- Назвався грибом ...
- Скромні живуть довго
- Трансмісія: просто і навік
- Все для надійності
- Машина вихідного дня
- Toyota 4 Runner (1987 - 95 р в.)
- Mitsubishi Pajero (1982 - 91 р в.)
- Jeep Cherokee (1987 - 2001 г. в.)
Первісток в сімействі Nissan Terrano (його американський двійник називався Pathfinder) розроблявся як практичний засіб пересування по поганих дорогах. Тому багато видові ознаки розкішних джипів на ньому відсутні. «Нафаршировані» екземпляри - майже виняток, і зустрічаються вони переважно серед «праворуких» версій. Найбагатші комплектації включали регулювання керма, люк, кондиціонер, електричні приводи дзеркал і склопідйомників, «кенгурін», підніжки, підвіску з регульованою жорсткістю і задній диференціал підвищеного тертя. Гідропідсилювач як предмет, необхідний для їзди по бездоріжжю, встановлювався «в базі». І якщо говорити не про зовнішні ефекти, а про основні якості позашляховика - прохідності і довговічності, то в цьому автомобіль досяг успіху.
Terrano першого покоління випускали в Японії, Pathfinder - на «ніссановськіє» заводі в США. За якістю збірки машини були однаково гарні, а зовні відрізнялися написом на п'ятій двері. Але хай там як, сьогодні стан більшості цих джипів, випуск яких припинено дев'ять років тому, залишає бажати кращого. Адже обслуговування позашляховиків завжди було недешевим задоволенням, а треті-четверті власники старих машин - люди небагаті і на сервісі нерідко економлять. Втім, втративши престижність, багато Terrano переселилися в гаражі вітчизняних мисливців і рибалок, ставши машинами «вихідного дня». І ці екземпляри улюблені і доглянуті - як все, що чоловіки відносять до хобі. Саме таку машину має сенс шукати потенційних покупців.
Назвався грибом ...
Автомобіль, призначений для виїздів на природу, з народження обзавівся практичним тридверним кузовом, встановленим на длиннобазной рамі. П'ятидверна версія, що базується на тому ж шасі, почала продаватися тільки на третьому році випуску моделі. Крім того, на спільній з Terrano платформі проводилися пікапи Nissan Navara і Nissan / Dutsun Pick Up c трьома варіантами бази і кабіни.
Салон без особливих претензій, але в цілому зручний і функціональний. Крім добротного велюру, зустрічається і шкіряна оббивка. Скаржитися на ергономіку мають підстави тільки високі водії - через зміщеного назад і вгору педального вузла їх ноги виявляються надмірно зігнутими в колінах.
Передні крісла в трьохдверної модифікації при відкиданні автоматично від'їжджають вперед, так що сідати на заднє сидіння зручно. Місця для трьох пасажирів ззаду предостатньо, а для їх зручності нахил задньої (!) Спинки можна регулювати. Крім того, задній диван складається (причому по частинах), і невеликий багажний відсік (425 л) збільшується майже в чотири рази (до 1550 л). Запасне колесо в залежності від виконання кріпилося як на зовнішній підвісці, так і всередині багажника - вертикально під лівим бортом.
На кузовах Terrano вже можуть з'явитися перші осередки корозії. Її слід шукати на двері багажника, на підлозі в ногах водія і під задніми сидіннями, а також там, де захисне та лакофарбове покриття могло постраждати під час їзди по бездоріжжю.
Скромні живуть довго
При значному обсязі силові агрегати Terrano відрізнялися невеликою потужністю (див. Табл.). Бензинові розрізнялися не тільки обсягом, але і системою харчування. Вони могли бути карбюраторними, з моноінжектором і з багатоточковим уприскуванням палива. Рядні «четвірки» об'ємом 2,4 л розвивали 103 л. с. Деякі з 2,4-літрових двигунів можуть виявитися з «сюрпризом» - двома свічками на циліндр; це зроблено для поліпшення процесу згоряння паливо-повітряної суміші, а також підвищення надійності системи запалювання. Класична система запалювання і карбюратор замість уприскування монтувалися на машини для американського і азіатського ринків. Моновриску оснащувалися «європейці».
V-образна 3,0-літрова "шістка" з моноінжектором розвивала потужність 130 л. с., а пізніше, після установки розподіленого уприскування, «зміцніла» до 148 л. с., і такий агрегат дозволяє отримувати від їзди деяке задоволення. Однак при цьому вражає апетитом, спалюючи не менше 16 - 20 л палива на 100 км у міському режимі. Решта «Пошуку» в силу своєї «поміркованості» навіть не провокують власників на активний драйв, зате споживають лише 10 - 15 л бензину А-92 на кожну сотню кілометрів.
Дизельні мотори випускалися тільки з об'ємом 2,7 л. В Європу і Америку поставлялася виключно турбірована версія потужністю 99 л. с. На внутрішньому ринку Японії продавався і 85-сильний атмосферний дизель. Майже половина експлуатуються в Україні машин - саме дизельні версії, а серед бензинових найбільш популярні 2,4-літрові агрегати.
Про всі моторах фахівці відгукуються тільки позитивно. Пробіг двигунів до капремонту - не менше 300 тис. Км, хоча при правильному догляді вони нерідко здатні прослужити до 500 тис. Км. Однак це не означає, що «движка» не потрібно регламентне обслуговування. Наприклад, не можна забувати про регулюванні клапанів - гідрокомпенсаторами їх привід не обладнано.
Трилітровий агрегат з пробігом більше 150 тис. Км (а з меншим пробігом сьогодні вже не знайти) може часто вимагати доливання масла. Але це не сигнал до заміни деталей поршневої групи, оскільки потужності характеристики мотора ще довго залишаються в межах норми. У дизелях кожні 40 тис. Км потрібно міняти або чистити паливний фільтр, а після пробігу в 200 - 250 тис. Км доводиться робити серйозну ревізію паливної апаратури. До цього часу втрачають герметичність з'єднання трубопроводів близько форсунок і паливного насоса. Не менш 200 тис. Км «живуть» турбіна і свічки розжарювання.
Трансмісія: просто і навік
Все Terrano оснащувалися системою повного приводу Part-time 4WD. На хорошій дорозі машина заднеприводная, а «передок» підключається тільки при необхідності. Оскільки міжосьового диференціала немає, рухатися на повному приводі по асфальто-бетонним покриттям не рекомендується. Це прискорює знос «раздатки», хоча вона і відрізняється відмінною живучістю. Головні умови її довголіття - якісне масло, його нормальний рівень і заміна через кожні 60 тис. Км. Характерне слабке місце трансмісії - муфти підключення переднього моста. При частій і активній їзді по бездоріжжю їх фрикційні кільця необхідно міняти кожні 30 - 50 тис. Км. При складанні цього вузла потрібна особлива ретельність.
Механічні коробки передач, які найбільш часто зустрічаються в Україні, в цілому безвідмовні. На рубежі в 200 тис. Км може знадобитися заміна підшипників КПП, які працюють з 2,4-літровими моторами.
У більшості машин в задньому мосту встановлений диференціал підвищеного тертя, що поліпшує прохідність на слизькому покритті. При пробігу близько 200 тис. Км відзначені випадки підвищеного шуму редуктора заднього моста. Шарніри карданних валів служать не менше 100 - 150 тис. Км.
Все для надійності
Ходова частина Terrano розрахована на важкі умови роботи, але в той же час вона забезпечує комфорт при русі на високих швидкостях, так що деякі власники навіть забувають про високий центрі важкості рамного джипа. Незважаючи на наявність переднього і заднього стабілізаторів, в повороті машина може надмірно накренитися і лягти на бік і навіть на дах. Це слід враховувати при покупці, щоб ненароком не придбати Terrano- «перевертні» (а такі зустрічаються).
Передня підвіска машини - незалежна торсіонна, кожне колесо підвішене на двох поперечних важелях. Кут закрутки тріснув можна відрегулювати під час техобслуговування або ремонту, що дозволяє компенсувати зменшення кліренсу через «втоми» цих пружних елементів. Сайлент-блоки виходжують більше 100 тис. Км, а ш арів опори Terrano працівники сервісу називають вічними. Однак і ті й інші деталі міняються окремо від важелів (на ранніх версіях знімними були тільки верхні опори).
Задня підвіска ще міцніша, єдине, що в ній доводиться міняти, - втулки поздовжніх тяг і поперечної тяги Панара. Всі амортизатори справно працюють 50 - 80 тис. Км, приблизно стільки ж - стійки обох стабілізаторів. Підшипники передніх маточин один раз в 50 - 60 тис. Км потрібно регулювати і змазувати. Термін їх служби - близько 200 тис. Км.
Рульовий механізм - черв'ячного типу, з гідропідсилювачем. Він простий і надійний, проте після кожних 80 тис. Км слід оглядати шланги гідросистеми - до цього часу на них виникають тріщини. Наконечники рульових тяг служать близько 100 тис. Км.
Гальмівна система автомобіля нічим не виділяється на тлі роботи інших механізмів. Причиною закисания супортів може стати тільки недбальство слюсарів, не змазати направляючі при черговій заміні колодок (передні - через 30 - 45 тис. Км, задні - через 100 тис. Км). Не викликає проблем і гальмо стоянки, що фіксує барабанні механізми задніх коліс.
Машина вихідного дня
Незважаючи на те, що Nissan Terrano I як і раніше залишається міцним і надійним автомобілем, купувати його для щоденних роз'їздів не варто. Зовсім «свіжий» екземпляр знайти навряд чи вдасться, а назріваючі ремонти всіх основних систем старого джипа будуть недешевими. Але Terrano підійде на роль другого автомобіля, призначеного для активного відпочинку. В якості транспорту для недільних поїздок на природу він безвідмовно прослужить ще не один рік.
Особистий досвід
Сергій, 35 років
Експлуатує машину 4 роки, Nissan Terrano, 2,7 л, турбодизель, 99 л. с. пробіг - 253 тис. км, вік - 15 років
Поважаю подібні автомобілі. Цей дістався мені з пробігом за 200 тисяч і був вельми і вельми несвіжим. Дизель весь був залитий соляркою, підвіска розпущена, гальма моторошно скрипіли. Але навіть в такому стані він їздив досить гідно. Згодом я поміняв передні сайлент-блоки, три рульових наконечника з чотирьох, одну кульову, втулки стабілізаторів і задніх тяг, перебрав гальма. У паливній апаратурі навіть не міняли форсунки і насос, просто ущільнили трубопроводи. Після такого комплексного ремонту я забув про будь-які проблеми. Говорили, на підлозі під килимами часто помітна іржа - нічого подібного я не знайшов. Кузов просторий і зручний, хоча зовні підкреслено аскетичний. А ось багажник в похідному стані все-таки малуватий.
Особистий досвід 
Ярослав, 30 років
Експлуатує машину 1 рік, Nissan Terrano, 2,4 л, карбюратор, 103 л. с., пробіг - 130 тис. км, вік - 14 років
При покупці спеціально шукав цю модель, щоб на природу їздити. Раніше у мене був Cherokee, так в порівнянні з ним Terrano на порядок дешевше в змісті - і по запчастинах, і по паливу. Сам дивуюся малому витраті - близько 10 літрів, але мотор цей, звичайно, слабкий. За рік абсолютно нічого не ремонтував, все в відмінному стані, хоча пробіг на одометрі явно «скручений». Машина витривала і зручна. Взимку і влітку заводиться з півоберта, грубка дуже ефективна. Підтримую тиск в колесах в 1,7 атм, щоб хід у машини був максимально м'який і плавний.
Історія 1986 Представлено Nissan Terrano першого покоління (заводський індекс WD21) з тридверним кузовом
1987 На конвеєр поставлено автомобіль з лівим розташуванням керма
1989 Представлена пятидверная модифікація
1989 3,0-літровий двигун отримує систему розподіленого уприскування палива і стає потужнішим - 148 л. с.
1996 Бензиновий двигун об'ємом 2,4 л форсують до 125 л. с. Припинено випуск Nissan Terrano I
Передн. торм. колодки 47 Задн. торм. колодки 66 Повітряний фільтр 25 Паливний фільтр 16 Масляний фільтр 6 Підшипники передн. / задн. маточини 94/52 мортізатор передн. / задн. 88/71 Зчеплення, комплект 300 Помпа 97 Радіатор 220 Кульова опора 40 Генератор 210 Стартер 248 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від модифікації, року випуску і об'єму двигуна Загальні дані Тип кузова універсал Дверей / місць 3/5, 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4365/1690/1690 Колісна база, мм 2650 Маса спорядженого. / повн., кг 1540/2250 Об'єм багажника, л 425/1550 Обсяг бака, л 80 Двигуни Бенз. 4-циліндр. карб .: 2,4 л (103 л. с.) моноинжектор: 2,4, л (103 л. с.) 6-циліндр. моноінж .: 3,0 л (130 л. с.), 6-циліндр. розподіл. впорскування 3,0 л (148 л. с.) Дизельний 4-циліндр .: 2,7 л (85 л. с.), 2,7 л Turbo (99 л. с.), 2,7 л Turbo (125 л. с.) Трансмісія Тип приводу підключається повний. КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Зав. 215/70 R15, 235/70 R16 Вартість в Україні, $ від 5 тис. До 8,2 тис.
Toyota 4 Runner (1987 - 95 р в.)
Цей джип завдяки потужним моторам і гострого керма більш інших пристосований для агресивної їзди. Його навіть називаюст основоположником класу спортивних джипів. Позашляхові якості на висоті: є знижений ряд передач, а задній міст оснащений диференціалом підвищеного тертя. Але ходова частина Runner менш довговічна, її доведеться ремонтувати кожні 50 - 60 тис. Км. «Передок» підключається вручну через роздавальну коробку.
Тип кузова 5-дв. універсал, пікап Двигуни 4-цил. бензин .: 2,7 л (152 л. с.); V6 3,0 л (143 л. С.) Дизельні .: 2,4 л Турбо (90 л. С.) Габарити Д / Ш / В, мм 4490/1790/1770 Колісна база, мм 2625 Вартість в Україні, $ від 8,9 тис. до 12 тис.
Mitsubishi Pajero (1982 - 91 р в.)
У покупця першого з Pajero широкий вибір двигунів, а також кузовів, в числі яких - короткобазний тридверні і ландо зі складаним задньою частиною. Хвалять Pajero за хорошу керованість на шосе і бездоріжжя. Повноприводна трансмісія відноситься до того ж найпростішого типу Part Time 4WD, що і у конкурентів. Автомобіль не назвеш дешевим в змісті, і найчастіше гаманець власника спустошує передня підвіска - досконала, але не сама довговічна.
Тип кузова 3- і 5-дв. універсал, 3-дв. ландо Двигуни 4- і 6-цил .: 5 бензин .: від 2,0 л (89 л. с.) до 3,0 л V6, (141 л. с.); 4 дизельних: від 2,3 л (84 л. С.) До 2,5 л Turbo (99 л. С.) Габарити Д / Ш / В, мм 3960/1680/1860 і 4590/1680/1875 База, мм 2350 і 2695 Вартість в Україні, $ від 4,5 тис. до 9,0 тис.
Jeep Cherokee (1987 - 2001 г. в.)
Багата комплектація і потужні двигуни роблять його правильної покупкою для тих, кому важливі не стільки практичність, скільки високий комфорт і престиж. Плата за амбіції - високі витрати на пальне і проблеми з пошуком запасних частин. Однак залежна підвіска всіх коліс і ресори не кращим чином позначаються на ходових характеристиках при русі по шосе. Деякі модифікації мали постійний повний привід. Трьохдверний кузов у нас - велика рідкість.
Тип кузова 3- і 5-дв. універсал Двигуни 4- і 6-цил .: 5 бензин .: від 2,5 л (118 л. с.) до 4,0 л (184 л. с.); 2 дизельні .: від 2,1 (85 л. С.) До 2,5 л Turbo (116 л. С.) Габарити Д / Ш / В, мм 4250/1720/1630 Колісна база, мм 2575 Вартість в Україні, $ від 5,8 тис. до 15 тис.
Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує «Автоцентр Голосіївський» та автомагазин ТОВ «ЕСС Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
