в комплексі, то результат обов'язково буде.
Домогтися збільшення надходить повітря і зменшити опір можна двома способами:
- Зниження опору фільтруючого елемента. Досягти цього можна установкою звичайного спортивного фільтра, або як його ще називають, фільтра «нульового» опору. Даний тип очищувальних елементів в свою чергу ділиться на два підтипу: штатні (встановлюються в заводський корпус) і універсальні (мають довільну форму, найчастіше у вигляді конуса).
- Зниження втрат. В основному досягається завдяки повній заміні штатних гофрованих патрубків, на аналоги більшого діаметра з гладкою внутрішньою поверхнею.
Окремо можна використовувати так званий «холодний» впуск, який по суті є готовим рішенням, повністю замінює собою штатну вхідну систему. Вартість такого рішення не найнижча і коливається в межах $ 250-500. Але вихід є - велика кількість різних профільних ресурсів дозволяє без особливих проблем зімітувати систему холодного впуску своїми руками, використовуючи доступні комплектуючі. У такому випадку ціна готового рішення навряд чи перевищить $ 50-70.
випуск
Ефективна робота вихлопної системи залежить від діаметра вихлопних труб, а також від їх прохідності. Зниження зворотного тиску в вихлопній системі в парі з доопрацьованій системою впуску значно збільшать віддачу мотора. Як і якісний впуск, повноцінний випуск варто дуже немало.
Але заощадити все ж можна. Для початку слід позбутися каталізатора і встановити равнодлінний колектор ( «павук»), це дозволить вирівняти потік вихлопних газів з усіх циліндрів двигуна. Вартість «павука» починається з $ 35, а більш докладно про всі нюанси вихлопної системи ви можете прочитати в нашому окремому матеріалі .
гальма
Рано чи пізно підвищення потужності призведе до необхідності поліпшення гальмівної системи. Існує думка, що «правильний» тюнінг потрібно починати саме з гальм, це не зовсім так. Все залежить від конкретного автомобіля.
Бюджетний тюнінг гальмівної системи слід починати з повної заміни гальмівних шлангів і гальмівної рідини. Застосування армованих гальмівних шлангів дозволить поліпшити відгук педалі гальма. Їх металева оплетка не дасть деформуватися шлангу і як наслідок допустити «провал». Звичайно, в повсякденному житті з подібним ефектом ви навряд чи зустрічалися, але ті з вас, хто неодноразово відвідував трек-дні, мене зрозуміють. Вартість комплекту армованих гальмівних шлангів коливається в межах $ 30-35.
Далі слід звернути увагу на сам гальмівний диск і колодки. Якщо знос досить великий, можна замінити їх на поліпшені варіанти. Пам'ятайте, наявність перфорації дозволить краще охолоджувати гальмівної «млинець», тоді як насічки на дисках сприяють швидкій його очищення від бруду і пилу, що покращує гальмівні властивості колодок.
Вартість подібних гальмівних дисків в середньому на 15-20% вищими, ніж звичайні за умови збереження вихідного робочого діаметру.
Чип тюнинг
Цей програмний варіант доопрацювання двигуна справедливий як для атмосферних, так і для наддувних двигунів. Що він собою являє? Чіп-тюнінг - це перш за все коректування режимів роботи різних систем двигуна. Як вам відомо все параметри роботи двигуна «зашиті» в його блоці управління (управління моментом запалення палива в циліндрах, подача палива, робота компресора, регулювання нагнітається і багато інших).
Однак виробники автомобілів змушені йти на певні компроміси при написанні заводських програм управління двигуном. Чому? Вся справа в тому, що, як правило, конкретна модель продається на різних ринках і навіть континентах, а це вимагає оптимізації програмного забезпечення під наступні умови:
- різні кліматичні умови (вологість, перепад висот, спекотна спека і тд.);
- застосування в тій чи іншій країні різних норм токсичності;
- якість палива;
- податки, які в деяких країнах залежать від паспортної потужності.
В результаті програма, «зашита» в ЕБУ вашого автомобіля, є «золотою серединою» і поєднує в собі великий діапазон допусків, розрахований на стабільну роботу двигуна у всіх перерахованих вище умовах. Суть чіп-тюнінгу полягає в тому, щоб зняти (відкоригувати) закладені виробником допуски і тим самим поліпшити показники потужності двигуна.
Незважаючи на те, що чіп-тюнінгу піддаються всі сучасні автомобілі, більшого ефекту можна досягти саме на турбированних агрегатах, так як існує можливість управління тиском наддуву. Підняття тиску наддуву турбокомпресора дає кращу збільшення потужності тільки в поєднанні з правильною корекцією випередження запалювання і вприскування палива. Нетурбірованних двигуни отримують значний приріст потужності (понад 15%) тільки якщо з заводу мотор дефорсирован, або якщо в заводському варіанті програми є явні невідповідності. В інших випадках підйом потужності на «атмосферник» буде в районі 8-10%. Вартість чіп-тюнінгу залежить від конкретного автомобіля, але в середньому становить близько $ 50-300.
А як Ви покращили роботу того чи іншого агрегату в своєму автомобілі? Сміливо діліться в коментарях нижче!
Ефект недостатній?Що він собою являє?
Чому?
