- Land Rover Freelander: Біжутерія Симпатичний компактний позашляховик Land Rover Freelander в цілому...
- Британці і баварці
- Всього лише кросовер
- дві незалежності
- наука управляти
- Він красивий
- альтернатива
- Toyota RAV-4 (2000-2006)
- Nissan X-Trail (з 2001 р)
- Land Rover Freelander: Біжутерія
- трохи опору
- Британці і баварці
- Всього лише кросовер
- дві незалежності
- наука управляти
- Він гарний
- альтернатива
- Toyota RAV-4 (2000-2006)
- Nissan X-Trail (з 2001 р)
- Land Rover Freelander: Біжутерія
- трохи опору
- Британці і баварці
- Всього лише кросовер
- дві незалежності
- наука управляти
- Він гарний
- альтернатива
- Toyota RAV-4 (2000-2006)
- Nissan X-Trail (з 2001 р)
- Land Rover Freelander: Біжутерія
- трохи опору
- Британці і баварці
- Всього лише кросовер
- дві незалежності
- наука управляти
- Він гарний
- альтернатива
- Toyota RAV-4 (2000-2006)
- Nissan X-Trail (з 2001 р)
- Land Rover Freelander: Біжутерія
- трохи опору
- Британці і баварці
- Всього лише кросовер
- дві незалежності
- наука управляти
- Він гарний
- альтернатива
- Toyota RAV-4 (2000-2006)
- Nissan X-Trail (з 2001 р)
- Land Rover Freelander: Біжутерія
- трохи опору
- Британці і баварці
- Всього лише кросовер
- дві незалежності
- наука управляти
- Він гарний
- альтернатива
- Toyota RAV-4 (2000-2006)
- Nissan X-Trail (з 2001 р)
- Land Rover Freelander: Біжутерія
- трохи опору
- Британці і баварці
- Всього лише кросовер
- дві незалежності
- наука управляти
- Він гарний
- альтернатива
- Toyota RAV-4 (2000-2006)
- Nissan X-Trail (з 2001 р)
Land Rover Freelander: Біжутерія
Симпатичний компактний позашляховик Land Rover Freelander в цілому гідний своїх більш солідних одноплемінників - він комфортабельний, досить швидкісний, багато укомплектований, оснащений декількома електронними системами, що відповідають за безпеку і прохідність на поганих дорогах. Базовий мінімум (версія Е): подушка безпеки, електроприводи стекол і дзеркал, регулювання керма і поперекового упору для водія, складатися по частинах заднє сидіння, CD-ресивер. Максимальна комплектація (версія HSE) включає кондиціонер, обігріваються сидіння в шкірі або Алькантара, електрифікований люк, парктронік, якісну «музику» з CD-чейнджером. Єдине «але» - недостатня кількість справжніх позашляхових атрибутів.
У машини несучий кузов, постійний привід передніх коліс і підключаються вискомуфтой задні, система пригальмовування на спусках HDC і противобуксовочная система ETC, що імітують блокування диференціалів.
трохи опору
Кузов Freelander зроблений зі сталі. Завдяки двосторонній оцинкування він добре чинить опір корозії. Передні крила відформовані з ударостійкого полімеру, а лобове скло - з іншого, теж стійкого до пошкоджень пластика - полікарбонату. Трьохдверний кузов, який має таку ж базу, як і п'ятидверний, обладнаний знімною верхньої задньою частиною. Вона може бути виготовлена або з тканини (версія softtop), або з пластику (hardtop). Існує також варіант «трехдверки» з металевою задньою частиною без вікон, але в Україні такі фургони невідомі. Вузли складання м'якого тенту і замки кріплення жорсткого при русі по нерівностях можуть видавати стукіт. Докучає пасажирам і недостатня для машини такого класу звукоізоляція салону.
Посадка на водійському місці висока, тому огляд через керма непоганий. У трехдверной модифікації завдяки широкій двері сідати на задній диван цілком зручно. На ньому без проблем поміщаються троє. Салон оброблений якісними матеріалами, які не виробляють шумів і на багатьох примірниках все ще не виглядають зношеними. Багажник місткий, тому машина подобається тим, кому потрібно транспорт з великим універсальним кузовом.
Британці і баварці
Найпоширеніший в нашій країні двигун Freelander - 1,8-літровий бензиновий (117 л. С.) Виробництва Rover. Активні драйвери вважають, що він слабенький для цього автомобіля. Любителі помісити бруд, в свою чергу, скаржаться на брак крутного моменту. Більш потужні V-подібні «шістки» англійського виробництва (аналогічні встановлювалися на седани Rover 75 і Rover 825) в Україні не особливо поширені. Досить тяговітий дизелі Freelander: «роверовскій» потужністю 98 л. с. (До 2001 р), і змінив його більш надійний Td4 (112 л. С.) Виробництва BMW.
Ресурс силових агрегатів всіх типів ще не вироблено, хоч в Україні є Freelander, пробігши 200-250 тис. Км. Однак деяка частина моторів, особливо 1,8-літрових, пройшла капремонт через перегрів. Двигуни гріються, коли водії намагаються штурмувати серйозне бездоріжжя або тривалий час женуть по шосе з максимальною швидкістю. Особливо складних і оригінальних вузлів в цих агрегатах немає. Але серйозні ремонти необхідно довіряти «фірмовим» фахівцям, які знають специфічні нюанси - наприклад, особливості посадки гільз в блок циліндрів або шляху доступу до свічок і іншим системам мотора V6. Цей великий агрегат насилу помістився під капотом - конструктори злегка подовжили «ніс» машини.
Ремені привода ГРМ (разом з роликами!) На бензинових моторах і в британському дизелі рекомендується міняти після 80 тис. Км пробігу. У баварського дизеля розподільні вали приводяться в рух практично вічними ланцюгами. Будь-яких специфічних проблем в експлуатації дизельні двигуни не створюють.
Всього лише кросовер
Трансмісія, як у багатьох паркетників, - це встановлений поперечно силовий агрегат, поєднана з головною передачею КП (5 ст.) Або АКП (4-ст. Або 6-ст.), Вискомуфта, автоматично підключає задній міст при пробуксовуванні передка. Версію з двигуном 1,8 л «автоматом" не комплектували.
Коробки обох типів поки не викликають нарікань у власників і майстрів СТО. Їм потрібна лише заміна масла кожні 60 тис. Км. ШРУСи обох мостів за умови збереження пильовиків служать не менше 200 тис. Км. Шарніри карданного валу працюють 80-100 тис. Км, його підвісні підшипники зношуються вже до 80 тис. На щастя, кардан піддається розбиранню, і зазначені деталі можна замінити окремо. Якщо не перебрати вузол вчасно, викликані дисбалансом вала вібрації можуть передчасно «вбити» вискомуфту, яка при нормальних умовах експлуатації прослужить до 150 тис. Км. Орієнтовно до 80 тис. Км зношується зчеплення - його змінюють разом з циліндрами гідроприводу.
Електронні системи, які підвищують позашляхові можливості машини, - протівобуксовочная ETC і «гірський» помічник HDC - управляються не в міру «вразливим» блоком. У ньому можуть виникати несподівані збої, що порушує роботу повного приводу. Тоді «мозок» системи доводиться «обнуляти» на фірмовому обладнанні, яке є не в кожному, навіть великому, місті. Завдяки згаданим системам і характеристикам підвіски прохідність Freelander вище, ніж у багатьох однокласників. Машині явно не вистачає запасу тяги на колесах, причому, хоч і в меншій мірі, це стосується і дизельних версій.
дві незалежності
Підвіска паркетника повністю незалежна: спереду це класичний McPherson, ззаду - «багаторичажка». При цьому ходу підвісок великі. Така конструкція забезпечує плавність руху і комфортне подолання нерівностей. Розплачуватися за це особливо частими ремонтами не доводиться. Самі недовговічні деталі - це стійки і втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості, ледь доживають до 25-30 тис. Км. На позначці 80-100 тис. Км здаються сайлент-блоки і кульові опори «передка» (оригінальні кульові поставляються в зборі з важелем, неоригінальні - окремо). До 180-200 тис. Км виходять з ладу задні сайлент-блоки (поставляються окремо), причому в першу чергу не через зносу, а через старіння матеріалу, з якого вони виготовлені. Всіх чотирьох амортизаторів при помірному стилі їзди вистачає на 100 тис. Км. Механіки пригадали лише поодинокі випадки заміни ступичні підшипників раніше пробігу 200 тис. Км.
наука управляти
На шосе машина стійка і добре управляється. Паркуватися в місті допомагає гідропідсилювач рульового управління. Його рейковий механізм фахівці до цих пір вважають безпроблемним, хоча, в принципі, вузол розбірний і з часом його можна ремонтувати. На деяких машинах насос Гура після пробігу 150 тис. Км починає гудіти, що свідчить про його знос, але не про необхідність заміни. Кермові наконечники доводиться міняти лише після пробігу 60 тис. Км.
Диски передніх гальмівних механізмів фахівці рекомендують міняти після 80 тис. Км, хоча є власники, які не зробили цього і до 250 тисяч. Термін служби колодок у середньостатистичного водія - 30 тис. Км. Випадків заміни задніх барабанів (на топ-версіях - дисків) фахівці не пригадали. При покупці важливо переконатися в справності всіх датчиків ABS. Вони дуже дорогі (до $ 500 за штуку), а від них залежить коректна робота не тільки ABS, а й протівобуксовочной системи повного приводу ETC і системи допомоги при спусках з пагорба HDC.
Він красивий
Freelander не назвеш самим практичним або надійним в своєму класі. Його сенс в іншому: створювати власнику імідж нетривіальністю і тішити погляд його богемного оточення. А з цим завданням машина успішно справляється.
Недорогий в порівнянні з конкурентами Freelander з часом обов'язково «добере своє» - на вартості запчастин, ремонтів та обслуговування. Втім, кому, як не богеми, знати: будь-яка краса коштує грошей.
Неориг. Ориг. Передн. торм. колодки 56 92 Задн. торм. колодки 52 101 Повітряний фільтр 12 24 Паливний фільтр 90 65 Масляний фільтр 6 Підшипник передн. / задн. маточини 77 82 Амортизатор передн. / задн. 90 152 Помпа 87 182 Радіатор 369 Кульова опора 30 Сайлентблок переднього важеля 34 Сайлентблок заднього важеля 24 Важіль передньої підвіски в зборі 90 174 Важіль задньої підвіски (нижн. Передн.) В зборі 103 Важіль задньої підвіски (нижн. Задн.) В зборі 196 Важіль задньої підвіски (верх.) в зборі 419 240 Генератор 977 564 Стартер 498 Шток 602 902 Ремінь ГРМ 47 Ролики ременя ГРМ 58 Хоча британської марки Rover більше не існує, не потрібно побоюватися за забезпечення Freelander запчастинами. По-перше, позашляховий бренд стоїть осібно, по-друге, англійці передали свої зобов'язання по виробництву комплектуючих іншим підприємствам. Всі ходові деталі є в наявності на столичних фірмах, а рідко затребувані доведеться почекати - втім, як і для інших іномарок. 
Особистий досвід
Олександр, 42 роки
Експлуатує машину 1 рік. Land Rover Freelander, 1,8 л, бензин, 117 л. с., МКП, пробіг - 77 тис. км, вік - 6 років
Я художник, і в моєму професійному колі нікого не цікавлять технічні характеристики машини. Вибирав автомобіль виключно за зовнішнім виглядом, ну і ще щоб можна було коли-ніколи на пікнік виїхати: водій я недосвідчений, боюся поганих заміських доріг, а тут все-таки висока посадка кузова і повний привід. Саме на природі отримую море задоволення від їзди без даху. В цілому машиною задоволений, хоча вже кілька разів звертався на СТО, щоб там випрали помилки з пам'яті бортового комп'ютера - щось в ньому траплялося і повний привід не працював як слід.
Наталя, 35 років
Експлуатує машину 4 роки. Land Rover Freelander, 2,5 л, бензин, 177 л. с., АКП, пробіг - 96 тис. км, вік - 3 роки
За професією я ландшафтний дизайнер, постійно виїжджаю до клієнтів в заміські будинки, а там дороги ще не скрізь прокладені. Ось мені і порадили не просто паркетник, а Land Rover - щоб не застрягла ніде в грязі. Ще не застрявали. Дуже хотілося «автомат», тому не вийшло купити автомобіль з невеликим економічним мотором. А цей, об'ємом 2,5 л, мені не дуже подобається, оскільки шумить і вимагає багато бензину - іноді до 20 л / 100 км в місті. Особливих проблем з машиною поки не було, регулярно ганяю її на фірмову станцію і все.
Історія
09.97 На Франкфуртському автосалоні вперше показаний Land Rover Freelander з 1,8-літровим мотором (120 л. С.)
04.99 Розпочато випуск Freelander з тридверним кузовом
08.00 У модельній гаммі додався V6 (2,5 л, 177 л. С.)
10.00 Замість британського турбодизеля (2,0 л, 98 л. С.) Почали встановлювати баварський агрегат (2,0 л Turbo, Common Rail, 112 л. С.). Розпочато встановлення автоматичної КП. Після підвищення екологічності бензиновий двигун 1,8 л став слабшим на 3 л. с.
01.01 Версія Sport з 18-дюймовими дисками і зменшеним до 165 мм кліренсом
09.03 Рестайлінг моделі. Нові оптика, бампери, облицювання радіатора
09.06 Зміна моделі
після
У липні 2006 року в Лондоні Land Rover показав Freelander-2 (на американському ринку - LR2). Модель додала в розмірах, (4500х1910х1740 мм), але в лінійці не залишилося 3-дверного кузова. Новачок отримав два нові двигуни: бензиновий 6-циліндровий (3,2 л, 24V, 233 л. С., 317 Нм) і 4-циліндровий турбодизель (2,2 л, 16V, 160 л. С., 400 Нм). За розподіл моменту по осях відповідає багатодискова муфта Haldrex з електрогідравлічним приводом, а за доплату встановлюють чисто «ленд-роверовскій» електронну систему управління повним приводом Terrain Response. Автомобіль щедро оснащений електронними системами, що підвищують безпеку та допомагають водієві долати бездоріжжя.
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Тип кузова ландо універсал Дверей / місць 3/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4380/1805/1710 4445/1805/1710 База, мм 2555 Кліренс, мм 185 Маса споряджена / повна, кг 1380 / 1960 1425/2040 Об'єм багажника, л 475/1195 540/1320 Обсяг бака, л 59, 64 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 1,8 л 16V (120 л. с.), 1,8 л 16V (117 л. с. ) 6ціліндр. розподіл. впорскування .: 2,5 л 24V (177 л. с.) Дизельний 4ціліндр .: 2,0 л Turbo (98 л. с.), 2,0 л Turbo (112 л. с.) Трансмісія Тип приводу автоматично підключається повний КП 5ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195 / R15, 215/65 R16, 225/55 R17 Вартість в Україні від $ 15,5 тис. До $ 28,0 тис. За даними каталогу «Автобазар»
альтернатива
Honda CR-V (2001-2006)
Позашляхові якості CR-V досить скромні, адже хід повністю незалежної підвіски невеликий, а її деталі не мають позашляховим запасом міцності. Крутний момент постійно передається на передню вісь, а після її пробуксовки підключається задній міст. Зате автомобіль дуже хороший на шосе, забезпечуючи «легкове» поведінку і високий комфорт. Абсолютна більшість моторів на вітчизняному первинному і вторинному ринках - 2,0-літрові бензинові, трансмісія - як 5-ступінчаста механічна, так і 4-ступінчаста автоматична. Автомобіль надійний, у великих містах добре забезпечений сервісом і запчастинами.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4470/1750/1710 Привід автоматично підключається повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 374/670 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 2,0 л (147 л. С.) І 2,4 л (160 л. С.)
дизельні .: 2,2 л Turbo (140 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 23,5 тис. до $ 35,5 тис.
Toyota RAV-4 (2000-2006)
Ця Toyota - єдина в даній групі машина з постійним, а не тим, що підключається повним приводом. Друге покоління основоположника класу "паркетників" поєднує легкові комфорт і керованість з можливістю з'їжджати на розбиті і засніжені путівці. Підвіска, як і у трьох моделей-конкурентів, повністю незалежна, а бензинові мотори 1,8 і 2,0 л мають незаперечний плюс - еластичність, яку забезпечує система VVT-i. Вибір машин на ринку надзвичайно широкий: можна знайти екземпляр з «механікою» або «автоматом», а ось завезені «по-сірому» варіанти з монопріводом - велика рідкість. Нарешті, RAV-4 - це Toyota з властивою цій марці комфортом, надійністю і довговічністю. Ще один нюанс - не технічний, але не менш важливий: з зібраної тут четвірки у «Равлик» найбільш стійкий жіночий імідж.
Тип кузова 3- і 5дв. універсал Габарити, мм 3805/1735/1685, 4220/1735/1690 Привід передній або постійний повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 150/766, 400/1365 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 (150 л. С.)
дизельні .: 2,0 л Turbo (115 л. с) Вартість автомобілів в Україні від $ 18,0 тис. до $ 32,3 тис.
Nissan X-Trail (з 2001 р)
Компанія Nissan, як і Land Rover, прославилася як виробник справжніх «пройдисвітів». Серйозне внедорожное перевага - в режимний трансмісії. Привід в залежності від бажання водія може бути переднім, переднім з автоматичним підключенням заднього моста при пробуксовуванні і постійним повним з жорстко заблокованою міжосьовий муфтою. Тим часом, в місті машина теж зручна. Модель досить поширена в нашій країні, і більшість що продаються на ринку примірників перебуває в хорошому стані.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4530/1750/1675 Привід підключається повний Кліренс, мм 200 Обсяг багажника, л 410 / н. д. Двигуни 4ціл. 3 бензин .: від 2,0 л (140 л. С.) До 2,0 Turbo (280 л. С.)
2 дизельні .: 2,2 л Turbo (114 л. С) і 2,2 Turbo (136 л. С) Вартість автомобілів в Україні від $ 21,0 тис. До $ 35,0 тис.
Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО Rover Club і компанію «Віннер Автомотів» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Land Rover Freelander: Біжутерія
Симпатичний компактний позашляховик Land Rover Freelander в цілому гідний своїх більш солідних одноплемінників - він комфортабельний, досить швидкісний, багато укомплектований, оснащений декількома електронними системами, що відповідають за безпеку і прохідність на поганих дорогах. Базовий мінімум (версія Е): подушка безпеки, електроприводи стекол і дзеркал, регулювання керма і поперекового упору для водія, складатися по частинах заднє сидіння, CD-ресивер. Максимальна комплектація (версія HSE) включає кондиціонер, обігріваються сидіння в шкірі або Алькантара, електрифікований люк, парктронік, якісну «музику» з CD-чейнджером. Єдине «але» - недостатня кількість справжніх позашляхових атрибутів.
У машини несучий кузов, постійний привід передніх коліс і підключаються вискомуфтой задні, система пригальмовування на спусках HDC і противобуксовочная система ETC, що імітують блокування диференціалів.
трохи опору
Кузов Freelander зроблений зі сталі. Завдяки двосторонній оцинкування він добре чинить опір корозії. Передні крила відформовані з ударостійкого полімеру, а лобове скло - з іншого, теж стійкого до пошкоджень пластика - полікарбонату. Трьохдверний кузов, який має таку ж базу, як і п'ятидверний, обладнаний знімною верхньої задньою частиною. Вона може бути виготовлена або з тканини (версія softtop), або з пластику (hardtop). Існує також варіант «трехдверки» з металевою задньою частиною без вікон, але в Україні такі фургони невідомі. Вузли складання м'якого тенту і замки кріплення жорсткого при русі по нерівностях можуть видавати стукіт. Докучає пасажирам і недостатня для машини такого класу звукоізоляція салону.
Посадка на водійському місці висока, тому огляд через керма непоганий. У трехдверной модифікації завдяки широкій двері сідати на задній диван цілком зручно. На ньому без проблем поміщаються троє. Салон оброблений якісними матеріалами, які не виробляють шумів і на багатьох примірниках все ще не виглядають зношеними. Багажник місткий, тому машина подобається тим, кому потрібно транспорт з великим універсальним кузовом.
Британці і баварці
Найпоширеніший в нашій країні двигун Freelander - 1,8-літровий бензиновий (117 л. С.) Виробництва Rover. Активні драйвери вважають, що він слабенький для цього автомобіля. Любителі помісити бруд, в свою чергу, скаржаться на брак крутного моменту. Більш потужні V-подібні «шістки» англійського виробництва (аналогічні встановлювалися на седани Rover 75 і Rover 825) в Україні не особливо поширені. Досить тяговітий дизелі Freelander: «роверовскій» потужністю 98 л. с. (До 2001 р), і змінив його більш надійний Td4 (112 л. С.) Виробництва BMW.
Ресурс силових агрегатів всіх типів ще не вироблено, хоч в Україні є Freelander, пробігши 200-250 тис. Км. Однак деяка частина моторів, особливо 1,8-літрових, пройшла капремонт через перегрів. Двигуни гріються, коли водії намагаються штурмувати серйозне бездоріжжя або тривалий час женуть по шосе з максимальною швидкістю. Особливо складних і оригінальних вузлів в цих агрегатах немає. Але серйозні ремонти необхідно довіряти «фірмовим» фахівцям, які знають специфічні нюанси - наприклад, особливості посадки гільз в блок циліндрів або шляху доступу до свічок і іншим системам мотора V6. Цей великий агрегат насилу помістився під капотом - конструктори злегка подовжили «ніс» машини.
Ремені привода ГРМ (разом з роликами!) На бензинових моторах і в британському дизелі рекомендується міняти після 80 тис. Км пробігу. У баварського дизеля розподільні вали приводяться в рух практично вічними ланцюгами. Будь-яких специфічних проблем в експлуатації дизельні двигуни не створюють.
Всього лише кросовер
Трансмісія, як у багатьох паркетників, - це встановлений поперечно силовий агрегат, поєднана з головною передачею КП (5 ст.) Або АКП (4-ст. Або 6-ст.), Вискомуфта, автоматично підключає задній міст при пробуксовуванні передка. Версію з двигуном 1,8 л «автоматом" не комплектували.
Коробки обох типів поки не викликають нарікань у власників і майстрів СТО. Їм потрібна лише заміна масла кожні 60 тис. Км. ШРУСи обох мостів за умови збереження пильовиків служать не менше 200 тис. Км. Шарніри карданного валу працюють 80-100 тис. Км, його підвісні підшипники зношуються вже до 80 тис. На щастя, кардан піддається розбиранню, і зазначені деталі можна замінити окремо. Якщо не перебрати вузол вчасно, викликані дисбалансом вала вібрації можуть передчасно «вбити» вискомуфту, яка при нормальних умовах експлуатації прослужить до 150 тис. Км. Орієнтовно до 80 тис. Км зношується зчеплення - його змінюють разом з циліндрами гідроприводу.
Електронні системи, які підвищують позашляхові можливості машини, - протівобуксовочная ETC і «гірський» помічник HDC - управляються не в міру «вразливим» блоком. У ньому можуть виникати несподівані збої, що порушує роботу повного приводу. Тоді «мозок» системи доводиться «обнуляти» на фірмовому обладнанні, яке є не в кожному, навіть великому, місті. Завдяки згаданим системам і характеристикам підвіски прохідність Freelander вище, ніж у багатьох однокласників. Машині явно не вистачає запасу тяги на колесах, причому, хоч і в меншій мірі, це стосується і дизельних версій.
дві незалежності
Підвіска паркетника повністю незалежна: спереду це класичний McPherson, ззаду - «багаторичажка». При цьому ходу підвісок великі. Така конструкція забезпечує плавність руху і комфортне подолання нерівностей. Розплачуватися за це особливо частими ремонтами не доводиться. Самі недовговічні деталі - це стійки і втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості, ледь доживають до 25-30 тис. Км. На позначці 80-100 тис. Км здаються сайлент-блоки і кульові опори «передка» (оригінальні кульові поставляються в зборі з важелем, неоригінальні - окремо). До 180-200 тис. Км виходять з ладу задні сайлент-блоки (поставляються окремо), причому в першу чергу не через зносу, а через старіння матеріалу, з якого вони виготовлені. Всіх чотирьох амортизаторів при помірному стилі їзди вистачає на 100 тис. Км. Механіки пригадали лише поодинокі випадки заміни ступичні підшипників раніше пробігу 200 тис. Км.
наука управляти
На шосе машина стійка і добре управляється. Паркуватися в місті допомагає гідропідсилювач рульового управління. Його рейковий механізм фахівці до цих пір вважають безпроблемним, хоча, в принципі, вузол розбірний і з часом його можна ремонтувати. На деяких машинах насос Гура після пробігу 150 тис. Км починає гудіти, що свідчить про його знос, але не про необхідність заміни. Кермові наконечники доводиться міняти лише після пробігу 60 тис. Км.
Диски передніх гальмівних механізмів фахівці рекомендують міняти після 80 тис. Км, хоча є власники, які не зробили цього і до 250 тисяч. Термін служби колодок у середньостатистичного водія - 30 тис. Км. Випадків заміни задніх барабанів (на топ-версіях - дисків) фахівці не пригадали. При покупці важливо переконатися в справності всіх датчиків ABS. Вони дуже дорогі (до $ 500 за штуку), а від них залежить коректна робота не тільки ABS, а й протівобуксовочной системи повного приводу ETC і системи допомоги при спусках з пагорба HDC.
Він гарний
Freelander не назвеш самим практичним або надійним в своєму класі. Його сенс в іншому: створювати власнику імідж нетривіальністю і тішити погляд його богемного оточення. А з цим завданням машина успішно справляється.
Недорогий в порівнянні з конкурентами Freelander з часом обов'язково «добере своє» - на вартості запчастин, ремонтів та обслуговування. Втім, кому, як не богеми, знати: будь-яка краса коштує грошей.
Неориг. Ориг. Передн. торм. колодки 56 92 Задн. торм. колодки 52 101 Повітряний фільтр 12 24 Паливний фільтр 90 65 Масляний фільтр 6 Підшипник передн. / задн. маточини 77 82 Амортизатор передн. / задн. 90 152 Помпа 87 182 Радіатор 369 Кульова опора 30 Сайлентблок переднього важеля 34 Сайлентблок заднього важеля 24 Важіль передньої підвіски в зборі 90 174 Важіль задньої підвіски (нижн. Передн.) В зборі 103 Важіль задньої підвіски (нижн. Задн.) В зборі 196 Важіль задньої підвіски (верх.) в зборі 419 240 Генератор 977 564 Стартер 498 Шток 602 902 Ремінь ГРМ 47 Ролики ременя ГРМ 58 Хоча британської марки Rover більше не існує, не потрібно побоюватися за забезпечення Freelander запчастинами. По-перше, позашляховий бренд стоїть осібно, по-друге, англійці передали свої зобов'язання по виробництву комплектуючих іншим підприємствам. Всі ходові деталі є в наявності на столичних фірмах, а рідко затребувані доведеться почекати - втім, як і для інших іномарок. Особистий досвід
Олександр, 42 роки
Експлуатує машину 1 рік. Land Rover Freelander, 1,8 л, бензин, 117 л. с., МКП, пробіг - 77 тис. км, вік - 6 років
Я художник, і в моєму професійному колі нікого не цікавлять технічні характеристики машини. Вибирав автомобіль виключно за зовнішнім виглядом, ну і ще щоб можна було коли-ніколи на пікнік виїхати: водій я недосвідчений, боюся поганих заміських доріг, а тут все-таки висока посадка кузова і повний привід. Саме на природі отримую море задоволення від їзди без даху. В цілому машиною задоволений, хоча вже кілька разів звертався на СТО, щоб там випрали помилки з пам'яті бортового комп'ютера - щось в ньому траплялося і повний привід не працював як слід.
Наталя, 35 років
Експлуатує машину 4 роки. Land Rover Freelander, 2,5 л, бензин, 177 л. с., АКП, пробіг - 96 тис. км, вік - 3 роки
За професією я ландшафтний дизайнер, постійно виїжджаю до клієнтів в заміські будинки, а там дороги ще не скрізь прокладені. Ось мені і порадили не просто паркетник, а Land Rover - щоб не застрягла ніде в грязі. Ще не застрявали. Дуже хотілося «автомат», тому не вийшло купити автомобіль з невеликим економічним мотором. А цей, об'ємом 2,5 л, мені не дуже подобається, оскільки шумить і вимагає багато бензину - іноді до 20 л / 100 км в місті. Особливих проблем з машиною поки не було, регулярно ганяю її на фірмову станцію і все.
Історія
09.97 На Франкфуртському автосалоні вперше показаний Land Rover Freelander з 1,8-літровим мотором (120 л. С.)
04.99 Розпочато випуск Freelander з тридверним кузовом
08.00 У модельній гаммі додався V6 (2,5 л, 177 л. С.)
10.00 Замість британського турбодизеля (2,0 л, 98 л. С.) Почали встановлювати баварський агрегат (2,0 л Turbo, Common Rail, 112 л. С.). Розпочато встановлення автоматичної КП. Після підвищення екологічності бензиновий двигун 1,8 л став слабшим на 3 л. с.
01.01 Версія Sport з 18-дюймовими дисками і зменшеним до 165 мм кліренсом
09.03 Рестайлінг моделі. Нові оптика, бампери, облицювання радіатора
09.06 Зміна моделі
після
У липні 2006 року в Лондоні Land Rover показав Freelander-2 (на американському ринку - LR2). Модель додала в розмірах, (4500х1910х1740 мм), але в лінійці не залишилося 3-дверного кузова. Новачок отримав два нові двигуни: бензиновий 6-циліндровий (3,2 л, 24V, 233 л. С., 317 Нм) і 4-циліндровий турбодизель (2,2 л, 16V, 160 л. С., 400 Нм). За розподіл моменту по осях відповідає багатодискова муфта Haldrex з електрогідравлічним приводом, а за доплату встановлюють чисто «ленд-роверовскій» електронну систему управління повним приводом Terrain Response. Автомобіль щедро оснащений електронними системами, що підвищують безпеку та допомагають водієві долати бездоріжжя.
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Тип кузова ландо універсал Дверей / місць 3/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4380/1805/1710 4445/1805/1710 База, мм 2555 Кліренс, мм 185 Маса споряджена / повна, кг 1380 / 1960 1425/2040 Об'єм багажника, л 475/1195 540/1320 Обсяг бака, л 59, 64 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 1,8 л 16V (120 л. с.), 1,8 л 16V (117 л. с. ) 6ціліндр. розподіл. впорскування .: 2,5 л 24V (177 л. с.) Дизельний 4ціліндр .: 2,0 л Turbo (98 л. с.), 2,0 л Turbo (112 л. с.) Трансмісія Тип приводу автоматично підключається повний КП 5ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195 / R15, 215/65 R16, 225/55 R17 Вартість в Україні від $ 15,5 тис. До $ 28,0 тис. За даними каталогу «Автобазар»
альтернатива
Honda CR-V (2001-2006)
Позашляхові якості CR-V досить скромні, адже хід повністю незалежної підвіски невеликий, а її деталі не мають позашляховим запасом міцності. Крутний момент постійно передається на передню вісь, а після її пробуксовки підключається задній міст. Зате автомобіль дуже хороший на шосе, забезпечуючи «легкове» поведінку і високий комфорт. Абсолютна більшість моторів на вітчизняному первинному і вторинному ринках - 2,0-літрові бензинові, трансмісія - як 5-ступінчаста механічна, так і 4-ступінчаста автоматична. Автомобіль надійний, у великих містах добре забезпечений сервісом і запчастинами.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4470/1750/1710 Привід автоматично підключається повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 374/670 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 2,0 л (147 л. С.) І 2,4 л (160 л. С.)
дизельні .: 2,2 л Turbo (140 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 23,5 тис. до $ 35,5 тис.
Toyota RAV-4 (2000-2006)
Ця Toyota - єдина в даній групі машина з постійним, а не тим, що підключається повним приводом. Друге покоління основоположника класу "паркетників" поєднує легкові комфорт і керованість з можливістю з'їжджати на розбиті і засніжені путівці. Підвіска, як і у трьох моделей-конкурентів, повністю незалежна, а бензинові мотори 1,8 і 2,0 л мають незаперечний плюс - еластичність, яку забезпечує система VVT-i. Вибір машин на ринку надзвичайно широкий: можна знайти екземпляр з «механікою» або «автоматом», а ось завезені «по-сірому» варіанти з монопріводом - велика рідкість. Нарешті, RAV-4 - це Toyota з властивою цій марці комфортом, надійністю і довговічністю. Ще один нюанс - не технічний, але не менш важливий: з зібраної тут четвірки у «Равлик» найбільш стійкий жіночий імідж.
Тип кузова 3- і 5дв. універсал Габарити, мм 3805/1735/1685, 4220/1735/1690 Привід передній або постійний повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 150/766, 400/1365 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 (150 л. С.)
дизельні .: 2,0 л Turbo (115 л. с) Вартість автомобілів в Україні від $ 18,0 тис. до $ 32,3 тис.
Nissan X-Trail (з 2001 р)
Компанія Nissan, як і Land Rover, прославилася як виробник справжніх «пройдисвітів». Серйозне внедорожное перевага - в режимний трансмісії. Привід в залежності від бажання водія може бути переднім, переднім з автоматичним підключенням заднього моста при пробуксовуванні і постійним повним з жорстко заблокованою міжосьовий муфтою. Тим часом, в місті машина теж зручна. Модель досить поширена в нашій країні, і більшість що продаються на ринку примірників перебуває в хорошому стані.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4530/1750/1675 Привід підключається повний Кліренс, мм 200 Обсяг багажника, л 410 / н. д. Двигуни 4ціл. 3 бензин .: від 2,0 л (140 л. С.) До 2,0 Turbo (280 л. С.)
2 дизельні .: 2,2 л Turbo (114 л. С) і 2,2 Turbo (136 л. С) Вартість автомобілів в Україні від $ 21,0 тис. До $ 35,0 тис.
Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО Rover Club і компанію «Віннер Автомотів» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Land Rover Freelander: Біжутерія
Симпатичний компактний позашляховик Land Rover Freelander в цілому гідний своїх більш солідних одноплемінників - він комфортабельний, досить швидкісний, багато укомплектований, оснащений декількома електронними системами, що відповідають за безпеку і прохідність на поганих дорогах. Базовий мінімум (версія Е): подушка безпеки, електроприводи стекол і дзеркал, регулювання керма і поперекового упору для водія, складатися по частинах заднє сидіння, CD-ресивер. Максимальна комплектація (версія HSE) включає кондиціонер, обігріваються сидіння в шкірі або Алькантара, електрифікований люк, парктронік, якісну «музику» з CD-чейнджером. Єдине «але» - недостатня кількість справжніх позашляхових атрибутів.
У машини несучий кузов, постійний привід передніх коліс і підключаються вискомуфтой задні, система пригальмовування на спусках HDC і противобуксовочная система ETC, що імітують блокування диференціалів.
трохи опору
Кузов Freelander зроблений зі сталі. Завдяки двосторонній оцинкування він добре чинить опір корозії. Передні крила відформовані з ударостійкого полімеру, а лобове скло - з іншого, теж стійкого до пошкоджень пластика - полікарбонату. Трьохдверний кузов, який має таку ж базу, як і п'ятидверний, обладнаний знімною верхньої задньою частиною. Вона може бути виготовлена або з тканини (версія softtop), або з пластику (hardtop). Існує також варіант «трехдверки» з металевою задньою частиною без вікон, але в Україні такі фургони невідомі. Вузли складання м'якого тенту і замки кріплення жорсткого при русі по нерівностях можуть видавати стукіт. Докучає пасажирам і недостатня для машини такого класу звукоізоляція салону.
Посадка на водійському місці висока, тому огляд через керма непоганий. У трехдверной модифікації завдяки широкій двері сідати на задній диван цілком зручно. На ньому без проблем поміщаються троє. Салон оброблений якісними матеріалами, які не виробляють шумів і на багатьох примірниках все ще не виглядають зношеними. Багажник місткий, тому машина подобається тим, кому потрібно транспорт з великим універсальним кузовом.
Британці і баварці
Найпоширеніший в нашій країні двигун Freelander - 1,8-літровий бензиновий (117 л. С.) Виробництва Rover. Активні драйвери вважають, що він слабенький для цього автомобіля. Любителі помісити бруд, в свою чергу, скаржаться на брак крутного моменту. Більш потужні V-подібні «шістки» англійського виробництва (аналогічні встановлювалися на седани Rover 75 і Rover 825) в Україні не особливо поширені. Досить тяговітий дизелі Freelander: «роверовскій» потужністю 98 л. с. (До 2001 р), і змінив його більш надійний Td4 (112 л. С.) Виробництва BMW.
Ресурс силових агрегатів всіх типів ще не вироблено, хоч в Україні є Freelander, пробігши 200-250 тис. Км. Однак деяка частина моторів, особливо 1,8-літрових, пройшла капремонт через перегрів. Двигуни гріються, коли водії намагаються штурмувати серйозне бездоріжжя або тривалий час женуть по шосе з максимальною швидкістю. Особливо складних і оригінальних вузлів в цих агрегатах немає. Але серйозні ремонти необхідно довіряти «фірмовим» фахівцям, які знають специфічні нюанси - наприклад, особливості посадки гільз в блок циліндрів або шляху доступу до свічок і іншим системам мотора V6. Цей великий агрегат насилу помістився під капотом - конструктори злегка подовжили «ніс» машини.
Ремені привода ГРМ (разом з роликами!) На бензинових моторах і в британському дизелі рекомендується міняти після 80 тис. Км пробігу. У баварського дизеля розподільні вали приводяться в рух практично вічними ланцюгами. Будь-яких специфічних проблем в експлуатації дизельні двигуни не створюють.
Всього лише кросовер
Трансмісія, як у багатьох паркетників, - це встановлений поперечно силовий агрегат, поєднана з головною передачею КП (5 ст.) Або АКП (4-ст. Або 6-ст.), Вискомуфта, автоматично підключає задній міст при пробуксовуванні передка. Версію з двигуном 1,8 л «автоматом" не комплектували.
Коробки обох типів поки не викликають нарікань у власників і майстрів СТО. Їм потрібна лише заміна масла кожні 60 тис. Км. ШРУСи обох мостів за умови збереження пильовиків служать не менше 200 тис. Км. Шарніри карданного валу працюють 80-100 тис. Км, його підвісні підшипники зношуються вже до 80 тис. На щастя, кардан піддається розбиранню, і зазначені деталі можна замінити окремо. Якщо не перебрати вузол вчасно, викликані дисбалансом вала вібрації можуть передчасно «вбити» вискомуфту, яка при нормальних умовах експлуатації прослужить до 150 тис. Км. Орієнтовно до 80 тис. Км зношується зчеплення - його змінюють разом з циліндрами гідроприводу.
Електронні системи, які підвищують позашляхові можливості машини, - протівобуксовочная ETC і «гірський» помічник HDC - управляються не в міру «вразливим» блоком. У ньому можуть виникати несподівані збої, що порушує роботу повного приводу. Тоді «мозок» системи доводиться «обнуляти» на фірмовому обладнанні, яке є не в кожному, навіть великому, місті. Завдяки згаданим системам і характеристикам підвіски прохідність Freelander вище, ніж у багатьох однокласників. Машині явно не вистачає запасу тяги на колесах, причому, хоч і в меншій мірі, це стосується і дизельних версій.
дві незалежності
Підвіска паркетника повністю незалежна: спереду це класичний McPherson, ззаду - «багаторичажка». При цьому ходу підвісок великі. Така конструкція забезпечує плавність руху і комфортне подолання нерівностей. Розплачуватися за це особливо частими ремонтами не доводиться. Самі недовговічні деталі - це стійки і втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості, ледь доживають до 25-30 тис. Км. На позначці 80-100 тис. Км здаються сайлент-блоки і кульові опори «передка» (оригінальні кульові поставляються в зборі з важелем, неоригінальні - окремо). До 180-200 тис. Км виходять з ладу задні сайлент-блоки (поставляються окремо), причому в першу чергу не через зносу, а через старіння матеріалу, з якого вони виготовлені. Всіх чотирьох амортизаторів при помірному стилі їзди вистачає на 100 тис. Км. Механіки пригадали лише поодинокі випадки заміни ступичні підшипників раніше пробігу 200 тис. Км.
наука управляти
На шосе машина стійка і добре управляється. Паркуватися в місті допомагає гідропідсилювач рульового управління. Його рейковий механізм фахівці до цих пір вважають безпроблемним, хоча, в принципі, вузол розбірний і з часом його можна ремонтувати. На деяких машинах насос Гура після пробігу 150 тис. Км починає гудіти, що свідчить про його знос, але не про необхідність заміни. Кермові наконечники доводиться міняти лише після пробігу 60 тис. Км.
Диски передніх гальмівних механізмів фахівці рекомендують міняти після 80 тис. Км, хоча є власники, які не зробили цього і до 250 тисяч. Термін служби колодок у середньостатистичного водія - 30 тис. Км. Випадків заміни задніх барабанів (на топ-версіях - дисків) фахівці не пригадали. При покупці важливо переконатися в справності всіх датчиків ABS. Вони дуже дорогі (до $ 500 за штуку), а від них залежить коректна робота не тільки ABS, а й протівобуксовочной системи повного приводу ETC і системи допомоги при спусках з пагорба HDC.
Він гарний
Freelander не назвеш самим практичним або надійним в своєму класі. Його сенс в іншому: створювати власнику імідж нетривіальністю і тішити погляд його богемного оточення. А з цим завданням машина успішно справляється.
Недорогий в порівнянні з конкурентами Freelander з часом обов'язково «добере своє» - на вартості запчастин, ремонтів та обслуговування. Втім, кому, як не богеми, знати: будь-яка краса коштує грошей.
Неориг. Ориг. Передн. торм. колодки 56 92 Задн. торм. колодки 52 101 Повітряний фільтр 12 24 Паливний фільтр 90 65 Масляний фільтр 6 Підшипник передн. / задн. маточини 77 82 Амортизатор передн. / задн. 90 152 Помпа 87 182 Радіатор 369 Кульова опора 30 Сайлентблок переднього важеля 34 Сайлентблок заднього важеля 24 Важіль передньої підвіски в зборі 90 174 Важіль задньої підвіски (нижн. Передн.) В зборі 103 Важіль задньої підвіски (нижн. Задн.) В зборі 196 Важіль задньої підвіски (верх.) в зборі 419 240 Генератор 977 564 Стартер 498 Шток 602 902 Ремінь ГРМ 47 Ролики ременя ГРМ 58 Хоча британської марки Rover більше не існує, не потрібно побоюватися за забезпечення Freelander запчастинами. По-перше, позашляховий бренд стоїть осібно, по-друге, англійці передали свої зобов'язання по виробництву комплектуючих іншим підприємствам. Всі ходові деталі є в наявності на столичних фірмах, а рідко затребувані доведеться почекати - втім, як і для інших іномарок. Особистий досвід
Олександр, 42 роки
Експлуатує машину 1 рік. Land Rover Freelander, 1,8 л, бензин, 117 л. с., МКП, пробіг - 77 тис. км, вік - 6 років
Я художник, і в моєму професійному колі нікого не цікавлять технічні характеристики машини. Вибирав автомобіль виключно за зовнішнім виглядом, ну і ще щоб можна було коли-ніколи на пікнік виїхати: водій я недосвідчений, боюся поганих заміських доріг, а тут все-таки висока посадка кузова і повний привід. Саме на природі отримую море задоволення від їзди без даху. В цілому машиною задоволений, хоча вже кілька разів звертався на СТО, щоб там випрали помилки з пам'яті бортового комп'ютера - щось в ньому траплялося і повний привід не працював як слід.
Наталя, 35 років
Експлуатує машину 4 роки. Land Rover Freelander, 2,5 л, бензин, 177 л. с., АКП, пробіг - 96 тис. км, вік - 3 роки
За професією я ландшафтний дизайнер, постійно виїжджаю до клієнтів в заміські будинки, а там дороги ще не скрізь прокладені. Ось мені і порадили не просто паркетник, а Land Rover - щоб не застрягла ніде в грязі. Ще не застрявали. Дуже хотілося «автомат», тому не вийшло купити автомобіль з невеликим економічним мотором. А цей, об'ємом 2,5 л, мені не дуже подобається, оскільки шумить і вимагає багато бензину - іноді до 20 л / 100 км в місті. Особливих проблем з машиною поки не було, регулярно ганяю її на фірмову станцію і все.
Історія
09.97 На Франкфуртському автосалоні вперше показаний Land Rover Freelander з 1,8-літровим мотором (120 л. С.)
04.99 Розпочато випуск Freelander з тридверним кузовом
08.00 У модельній гаммі додався V6 (2,5 л, 177 л. С.)
10.00 Замість британського турбодизеля (2,0 л, 98 л. С.) Почали встановлювати баварський агрегат (2,0 л Turbo, Common Rail, 112 л. С.). Розпочато встановлення автоматичної КП. Після підвищення екологічності бензиновий двигун 1,8 л став слабшим на 3 л. с.
01.01 Версія Sport з 18-дюймовими дисками і зменшеним до 165 мм кліренсом
09.03 Рестайлінг моделі. Нові оптика, бампери, облицювання радіатора
09.06 Зміна моделі
після
У липні 2006 року в Лондоні Land Rover показав Freelander-2 (на американському ринку - LR2). Модель додала в розмірах, (4500х1910х1740 мм), але в лінійці не залишилося 3-дверного кузова. Новачок отримав два нові двигуни: бензиновий 6-циліндровий (3,2 л, 24V, 233 л. С., 317 Нм) і 4-циліндровий турбодизель (2,2 л, 16V, 160 л. С., 400 Нм). За розподіл моменту по осях відповідає багатодискова муфта Haldrex з електрогідравлічним приводом, а за доплату встановлюють чисто «ленд-роверовскій» електронну систему управління повним приводом Terrain Response. Автомобіль щедро оснащений електронними системами, що підвищують безпеку та допомагають водієві долати бездоріжжя.
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Тип кузова ландо універсал Дверей / місць 3/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4380/1805/1710 4445/1805/1710 База, мм 2555 Кліренс, мм 185 Маса споряджена / повна, кг 1380 / 1960 1425/2040 Об'єм багажника, л 475/1195 540/1320 Обсяг бака, л 59, 64 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 1,8 л 16V (120 л. с.), 1,8 л 16V (117 л. с. ) 6ціліндр. розподіл. впорскування .: 2,5 л 24V (177 л. с.) Дизельний 4ціліндр .: 2,0 л Turbo (98 л. с.), 2,0 л Turbo (112 л. с.) Трансмісія Тип приводу автоматично підключається повний КП 5ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195 / R15, 215/65 R16, 225/55 R17 Вартість в Україні від $ 15,5 тис. До $ 28,0 тис. За даними каталогу «Автобазар»
альтернатива
Honda CR-V (2001-2006)
Позашляхові якості CR-V досить скромні, адже хід повністю незалежної підвіски невеликий, а її деталі не мають позашляховим запасом міцності. Крутний момент постійно передається на передню вісь, а після її пробуксовки підключається задній міст. Зате автомобіль дуже хороший на шосе, забезпечуючи «легкове» поведінку і високий комфорт. Абсолютна більшість моторів на вітчизняному первинному і вторинному ринках - 2,0-літрові бензинові, трансмісія - як 5-ступінчаста механічна, так і 4-ступінчаста автоматична. Автомобіль надійний, у великих містах добре забезпечений сервісом і запчастинами.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4470/1750/1710 Привід автоматично підключається повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 374/670 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 2,0 л (147 л. С.) І 2,4 л (160 л. С.)
дизельні .: 2,2 л Turbo (140 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 23,5 тис. до $ 35,5 тис.
Toyota RAV-4 (2000-2006)
Ця Toyota - єдина в даній групі машина з постійним, а не тим, що підключається повним приводом. Друге покоління основоположника класу "паркетників" поєднує легкові комфорт і керованість з можливістю з'їжджати на розбиті і засніжені путівці. Підвіска, як і у трьох моделей-конкурентів, повністю незалежна, а бензинові мотори 1,8 і 2,0 л мають незаперечний плюс - еластичність, яку забезпечує система VVT-i. Вибір машин на ринку надзвичайно широкий: можна знайти екземпляр з «механікою» або «автоматом», а ось завезені «по-сірому» варіанти з монопріводом - велика рідкість. Нарешті, RAV-4 - це Toyota з властивою цій марці комфортом, надійністю і довговічністю. Ще один нюанс - не технічний, але не менш важливий: з зібраної тут четвірки у «Равлик» найбільш стійкий жіночий імідж.
Тип кузова 3- і 5дв. універсал Габарити, мм 3805/1735/1685, 4220/1735/1690 Привід передній або постійний повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 150/766, 400/1365 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 (150 л. С.)
дизельні .: 2,0 л Turbo (115 л. с) Вартість автомобілів в Україні від $ 18,0 тис. до $ 32,3 тис.
Nissan X-Trail (з 2001 р)
Компанія Nissan, як і Land Rover, прославилася як виробник справжніх «пройдисвітів». Серйозне внедорожное перевага - в режимний трансмісії. Привід в залежності від бажання водія може бути переднім, переднім з автоматичним підключенням заднього моста при пробуксовуванні і постійним повним з жорстко заблокованою міжосьовий муфтою. Тим часом, в місті машина теж зручна. Модель досить поширена в нашій країні, і більшість що продаються на ринку примірників перебуває в хорошому стані.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4530/1750/1675 Привід підключається повний Кліренс, мм 200 Обсяг багажника, л 410 / н. д. Двигуни 4ціл. 3 бензин .: від 2,0 л (140 л. С.) До 2,0 Turbo (280 л. С.)
2 дизельні .: 2,2 л Turbo (114 л. С) і 2,2 Turbo (136 л. С) Вартість автомобілів в Україні від $ 21,0 тис. До $ 35,0 тис.
Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО Rover Club і компанію «Віннер Автомотів» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Land Rover Freelander: Біжутерія
Симпатичний компактний позашляховик Land Rover Freelander в цілому гідний своїх більш солідних одноплемінників - він комфортабельний, досить швидкісний, багато укомплектований, оснащений декількома електронними системами, що відповідають за безпеку і прохідність на поганих дорогах. Базовий мінімум (версія Е): подушка безпеки, електроприводи стекол і дзеркал, регулювання керма і поперекового упору для водія, складатися по частинах заднє сидіння, CD-ресивер. Максимальна комплектація (версія HSE) включає кондиціонер, обігріваються сидіння в шкірі або Алькантара, електрифікований люк, парктронік, якісну «музику» з CD-чейнджером. Єдине «але» - недостатня кількість справжніх позашляхових атрибутів.
У машини несучий кузов, постійний привід передніх коліс і підключаються вискомуфтой задні, система пригальмовування на спусках HDC і противобуксовочная система ETC, що імітують блокування диференціалів.
трохи опору
Кузов Freelander зроблений зі сталі. Завдяки двосторонній оцинкування він добре чинить опір корозії. Передні крила відформовані з ударостійкого полімеру, а лобове скло - з іншого, теж стійкого до пошкоджень пластика - полікарбонату. Трьохдверний кузов, який має таку ж базу, як і п'ятидверний, обладнаний знімною верхньої задньою частиною. Вона може бути виготовлена або з тканини (версія softtop), або з пластику (hardtop). Існує також варіант «трехдверки» з металевою задньою частиною без вікон, але в Україні такі фургони невідомі. Вузли складання м'якого тенту і замки кріплення жорсткого при русі по нерівностях можуть видавати стукіт. Докучає пасажирам і недостатня для машини такого класу звукоізоляція салону.
Посадка на водійському місці висока, тому огляд через керма непоганий. У трехдверной модифікації завдяки широкій двері сідати на задній диван цілком зручно. На ньому без проблем поміщаються троє. Салон оброблений якісними матеріалами, які не виробляють шумів і на багатьох примірниках все ще не виглядають зношеними. Багажник місткий, тому машина подобається тим, кому потрібно транспорт з великим універсальним кузовом.
Британці і баварці
Найпоширеніший в нашій країні двигун Freelander - 1,8-літровий бензиновий (117 л. С.) Виробництва Rover. Активні драйвери вважають, що він слабенький для цього автомобіля. Любителі помісити бруд, в свою чергу, скаржаться на брак крутного моменту. Більш потужні V-подібні «шістки» англійського виробництва (аналогічні встановлювалися на седани Rover 75 і Rover 825) в Україні не особливо поширені. Досить тяговітий дизелі Freelander: «роверовскій» потужністю 98 л. с. (До 2001 р), і змінив його більш надійний Td4 (112 л. С.) Виробництва BMW.
Ресурс силових агрегатів всіх типів ще не вироблено, хоч в Україні є Freelander, пробігши 200-250 тис. Км. Однак деяка частина моторів, особливо 1,8-літрових, пройшла капремонт через перегрів. Двигуни гріються, коли водії намагаються штурмувати серйозне бездоріжжя або тривалий час женуть по шосе з максимальною швидкістю. Особливо складних і оригінальних вузлів в цих агрегатах немає. Але серйозні ремонти необхідно довіряти «фірмовим» фахівцям, які знають специфічні нюанси - наприклад, особливості посадки гільз в блок циліндрів або шляху доступу до свічок і іншим системам мотора V6. Цей великий агрегат насилу помістився під капотом - конструктори злегка подовжили «ніс» машини.
Ремені привода ГРМ (разом з роликами!) На бензинових моторах і в британському дизелі рекомендується міняти після 80 тис. Км пробігу. У баварського дизеля розподільні вали приводяться в рух практично вічними ланцюгами. Будь-яких специфічних проблем в експлуатації дизельні двигуни не створюють.
Всього лише кросовер
Трансмісія, як у багатьох паркетників, - це встановлений поперечно силовий агрегат, поєднана з головною передачею КП (5 ст.) Або АКП (4-ст. Або 6-ст.), Вискомуфта, автоматично підключає задній міст при пробуксовуванні передка. Версію з двигуном 1,8 л «автоматом" не комплектували.
Коробки обох типів поки не викликають нарікань у власників і майстрів СТО. Їм потрібна лише заміна масла кожні 60 тис. Км. ШРУСи обох мостів за умови збереження пильовиків служать не менше 200 тис. Км. Шарніри карданного валу працюють 80-100 тис. Км, його підвісні підшипники зношуються вже до 80 тис. На щастя, кардан піддається розбиранню, і зазначені деталі можна замінити окремо. Якщо не перебрати вузол вчасно, викликані дисбалансом вала вібрації можуть передчасно «вбити» вискомуфту, яка при нормальних умовах експлуатації прослужить до 150 тис. Км. Орієнтовно до 80 тис. Км зношується зчеплення - його змінюють разом з циліндрами гідроприводу.
Електронні системи, які підвищують позашляхові можливості машини, - протівобуксовочная ETC і «гірський» помічник HDC - управляються не в міру «вразливим» блоком. У ньому можуть виникати несподівані збої, що порушує роботу повного приводу. Тоді «мозок» системи доводиться «обнуляти» на фірмовому обладнанні, яке є не в кожному, навіть великому, місті. Завдяки згаданим системам і характеристикам підвіски прохідність Freelander вище, ніж у багатьох однокласників. Машині явно не вистачає запасу тяги на колесах, причому, хоч і в меншій мірі, це стосується і дизельних версій.
дві незалежності
Підвіска паркетника повністю незалежна: спереду це класичний McPherson, ззаду - «багаторичажка». При цьому ходу підвісок великі. Така конструкція забезпечує плавність руху і комфортне подолання нерівностей. Розплачуватися за це особливо частими ремонтами не доводиться. Самі недовговічні деталі - це стійки і втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості, ледь доживають до 25-30 тис. Км. На позначці 80-100 тис. Км здаються сайлент-блоки і кульові опори «передка» (оригінальні кульові поставляються в зборі з важелем, неоригінальні - окремо). До 180-200 тис. Км виходять з ладу задні сайлент-блоки (поставляються окремо), причому в першу чергу не через зносу, а через старіння матеріалу, з якого вони виготовлені. Всіх чотирьох амортизаторів при помірному стилі їзди вистачає на 100 тис. Км. Механіки пригадали лише поодинокі випадки заміни ступичні підшипників раніше пробігу 200 тис. Км.
наука управляти
На шосе машина стійка і добре управляється. Паркуватися в місті допомагає гідропідсилювач рульового управління. Його рейковий механізм фахівці до цих пір вважають безпроблемним, хоча, в принципі, вузол розбірний і з часом його можна ремонтувати. На деяких машинах насос Гура після пробігу 150 тис. Км починає гудіти, що свідчить про його знос, але не про необхідність заміни. Кермові наконечники доводиться міняти лише після пробігу 60 тис. Км.
Диски передніх гальмівних механізмів фахівці рекомендують міняти після 80 тис. Км, хоча є власники, які не зробили цього і до 250 тисяч. Термін служби колодок у середньостатистичного водія - 30 тис. Км. Випадків заміни задніх барабанів (на топ-версіях - дисків) фахівці не пригадали. При покупці важливо переконатися в справності всіх датчиків ABS. Вони дуже дорогі (до $ 500 за штуку), а від них залежить коректна робота не тільки ABS, а й протівобуксовочной системи повного приводу ETC і системи допомоги при спусках з пагорба HDC.
Він гарний
Freelander не назвеш самим практичним або надійним в своєму класі. Його сенс в іншому: створювати власнику імідж нетривіальністю і тішити погляд його богемного оточення. А з цим завданням машина успішно справляється.
Недорогий в порівнянні з конкурентами Freelander з часом обов'язково «добере своє» - на вартості запчастин, ремонтів та обслуговування. Втім, кому, як не богеми, знати: будь-яка краса коштує грошей.
Неориг. Ориг. Передн. торм. колодки 56 92 Задн. торм. колодки 52 101 Повітряний фільтр 12 24 Паливний фільтр 90 65 Масляний фільтр 6 Підшипник передн. / задн. маточини 77 82 Амортизатор передн. / задн. 90 152 Помпа 87 182 Радіатор 369 Кульова опора 30 Сайлентблок переднього важеля 34 Сайлентблок заднього важеля 24 Важіль передньої підвіски в зборі 90 174 Важіль задньої підвіски (нижн. Передн.) В зборі 103 Важіль задньої підвіски (нижн. Задн.) В зборі 196 Важіль задньої підвіски (верх.) в зборі 419 240 Генератор 977 564 Стартер 498 Шток 602 902 Ремінь ГРМ 47 Ролики ременя ГРМ 58 Хоча британської марки Rover більше не існує, не потрібно побоюватися за забезпечення Freelander запчастинами. По-перше, позашляховий бренд стоїть осібно, по-друге, англійці передали свої зобов'язання по виробництву комплектуючих іншим підприємствам. Всі ходові деталі є в наявності на столичних фірмах, а рідко затребувані доведеться почекати - втім, як і для інших іномарок. Особистий досвід
Олександр, 42 роки
Експлуатує машину 1 рік. Land Rover Freelander, 1,8 л, бензин, 117 л. с., МКП, пробіг - 77 тис. км, вік - 6 років
Я художник, і в моєму професійному колі нікого не цікавлять технічні характеристики машини. Вибирав автомобіль виключно за зовнішнім виглядом, ну і ще щоб можна було коли-ніколи на пікнік виїхати: водій я недосвідчений, боюся поганих заміських доріг, а тут все-таки висока посадка кузова і повний привід. Саме на природі отримую море задоволення від їзди без даху. В цілому машиною задоволений, хоча вже кілька разів звертався на СТО, щоб там випрали помилки з пам'яті бортового комп'ютера - щось в ньому траплялося і повний привід не працював як слід.
Наталя, 35 років
Експлуатує машину 4 роки. Land Rover Freelander, 2,5 л, бензин, 177 л. с., АКП, пробіг - 96 тис. км, вік - 3 роки
За професією я ландшафтний дизайнер, постійно виїжджаю до клієнтів в заміські будинки, а там дороги ще не скрізь прокладені. Ось мені і порадили не просто паркетник, а Land Rover - щоб не застрягла ніде в грязі. Ще не застрявали. Дуже хотілося «автомат», тому не вийшло купити автомобіль з невеликим економічним мотором. А цей, об'ємом 2,5 л, мені не дуже подобається, оскільки шумить і вимагає багато бензину - іноді до 20 л / 100 км в місті. Особливих проблем з машиною поки не було, регулярно ганяю її на фірмову станцію і все.
Історія
09.97 На Франкфуртському автосалоні вперше показаний Land Rover Freelander з 1,8-літровим мотором (120 л. С.)
04.99 Розпочато випуск Freelander з тридверним кузовом
08.00 У модельній гаммі додався V6 (2,5 л, 177 л. С.)
10.00 Замість британського турбодизеля (2,0 л, 98 л. С.) Почали встановлювати баварський агрегат (2,0 л Turbo, Common Rail, 112 л. С.). Розпочато встановлення автоматичної КП. Після підвищення екологічності бензиновий двигун 1,8 л став слабшим на 3 л. с.
01.01 Версія Sport з 18-дюймовими дисками і зменшеним до 165 мм кліренсом
09.03 Рестайлінг моделі. Нові оптика, бампери, облицювання радіатора
09.06 Зміна моделі
після
У липні 2006 року в Лондоні Land Rover показав Freelander-2 (на американському ринку - LR2). Модель додала в розмірах, (4500х1910х1740 мм), але в лінійці не залишилося 3-дверного кузова. Новачок отримав два нові двигуни: бензиновий 6-циліндровий (3,2 л, 24V, 233 л. С., 317 Нм) і 4-циліндровий турбодизель (2,2 л, 16V, 160 л. С., 400 Нм). За розподіл моменту по осях відповідає багатодискова муфта Haldrex з електрогідравлічним приводом, а за доплату встановлюють чисто «ленд-роверовскій» електронну систему управління повним приводом Terrain Response. Автомобіль щедро оснащений електронними системами, що підвищують безпеку та допомагають водієві долати бездоріжжя.
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Тип кузова ландо універсал Дверей / місць 3/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4380/1805/1710 4445/1805/1710 База, мм 2555 Кліренс, мм 185 Маса споряджена / повна, кг 1380 / 1960 1425/2040 Об'єм багажника, л 475/1195 540/1320 Обсяг бака, л 59, 64 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 1,8 л 16V (120 л. с.), 1,8 л 16V (117 л. с. ) 6ціліндр. розподіл. впорскування .: 2,5 л 24V (177 л. с.) Дизельний 4ціліндр .: 2,0 л Turbo (98 л. с.), 2,0 л Turbo (112 л. с.) Трансмісія Тип приводу автоматично підключається повний КП 5ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195 / R15, 215/65 R16, 225/55 R17 Вартість в Україні від $ 15,5 тис. До $ 28,0 тис. За даними каталогу «Автобазар»
альтернатива
Honda CR-V (2001-2006)
Позашляхові якості CR-V досить скромні, адже хід повністю незалежної підвіски невеликий, а її деталі не мають позашляховим запасом міцності. Крутний момент постійно передається на передню вісь, а після її пробуксовки підключається задній міст. Зате автомобіль дуже хороший на шосе, забезпечуючи «легкове» поведінку і високий комфорт. Абсолютна більшість моторів на вітчизняному первинному і вторинному ринках - 2,0-літрові бензинові, трансмісія - як 5-ступінчаста механічна, так і 4-ступінчаста автоматична. Автомобіль надійний, у великих містах добре забезпечений сервісом і запчастинами.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4470/1750/1710 Привід автоматично підключається повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 374/670 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 2,0 л (147 л. С.) І 2,4 л (160 л. С.)
дизельні .: 2,2 л Turbo (140 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 23,5 тис. до $ 35,5 тис.
Toyota RAV-4 (2000-2006)
Ця Toyota - єдина в даній групі машина з постійним, а не тим, що підключається повним приводом. Друге покоління основоположника класу "паркетників" поєднує легкові комфорт і керованість з можливістю з'їжджати на розбиті і засніжені путівці. Підвіска, як і у трьох моделей-конкурентів, повністю незалежна, а бензинові мотори 1,8 і 2,0 л мають незаперечний плюс - еластичність, яку забезпечує система VVT-i. Вибір машин на ринку надзвичайно широкий: можна знайти екземпляр з «механікою» або «автоматом», а ось завезені «по-сірому» варіанти з монопріводом - велика рідкість. Нарешті, RAV-4 - це Toyota з властивою цій марці комфортом, надійністю і довговічністю. Ще один нюанс - не технічний, але не менш важливий: з зібраної тут четвірки у «Равлик» найбільш стійкий жіночий імідж.
Тип кузова 3- і 5дв. універсал Габарити, мм 3805/1735/1685, 4220/1735/1690 Привід передній або постійний повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 150/766, 400/1365 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 (150 л. С.)
дизельні .: 2,0 л Turbo (115 л. с) Вартість автомобілів в Україні від $ 18,0 тис. до $ 32,3 тис.
Nissan X-Trail (з 2001 р)
Компанія Nissan, як і Land Rover, прославилася як виробник справжніх «пройдисвітів». Серйозне внедорожное перевага - в режимний трансмісії. Привід в залежності від бажання водія може бути переднім, переднім з автоматичним підключенням заднього моста при пробуксовуванні і постійним повним з жорстко заблокованою міжосьовий муфтою. Тим часом, в місті машина теж зручна. Модель досить поширена в нашій країні, і більшість що продаються на ринку примірників перебуває в хорошому стані.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4530/1750/1675 Привід підключається повний Кліренс, мм 200 Обсяг багажника, л 410 / н. д. Двигуни 4ціл. 3 бензин .: від 2,0 л (140 л. С.) До 2,0 Turbo (280 л. С.)
2 дизельні .: 2,2 л Turbo (114 л. С) і 2,2 Turbo (136 л. С) Вартість автомобілів в Україні від $ 21,0 тис. До $ 35,0 тис.
Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО Rover Club і компанію «Віннер Автомотів» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Land Rover Freelander: Біжутерія
Симпатичний компактний позашляховик Land Rover Freelander в цілому гідний своїх більш солідних одноплемінників - він комфортабельний, досить швидкісний, багато укомплектований, оснащений декількома електронними системами, що відповідають за безпеку і прохідність на поганих дорогах. Базовий мінімум (версія Е): подушка безпеки, електроприводи стекол і дзеркал, регулювання керма і поперекового упору для водія, складатися по частинах заднє сидіння, CD-ресивер. Максимальна комплектація (версія HSE) включає кондиціонер, обігріваються сидіння в шкірі або Алькантара, електрифікований люк, парктронік, якісну «музику» з CD-чейнджером. Єдине «але» - недостатня кількість справжніх позашляхових атрибутів.
У машини несучий кузов, постійний привід передніх коліс і підключаються вискомуфтой задні, система пригальмовування на спусках HDC і противобуксовочная система ETC, що імітують блокування диференціалів.
трохи опору
Кузов Freelander зроблений зі сталі. Завдяки двосторонній оцинкування він добре чинить опір корозії. Передні крила відформовані з ударостійкого полімеру, а лобове скло - з іншого, теж стійкого до пошкоджень пластика - полікарбонату. Трьохдверний кузов, який має таку ж базу, як і п'ятидверний, обладнаний знімною верхньої задньою частиною. Вона може бути виготовлена або з тканини (версія softtop), або з пластику (hardtop). Існує також варіант «трехдверки» з металевою задньою частиною без вікон, але в Україні такі фургони невідомі. Вузли складання м'якого тенту і замки кріплення жорсткого при русі по нерівностях можуть видавати стукіт. Докучає пасажирам і недостатня для машини такого класу звукоізоляція салону.
Посадка на водійському місці висока, тому огляд через керма непоганий. У трехдверной модифікації завдяки широкій двері сідати на задній диван цілком зручно. На ньому без проблем поміщаються троє. Салон оброблений якісними матеріалами, які не виробляють шумів і на багатьох примірниках все ще не виглядають зношеними. Багажник місткий, тому машина подобається тим, кому потрібно транспорт з великим універсальним кузовом.
Британці і баварці
Найпоширеніший в нашій країні двигун Freelander - 1,8-літровий бензиновий (117 л. С.) Виробництва Rover. Активні драйвери вважають, що він слабенький для цього автомобіля. Любителі помісити бруд, в свою чергу, скаржаться на брак крутного моменту. Більш потужні V-подібні «шістки» англійського виробництва (аналогічні встановлювалися на седани Rover 75 і Rover 825) в Україні не особливо поширені. Досить тяговітий дизелі Freelander: «роверовскій» потужністю 98 л. с. (До 2001 р), і змінив його більш надійний Td4 (112 л. С.) Виробництва BMW.
Ресурс силових агрегатів всіх типів ще не вироблено, хоч в Україні є Freelander, пробігши 200-250 тис. Км. Однак деяка частина моторів, особливо 1,8-літрових, пройшла капремонт через перегрів. Двигуни гріються, коли водії намагаються штурмувати серйозне бездоріжжя або тривалий час женуть по шосе з максимальною швидкістю. Особливо складних і оригінальних вузлів в цих агрегатах немає. Але серйозні ремонти необхідно довіряти «фірмовим» фахівцям, які знають специфічні нюанси - наприклад, особливості посадки гільз в блок циліндрів або шляху доступу до свічок і іншим системам мотора V6. Цей великий агрегат насилу помістився під капотом - конструктори злегка подовжили «ніс» машини.
Ремені привода ГРМ (разом з роликами!) На бензинових моторах і в британському дизелі рекомендується міняти після 80 тис. Км пробігу. У баварського дизеля розподільні вали приводяться в рух практично вічними ланцюгами. Будь-яких специфічних проблем в експлуатації дизельні двигуни не створюють.
Всього лише кросовер
Трансмісія, як у багатьох паркетників, - це встановлений поперечно силовий агрегат, поєднана з головною передачею КП (5 ст.) Або АКП (4-ст. Або 6-ст.), Вискомуфта, автоматично підключає задній міст при пробуксовуванні передка. Версію з двигуном 1,8 л «автоматом" не комплектували.
Коробки обох типів поки не викликають нарікань у власників і майстрів СТО. Їм потрібна лише заміна масла кожні 60 тис. Км. ШРУСи обох мостів за умови збереження пильовиків служать не менше 200 тис. Км. Шарніри карданного валу працюють 80-100 тис. Км, його підвісні підшипники зношуються вже до 80 тис. На щастя, кардан піддається розбиранню, і зазначені деталі можна замінити окремо. Якщо не перебрати вузол вчасно, викликані дисбалансом вала вібрації можуть передчасно «вбити» вискомуфту, яка при нормальних умовах експлуатації прослужить до 150 тис. Км. Орієнтовно до 80 тис. Км зношується зчеплення - його змінюють разом з циліндрами гідроприводу.
Електронні системи, які підвищують позашляхові можливості машини, - протівобуксовочная ETC і «гірський» помічник HDC - управляються не в міру «вразливим» блоком. У ньому можуть виникати несподівані збої, що порушує роботу повного приводу. Тоді «мозок» системи доводиться «обнуляти» на фірмовому обладнанні, яке є не в кожному, навіть великому, місті. Завдяки згаданим системам і характеристикам підвіски прохідність Freelander вище, ніж у багатьох однокласників. Машині явно не вистачає запасу тяги на колесах, причому, хоч і в меншій мірі, це стосується і дизельних версій.
дві незалежності
Підвіска паркетника повністю незалежна: спереду це класичний McPherson, ззаду - «багаторичажка». При цьому ходу підвісок великі. Така конструкція забезпечує плавність руху і комфортне подолання нерівностей. Розплачуватися за це особливо частими ремонтами не доводиться. Самі недовговічні деталі - це стійки і втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості, ледь доживають до 25-30 тис. Км. На позначці 80-100 тис. Км здаються сайлент-блоки і кульові опори «передка» (оригінальні кульові поставляються в зборі з важелем, неоригінальні - окремо). До 180-200 тис. Км виходять з ладу задні сайлент-блоки (поставляються окремо), причому в першу чергу не через зносу, а через старіння матеріалу, з якого вони виготовлені. Всіх чотирьох амортизаторів при помірному стилі їзди вистачає на 100 тис. Км. Механіки пригадали лише поодинокі випадки заміни ступичні підшипників раніше пробігу 200 тис. Км.
наука управляти
На шосе машина стійка і добре управляється. Паркуватися в місті допомагає гідропідсилювач рульового управління. Його рейковий механізм фахівці до цих пір вважають безпроблемним, хоча, в принципі, вузол розбірний і з часом його можна ремонтувати. На деяких машинах насос Гура після пробігу 150 тис. Км починає гудіти, що свідчить про його знос, але не про необхідність заміни. Кермові наконечники доводиться міняти лише після пробігу 60 тис. Км.
Диски передніх гальмівних механізмів фахівці рекомендують міняти після 80 тис. Км, хоча є власники, які не зробили цього і до 250 тисяч. Термін служби колодок у середньостатистичного водія - 30 тис. Км. Випадків заміни задніх барабанів (на топ-версіях - дисків) фахівці не пригадали. При покупці важливо переконатися в справності всіх датчиків ABS. Вони дуже дорогі (до $ 500 за штуку), а від них залежить коректна робота не тільки ABS, а й протівобуксовочной системи повного приводу ETC і системи допомоги при спусках з пагорба HDC.
Він гарний
Freelander не назвеш самим практичним або надійним в своєму класі. Його сенс в іншому: створювати власнику імідж нетривіальністю і тішити погляд його богемного оточення. А з цим завданням машина успішно справляється.
Недорогий в порівнянні з конкурентами Freelander з часом обов'язково «добере своє» - на вартості запчастин, ремонтів та обслуговування. Втім, кому, як не богеми, знати: будь-яка краса коштує грошей.
Неориг. Ориг. Передн. торм. колодки 56 92 Задн. торм. колодки 52 101 Повітряний фільтр 12 24 Паливний фільтр 90 65 Масляний фільтр 6 Підшипник передн. / задн. маточини 77 82 Амортизатор передн. / задн. 90 152 Помпа 87 182 Радіатор 369 Кульова опора 30 Сайлентблок переднього важеля 34 Сайлентблок заднього важеля 24 Важіль передньої підвіски в зборі 90 174 Важіль задньої підвіски (нижн. Передн.) В зборі 103 Важіль задньої підвіски (нижн. Задн.) В зборі 196 Важіль задньої підвіски (верх.) в зборі 419 240 Генератор 977 564 Стартер 498 Шток 602 902 Ремінь ГРМ 47 Ролики ременя ГРМ 58 Хоча британської марки Rover більше не існує, не потрібно побоюватися за забезпечення Freelander запчастинами. По-перше, позашляховий бренд стоїть осібно, по-друге, англійці передали свої зобов'язання по виробництву комплектуючих іншим підприємствам. Всі ходові деталі є в наявності на столичних фірмах, а рідко затребувані доведеться почекати - втім, як і для інших іномарок. Особистий досвід
Олександр, 42 роки
Експлуатує машину 1 рік. Land Rover Freelander, 1,8 л, бензин, 117 л. с., МКП, пробіг - 77 тис. км, вік - 6 років
Я художник, і в моєму професійному колі нікого не цікавлять технічні характеристики машини. Вибирав автомобіль виключно за зовнішнім виглядом, ну і ще щоб можна було коли-ніколи на пікнік виїхати: водій я недосвідчений, боюся поганих заміських доріг, а тут все-таки висока посадка кузова і повний привід. Саме на природі отримую море задоволення від їзди без даху. В цілому машиною задоволений, хоча вже кілька разів звертався на СТО, щоб там випрали помилки з пам'яті бортового комп'ютера - щось в ньому траплялося і повний привід не працював як слід.
Наталя, 35 років
Експлуатує машину 4 роки. Land Rover Freelander, 2,5 л, бензин, 177 л. с., АКП, пробіг - 96 тис. км, вік - 3 роки
За професією я ландшафтний дизайнер, постійно виїжджаю до клієнтів в заміські будинки, а там дороги ще не скрізь прокладені. Ось мені і порадили не просто паркетник, а Land Rover - щоб не застрягла ніде в грязі. Ще не застрявали. Дуже хотілося «автомат», тому не вийшло купити автомобіль з невеликим економічним мотором. А цей, об'ємом 2,5 л, мені не дуже подобається, оскільки шумить і вимагає багато бензину - іноді до 20 л / 100 км в місті. Особливих проблем з машиною поки не було, регулярно ганяю її на фірмову станцію і все.
Історія
09.97 На Франкфуртському автосалоні вперше показаний Land Rover Freelander з 1,8-літровим мотором (120 л. С.)
04.99 Розпочато випуск Freelander з тридверним кузовом
08.00 У модельній гаммі додався V6 (2,5 л, 177 л. С.)
10.00 Замість британського турбодизеля (2,0 л, 98 л. С.) Почали встановлювати баварський агрегат (2,0 л Turbo, Common Rail, 112 л. С.). Розпочато встановлення автоматичної КП. Після підвищення екологічності бензиновий двигун 1,8 л став слабшим на 3 л. с.
01.01 Версія Sport з 18-дюймовими дисками і зменшеним до 165 мм кліренсом
09.03 Рестайлінг моделі. Нові оптика, бампери, облицювання радіатора
09.06 Зміна моделі
після
У липні 2006 року в Лондоні Land Rover показав Freelander-2 (на американському ринку - LR2). Модель додала в розмірах, (4500х1910х1740 мм), але в лінійці не залишилося 3-дверного кузова. Новачок отримав два нові двигуни: бензиновий 6-циліндровий (3,2 л, 24V, 233 л. С., 317 Нм) і 4-циліндровий турбодизель (2,2 л, 16V, 160 л. С., 400 Нм). За розподіл моменту по осях відповідає багатодискова муфта Haldrex з електрогідравлічним приводом, а за доплату встановлюють чисто «ленд-роверовскій» електронну систему управління повним приводом Terrain Response. Автомобіль щедро оснащений електронними системами, що підвищують безпеку та допомагають водієві долати бездоріжжя.
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Тип кузова ландо універсал Дверей / місць 3/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4380/1805/1710 4445/1805/1710 База, мм 2555 Кліренс, мм 185 Маса споряджена / повна, кг 1380 / 1960 1425/2040 Об'єм багажника, л 475/1195 540/1320 Обсяг бака, л 59, 64 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 1,8 л 16V (120 л. с.), 1,8 л 16V (117 л. с. ) 6ціліндр. розподіл. впорскування .: 2,5 л 24V (177 л. с.) Дизельний 4ціліндр .: 2,0 л Turbo (98 л. с.), 2,0 л Turbo (112 л. с.) Трансмісія Тип приводу автоматично підключається повний КП 5ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195 / R15, 215/65 R16, 225/55 R17 Вартість в Україні від $ 15,5 тис. До $ 28,0 тис. За даними каталогу «Автобазар»
альтернатива
Honda CR-V (2001-2006)
Позашляхові якості CR-V досить скромні, адже хід повністю незалежної підвіски невеликий, а її деталі не мають позашляховим запасом міцності. Крутний момент постійно передається на передню вісь, а після її пробуксовки підключається задній міст. Зате автомобіль дуже хороший на шосе, забезпечуючи «легкове» поведінку і високий комфорт. Абсолютна більшість моторів на вітчизняному первинному і вторинному ринках - 2,0-літрові бензинові, трансмісія - як 5-ступінчаста механічна, так і 4-ступінчаста автоматична. Автомобіль надійний, у великих містах добре забезпечений сервісом і запчастинами.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4470/1750/1710 Привід автоматично підключається повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 374/670 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 2,0 л (147 л. С.) І 2,4 л (160 л. С.)
дизельні .: 2,2 л Turbo (140 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 23,5 тис. до $ 35,5 тис.
Toyota RAV-4 (2000-2006)
Ця Toyota - єдина в даній групі машина з постійним, а не тим, що підключається повним приводом. Друге покоління основоположника класу "паркетників" поєднує легкові комфорт і керованість з можливістю з'їжджати на розбиті і засніжені путівці. Підвіска, як і у трьох моделей-конкурентів, повністю незалежна, а бензинові мотори 1,8 і 2,0 л мають незаперечний плюс - еластичність, яку забезпечує система VVT-i. Вибір машин на ринку надзвичайно широкий: можна знайти екземпляр з «механікою» або «автоматом», а ось завезені «по-сірому» варіанти з монопріводом - велика рідкість. Нарешті, RAV-4 - це Toyota з властивою цій марці комфортом, надійністю і довговічністю. Ще один нюанс - не технічний, але не менш важливий: з зібраної тут четвірки у «Равлик» найбільш стійкий жіночий імідж.
Тип кузова 3- і 5дв. універсал Габарити, мм 3805/1735/1685, 4220/1735/1690 Привід передній або постійний повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 150/766, 400/1365 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 (150 л. С.)
дизельні .: 2,0 л Turbo (115 л. с) Вартість автомобілів в Україні від $ 18,0 тис. до $ 32,3 тис.
Nissan X-Trail (з 2001 р)
Компанія Nissan, як і Land Rover, прославилася як виробник справжніх «пройдисвітів». Серйозне внедорожное перевага - в режимний трансмісії. Привід в залежності від бажання водія може бути переднім, переднім з автоматичним підключенням заднього моста при пробуксовуванні і постійним повним з жорстко заблокованою міжосьовий муфтою. Тим часом, в місті машина теж зручна. Модель досить поширена в нашій країні, і більшість що продаються на ринку примірників перебуває в хорошому стані.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4530/1750/1675 Привід підключається повний Кліренс, мм 200 Обсяг багажника, л 410 / н. д. Двигуни 4ціл. 3 бензин .: від 2,0 л (140 л. С.) До 2,0 Turbo (280 л. С.)
2 дизельні .: 2,2 л Turbo (114 л. С) і 2,2 Turbo (136 л. С) Вартість автомобілів в Україні від $ 21,0 тис. До $ 35,0 тис.
Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО Rover Club і компанію «Віннер Автомотів» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Land Rover Freelander: Біжутерія
Симпатичний компактний позашляховик Land Rover Freelander в цілому гідний своїх більш солідних одноплемінників - він комфортабельний, досить швидкісний, багато укомплектований, оснащений декількома електронними системами, що відповідають за безпеку і прохідність на поганих дорогах. Базовий мінімум (версія Е): подушка безпеки, електроприводи стекол і дзеркал, регулювання керма і поперекового упору для водія, складатися по частинах заднє сидіння, CD-ресивер. Максимальна комплектація (версія HSE) включає кондиціонер, обігріваються сидіння в шкірі або Алькантара, електрифікований люк, парктронік, якісну «музику» з CD-чейнджером. Єдине «але» - недостатня кількість справжніх позашляхових атрибутів.
У машини несучий кузов, постійний привід передніх коліс і підключаються вискомуфтой задні, система пригальмовування на спусках HDC і противобуксовочная система ETC, що імітують блокування диференціалів.
трохи опору
Кузов Freelander зроблений зі сталі. Завдяки двосторонній оцинкування він добре чинить опір корозії. Передні крила відформовані з ударостійкого полімеру, а лобове скло - з іншого, теж стійкого до пошкоджень пластика - полікарбонату. Трьохдверний кузов, який має таку ж базу, як і п'ятидверний, обладнаний знімною верхньої задньою частиною. Вона може бути виготовлена або з тканини (версія softtop), або з пластику (hardtop). Існує також варіант «трехдверки» з металевою задньою частиною без вікон, але в Україні такі фургони невідомі. Вузли складання м'якого тенту і замки кріплення жорсткого при русі по нерівностях можуть видавати стукіт. Докучає пасажирам і недостатня для машини такого класу звукоізоляція салону.
Посадка на водійському місці висока, тому огляд через керма непоганий. У трехдверной модифікації завдяки широкій двері сідати на задній диван цілком зручно. На ньому без проблем поміщаються троє. Салон оброблений якісними матеріалами, які не виробляють шумів і на багатьох примірниках все ще не виглядають зношеними. Багажник місткий, тому машина подобається тим, кому потрібно транспорт з великим універсальним кузовом.
Британці і баварці
Найпоширеніший в нашій країні двигун Freelander - 1,8-літровий бензиновий (117 л. С.) Виробництва Rover. Активні драйвери вважають, що він слабенький для цього автомобіля. Любителі помісити бруд, в свою чергу, скаржаться на брак крутного моменту. Більш потужні V-подібні «шістки» англійського виробництва (аналогічні встановлювалися на седани Rover 75 і Rover 825) в Україні не особливо поширені. Досить тяговітий дизелі Freelander: «роверовскій» потужністю 98 л. с. (До 2001 р), і змінив його більш надійний Td4 (112 л. С.) Виробництва BMW.
Ресурс силових агрегатів всіх типів ще не вироблено, хоч в Україні є Freelander, пробігши 200-250 тис. Км. Однак деяка частина моторів, особливо 1,8-літрових, пройшла капремонт через перегрів. Двигуни гріються, коли водії намагаються штурмувати серйозне бездоріжжя або тривалий час женуть по шосе з максимальною швидкістю. Особливо складних і оригінальних вузлів в цих агрегатах немає. Але серйозні ремонти необхідно довіряти «фірмовим» фахівцям, які знають специфічні нюанси - наприклад, особливості посадки гільз в блок циліндрів або шляху доступу до свічок і іншим системам мотора V6. Цей великий агрегат насилу помістився під капотом - конструктори злегка подовжили «ніс» машини.
Ремені привода ГРМ (разом з роликами!) На бензинових моторах і в британському дизелі рекомендується міняти після 80 тис. Км пробігу. У баварського дизеля розподільні вали приводяться в рух практично вічними ланцюгами. Будь-яких специфічних проблем в експлуатації дизельні двигуни не створюють.
Всього лише кросовер
Трансмісія, як у багатьох паркетників, - це встановлений поперечно силовий агрегат, поєднана з головною передачею КП (5 ст.) Або АКП (4-ст. Або 6-ст.), Вискомуфта, автоматично підключає задній міст при пробуксовуванні передка. Версію з двигуном 1,8 л «автоматом" не комплектували.
Коробки обох типів поки не викликають нарікань у власників і майстрів СТО. Їм потрібна лише заміна масла кожні 60 тис. Км. ШРУСи обох мостів за умови збереження пильовиків служать не менше 200 тис. Км. Шарніри карданного валу працюють 80-100 тис. Км, його підвісні підшипники зношуються вже до 80 тис. На щастя, кардан піддається розбиранню, і зазначені деталі можна замінити окремо. Якщо не перебрати вузол вчасно, викликані дисбалансом вала вібрації можуть передчасно «вбити» вискомуфту, яка при нормальних умовах експлуатації прослужить до 150 тис. Км. Орієнтовно до 80 тис. Км зношується зчеплення - його змінюють разом з циліндрами гідроприводу.
Електронні системи, які підвищують позашляхові можливості машини, - протівобуксовочная ETC і «гірський» помічник HDC - управляються не в міру «вразливим» блоком. У ньому можуть виникати несподівані збої, що порушує роботу повного приводу. Тоді «мозок» системи доводиться «обнуляти» на фірмовому обладнанні, яке є не в кожному, навіть великому, місті. Завдяки згаданим системам і характеристикам підвіски прохідність Freelander вище, ніж у багатьох однокласників. Машині явно не вистачає запасу тяги на колесах, причому, хоч і в меншій мірі, це стосується і дизельних версій.
дві незалежності
Підвіска паркетника повністю незалежна: спереду це класичний McPherson, ззаду - «багаторичажка». При цьому ходу підвісок великі. Така конструкція забезпечує плавність руху і комфортне подолання нерівностей. Розплачуватися за це особливо частими ремонтами не доводиться. Самі недовговічні деталі - це стійки і втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості, ледь доживають до 25-30 тис. Км. На позначці 80-100 тис. Км здаються сайлент-блоки і кульові опори «передка» (оригінальні кульові поставляються в зборі з важелем, неоригінальні - окремо). До 180-200 тис. Км виходять з ладу задні сайлент-блоки (поставляються окремо), причому в першу чергу не через зносу, а через старіння матеріалу, з якого вони виготовлені. Всіх чотирьох амортизаторів при помірному стилі їзди вистачає на 100 тис. Км. Механіки пригадали лише поодинокі випадки заміни ступичні підшипників раніше пробігу 200 тис. Км.
наука управляти
На шосе машина стійка і добре управляється. Паркуватися в місті допомагає гідропідсилювач рульового управління. Його рейковий механізм фахівці до цих пір вважають безпроблемним, хоча, в принципі, вузол розбірний і з часом його можна ремонтувати. На деяких машинах насос Гура після пробігу 150 тис. Км починає гудіти, що свідчить про його знос, але не про необхідність заміни. Кермові наконечники доводиться міняти лише після пробігу 60 тис. Км.
Диски передніх гальмівних механізмів фахівці рекомендують міняти після 80 тис. Км, хоча є власники, які не зробили цього і до 250 тисяч. Термін служби колодок у середньостатистичного водія - 30 тис. Км. Випадків заміни задніх барабанів (на топ-версіях - дисків) фахівці не пригадали. При покупці важливо переконатися в справності всіх датчиків ABS. Вони дуже дорогі (до $ 500 за штуку), а від них залежить коректна робота не тільки ABS, а й протівобуксовочной системи повного приводу ETC і системи допомоги при спусках з пагорба HDC.
Він гарний
Freelander не назвеш самим практичним або надійним в своєму класі. Його сенс в іншому: створювати власнику імідж нетривіальністю і тішити погляд його богемного оточення. А з цим завданням машина успішно справляється.
Недорогий в порівнянні з конкурентами Freelander з часом обов'язково «добере своє» - на вартості запчастин, ремонтів та обслуговування. Втім, кому, як не богеми, знати: будь-яка краса коштує грошей.
Неориг. Ориг. Передн. торм. колодки 56 92 Задн. торм. колодки 52 101 Повітряний фільтр 12 24 Паливний фільтр 90 65 Масляний фільтр 6 Підшипник передн. / задн. маточини 77 82 Амортизатор передн. / задн. 90 152 Помпа 87 182 Радіатор 369 Кульова опора 30 Сайлентблок переднього важеля 34 Сайлентблок заднього важеля 24 Важіль передньої підвіски в зборі 90 174 Важіль задньої підвіски (нижн. Передн.) В зборі 103 Важіль задньої підвіски (нижн. Задн.) В зборі 196 Важіль задньої підвіски (верх.) в зборі 419 240 Генератор 977 564 Стартер 498 Шток 602 902 Ремінь ГРМ 47 Ролики ременя ГРМ 58 Хоча британської марки Rover більше не існує, не потрібно побоюватися за забезпечення Freelander запчастинами. По-перше, позашляховий бренд стоїть осібно, по-друге, англійці передали свої зобов'язання по виробництву комплектуючих іншим підприємствам. Всі ходові деталі є в наявності на столичних фірмах, а рідко затребувані доведеться почекати - втім, як і для інших іномарок. Особистий досвід
Олександр, 42 роки
Експлуатує машину 1 рік. Land Rover Freelander, 1,8 л, бензин, 117 л. с., МКП, пробіг - 77 тис. км, вік - 6 років
Я художник, і в моєму професійному колі нікого не цікавлять технічні характеристики машини. Вибирав автомобіль виключно за зовнішнім виглядом, ну і ще щоб можна було коли-ніколи на пікнік виїхати: водій я недосвідчений, боюся поганих заміських доріг, а тут все-таки висока посадка кузова і повний привід. Саме на природі отримую море задоволення від їзди без даху. В цілому машиною задоволений, хоча вже кілька разів звертався на СТО, щоб там випрали помилки з пам'яті бортового комп'ютера - щось в ньому траплялося і повний привід не працював як слід.
Наталя, 35 років
Експлуатує машину 4 роки. Land Rover Freelander, 2,5 л, бензин, 177 л. с., АКП, пробіг - 96 тис. км, вік - 3 роки
За професією я ландшафтний дизайнер, постійно виїжджаю до клієнтів в заміські будинки, а там дороги ще не скрізь прокладені. Ось мені і порадили не просто паркетник, а Land Rover - щоб не застрягла ніде в грязі. Ще не застрявали. Дуже хотілося «автомат», тому не вийшло купити автомобіль з невеликим економічним мотором. А цей, об'ємом 2,5 л, мені не дуже подобається, оскільки шумить і вимагає багато бензину - іноді до 20 л / 100 км в місті. Особливих проблем з машиною поки не було, регулярно ганяю її на фірмову станцію і все.
Історія
09.97 На Франкфуртському автосалоні вперше показаний Land Rover Freelander з 1,8-літровим мотором (120 л. С.)
04.99 Розпочато випуск Freelander з тридверним кузовом
08.00 У модельній гаммі додався V6 (2,5 л, 177 л. С.)
10.00 Замість британського турбодизеля (2,0 л, 98 л. С.) Почали встановлювати баварський агрегат (2,0 л Turbo, Common Rail, 112 л. С.). Розпочато встановлення автоматичної КП. Після підвищення екологічності бензиновий двигун 1,8 л став слабшим на 3 л. с.
01.01 Версія Sport з 18-дюймовими дисками і зменшеним до 165 мм кліренсом
09.03 Рестайлінг моделі. Нові оптика, бампери, облицювання радіатора
09.06 Зміна моделі
після
У липні 2006 року в Лондоні Land Rover показав Freelander-2 (на американському ринку - LR2). Модель додала в розмірах, (4500х1910х1740 мм), але в лінійці не залишилося 3-дверного кузова. Новачок отримав два нові двигуни: бензиновий 6-циліндровий (3,2 л, 24V, 233 л. С., 317 Нм) і 4-циліндровий турбодизель (2,2 л, 16V, 160 л. С., 400 Нм). За розподіл моменту по осях відповідає багатодискова муфта Haldrex з електрогідравлічним приводом, а за доплату встановлюють чисто «ленд-роверовскій» електронну систему управління повним приводом Terrain Response. Автомобіль щедро оснащений електронними системами, що підвищують безпеку та допомагають водієві долати бездоріжжя.
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Тип кузова ландо універсал Дверей / місць 3/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4380/1805/1710 4445/1805/1710 База, мм 2555 Кліренс, мм 185 Маса споряджена / повна, кг 1380 / 1960 1425/2040 Об'єм багажника, л 475/1195 540/1320 Обсяг бака, л 59, 64 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 1,8 л 16V (120 л. с.), 1,8 л 16V (117 л. с. ) 6ціліндр. розподіл. впорскування .: 2,5 л 24V (177 л. с.) Дизельний 4ціліндр .: 2,0 л Turbo (98 л. с.), 2,0 л Turbo (112 л. с.) Трансмісія Тип приводу автоматично підключається повний КП 5ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195 / R15, 215/65 R16, 225/55 R17 Вартість в Україні від $ 15,5 тис. До $ 28,0 тис. За даними каталогу «Автобазар»
альтернатива
Honda CR-V (2001-2006)
Позашляхові якості CR-V досить скромні, адже хід повністю незалежної підвіски невеликий, а її деталі не мають позашляховим запасом міцності. Крутний момент постійно передається на передню вісь, а після її пробуксовки підключається задній міст. Зате автомобіль дуже хороший на шосе, забезпечуючи «легкове» поведінку і високий комфорт. Абсолютна більшість моторів на вітчизняному первинному і вторинному ринках - 2,0-літрові бензинові, трансмісія - як 5-ступінчаста механічна, так і 4-ступінчаста автоматична. Автомобіль надійний, у великих містах добре забезпечений сервісом і запчастинами.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4470/1750/1710 Привід автоматично підключається повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 374/670 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 2,0 л (147 л. С.) І 2,4 л (160 л. С.)
дизельні .: 2,2 л Turbo (140 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 23,5 тис. до $ 35,5 тис.
Toyota RAV-4 (2000-2006)
Ця Toyota - єдина в даній групі машина з постійним, а не тим, що підключається повним приводом. Друге покоління основоположника класу "паркетників" поєднує легкові комфорт і керованість з можливістю з'їжджати на розбиті і засніжені путівці. Підвіска, як і у трьох моделей-конкурентів, повністю незалежна, а бензинові мотори 1,8 і 2,0 л мають незаперечний плюс - еластичність, яку забезпечує система VVT-i. Вибір машин на ринку надзвичайно широкий: можна знайти екземпляр з «механікою» або «автоматом», а ось завезені «по-сірому» варіанти з монопріводом - велика рідкість. Нарешті, RAV-4 - це Toyota з властивою цій марці комфортом, надійністю і довговічністю. Ще один нюанс - не технічний, але не менш важливий: з зібраної тут четвірки у «Равлик» найбільш стійкий жіночий імідж.
Тип кузова 3- і 5дв. універсал Габарити, мм 3805/1735/1685, 4220/1735/1690 Привід передній або постійний повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 150/766, 400/1365 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 (150 л. С.)
дизельні .: 2,0 л Turbo (115 л. с) Вартість автомобілів в Україні від $ 18,0 тис. до $ 32,3 тис.
Nissan X-Trail (з 2001 р)
Компанія Nissan, як і Land Rover, прославилася як виробник справжніх «пройдисвітів». Серйозне внедорожное перевага - в режимний трансмісії. Привід в залежності від бажання водія може бути переднім, переднім з автоматичним підключенням заднього моста при пробуксовуванні і постійним повним з жорстко заблокованою міжосьовий муфтою. Тим часом, в місті машина теж зручна. Модель досить поширена в нашій країні, і більшість що продаються на ринку примірників перебуває в хорошому стані.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4530/1750/1675 Привід підключається повний Кліренс, мм 200 Обсяг багажника, л 410 / н. д. Двигуни 4ціл. 3 бензин .: від 2,0 л (140 л. С.) До 2,0 Turbo (280 л. С.)
2 дизельні .: 2,2 л Turbo (114 л. С) і 2,2 Turbo (136 л. С) Вартість автомобілів в Україні від $ 21,0 тис. До $ 35,0 тис.
Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО Rover Club і компанію «Віннер Автомотів» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Land Rover Freelander: Біжутерія
Симпатичний компактний позашляховик Land Rover Freelander в цілому гідний своїх більш солідних одноплемінників - він комфортабельний, досить швидкісний, багато укомплектований, оснащений декількома електронними системами, що відповідають за безпеку і прохідність на поганих дорогах. Базовий мінімум (версія Е): подушка безпеки, електроприводи стекол і дзеркал, регулювання керма і поперекового упору для водія, складатися по частинах заднє сидіння, CD-ресивер. Максимальна комплектація (версія HSE) включає кондиціонер, обігріваються сидіння в шкірі або Алькантара, електрифікований люк, парктронік, якісну «музику» з CD-чейнджером. Єдине «але» - недостатня кількість справжніх позашляхових атрибутів.
У машини несучий кузов, постійний привід передніх коліс і підключаються вискомуфтой задні, система пригальмовування на спусках HDC і противобуксовочная система ETC, що імітують блокування диференціалів.
трохи опору
Кузов Freelander зроблений зі сталі. Завдяки двосторонній оцинкування він добре чинить опір корозії. Передні крила відформовані з ударостійкого полімеру, а лобове скло - з іншого, теж стійкого до пошкоджень пластика - полікарбонату. Трьохдверний кузов, який має таку ж базу, як і п'ятидверний, обладнаний знімною верхньої задньою частиною. Вона може бути виготовлена або з тканини (версія softtop), або з пластику (hardtop). Існує також варіант «трехдверки» з металевою задньою частиною без вікон, але в Україні такі фургони невідомі. Вузли складання м'якого тенту і замки кріплення жорсткого при русі по нерівностях можуть видавати стукіт. Докучає пасажирам і недостатня для машини такого класу звукоізоляція салону.
Посадка на водійському місці висока, тому огляд через керма непоганий. У трехдверной модифікації завдяки широкій двері сідати на задній диван цілком зручно. На ньому без проблем поміщаються троє. Салон оброблений якісними матеріалами, які не виробляють шумів і на багатьох примірниках все ще не виглядають зношеними. Багажник місткий, тому машина подобається тим, кому потрібно транспорт з великим універсальним кузовом.
Британці і баварці
Найпоширеніший в нашій країні двигун Freelander - 1,8-літровий бензиновий (117 л. С.) Виробництва Rover. Активні драйвери вважають, що він слабенький для цього автомобіля. Любителі помісити бруд, в свою чергу, скаржаться на брак крутного моменту. Більш потужні V-подібні «шістки» англійського виробництва (аналогічні встановлювалися на седани Rover 75 і Rover 825) в Україні не особливо поширені. Досить тяговітий дизелі Freelander: «роверовскій» потужністю 98 л. с. (До 2001 р), і змінив його більш надійний Td4 (112 л. С.) Виробництва BMW.
Ресурс силових агрегатів всіх типів ще не вироблено, хоч в Україні є Freelander, пробігши 200-250 тис. Км. Однак деяка частина моторів, особливо 1,8-літрових, пройшла капремонт через перегрів. Двигуни гріються, коли водії намагаються штурмувати серйозне бездоріжжя або тривалий час женуть по шосе з максимальною швидкістю. Особливо складних і оригінальних вузлів в цих агрегатах немає. Але серйозні ремонти необхідно довіряти «фірмовим» фахівцям, які знають специфічні нюанси - наприклад, особливості посадки гільз в блок циліндрів або шляху доступу до свічок і іншим системам мотора V6. Цей великий агрегат насилу помістився під капотом - конструктори злегка подовжили «ніс» машини.
Ремені привода ГРМ (разом з роликами!) На бензинових моторах і в британському дизелі рекомендується міняти після 80 тис. Км пробігу. У баварського дизеля розподільні вали приводяться в рух практично вічними ланцюгами. Будь-яких специфічних проблем в експлуатації дизельні двигуни не створюють.
Всього лише кросовер
Трансмісія, як у багатьох паркетників, - це встановлений поперечно силовий агрегат, поєднана з головною передачею КП (5 ст.) Або АКП (4-ст. Або 6-ст.), Вискомуфта, автоматично підключає задній міст при пробуксовуванні передка. Версію з двигуном 1,8 л «автоматом" не комплектували.
Коробки обох типів поки не викликають нарікань у власників і майстрів СТО. Їм потрібна лише заміна масла кожні 60 тис. Км. ШРУСи обох мостів за умови збереження пильовиків служать не менше 200 тис. Км. Шарніри карданного валу працюють 80-100 тис. Км, його підвісні підшипники зношуються вже до 80 тис. На щастя, кардан піддається розбиранню, і зазначені деталі можна замінити окремо. Якщо не перебрати вузол вчасно, викликані дисбалансом вала вібрації можуть передчасно «вбити» вискомуфту, яка при нормальних умовах експлуатації прослужить до 150 тис. Км. Орієнтовно до 80 тис. Км зношується зчеплення - його змінюють разом з циліндрами гідроприводу.
Електронні системи, які підвищують позашляхові можливості машини, - протівобуксовочная ETC і «гірський» помічник HDC - управляються не в міру «вразливим» блоком. У ньому можуть виникати несподівані збої, що порушує роботу повного приводу. Тоді «мозок» системи доводиться «обнуляти» на фірмовому обладнанні, яке є не в кожному, навіть великому, місті. Завдяки згаданим системам і характеристикам підвіски прохідність Freelander вище, ніж у багатьох однокласників. Машині явно не вистачає запасу тяги на колесах, причому, хоч і в меншій мірі, це стосується і дизельних версій.
дві незалежності
Підвіска паркетника повністю незалежна: спереду це класичний McPherson, ззаду - «багаторичажка». При цьому ходу підвісок великі. Така конструкція забезпечує плавність руху і комфортне подолання нерівностей. Розплачуватися за це особливо частими ремонтами не доводиться. Самі недовговічні деталі - це стійки і втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості, ледь доживають до 25-30 тис. Км. На позначці 80-100 тис. Км здаються сайлент-блоки і кульові опори «передка» (оригінальні кульові поставляються в зборі з важелем, неоригінальні - окремо). До 180-200 тис. Км виходять з ладу задні сайлент-блоки (поставляються окремо), причому в першу чергу не через зносу, а через старіння матеріалу, з якого вони виготовлені. Всіх чотирьох амортизаторів при помірному стилі їзди вистачає на 100 тис. Км. Механіки пригадали лише поодинокі випадки заміни ступичні підшипників раніше пробігу 200 тис. Км.
наука управляти
На шосе машина стійка і добре управляється. Паркуватися в місті допомагає гідропідсилювач рульового управління. Його рейковий механізм фахівці до цих пір вважають безпроблемним, хоча, в принципі, вузол розбірний і з часом його можна ремонтувати. На деяких машинах насос Гура після пробігу 150 тис. Км починає гудіти, що свідчить про його знос, але не про необхідність заміни. Кермові наконечники доводиться міняти лише після пробігу 60 тис. Км.
Диски передніх гальмівних механізмів фахівці рекомендують міняти після 80 тис. Км, хоча є власники, які не зробили цього і до 250 тисяч. Термін служби колодок у середньостатистичного водія - 30 тис. Км. Випадків заміни задніх барабанів (на топ-версіях - дисків) фахівці не пригадали. При покупці важливо переконатися в справності всіх датчиків ABS. Вони дуже дорогі (до $ 500 за штуку), а від них залежить коректна робота не тільки ABS, а й протівобуксовочной системи повного приводу ETC і системи допомоги при спусках з пагорба HDC.
Він гарний
Freelander не назвеш самим практичним або надійним в своєму класі. Його сенс в іншому: створювати власнику імідж нетривіальністю і тішити погляд його богемного оточення. А з цим завданням машина успішно справляється.
Недорогий в порівнянні з конкурентами Freelander з часом обов'язково «добере своє» - на вартості запчастин, ремонтів та обслуговування. Втім, кому, як не богеми, знати: будь-яка краса коштує грошей.
Неориг. Ориг. Передн. торм. колодки 56 92 Задн. торм. колодки 52 101 Повітряний фільтр 12 24 Паливний фільтр 90 65 Масляний фільтр 6 Підшипник передн. / задн. маточини 77 82 Амортизатор передн. / задн. 90 152 Помпа 87 182 Радіатор 369 Кульова опора 30 Сайлентблок переднього важеля 34 Сайлентблок заднього важеля 24 Важіль передньої підвіски в зборі 90 174 Важіль задньої підвіски (нижн. Передн.) В зборі 103 Важіль задньої підвіски (нижн. Задн.) В зборі 196 Важіль задньої підвіски (верх.) в зборі 419 240 Генератор 977 564 Стартер 498 Шток 602 902 Ремінь ГРМ 47 Ролики ременя ГРМ 58 Хоча британської марки Rover більше не існує, не потрібно побоюватися за забезпечення Freelander запчастинами. По-перше, позашляховий бренд стоїть осібно, по-друге, англійці передали свої зобов'язання по виробництву комплектуючих іншим підприємствам. Всі ходові деталі є в наявності на столичних фірмах, а рідко затребувані доведеться почекати - втім, як і для інших іномарок. Особистий досвід
Олександр, 42 роки
Експлуатує машину 1 рік. Land Rover Freelander, 1,8 л, бензин, 117 л. с., МКП, пробіг - 77 тис. км, вік - 6 років
Я художник, і в моєму професійному колі нікого не цікавлять технічні характеристики машини. Вибирав автомобіль виключно за зовнішнім виглядом, ну і ще щоб можна було коли-ніколи на пікнік виїхати: водій я недосвідчений, боюся поганих заміських доріг, а тут все-таки висока посадка кузова і повний привід. Саме на природі отримую море задоволення від їзди без даху. В цілому машиною задоволений, хоча вже кілька разів звертався на СТО, щоб там випрали помилки з пам'яті бортового комп'ютера - щось в ньому траплялося і повний привід не працював як слід.
Наталя, 35 років
Експлуатує машину 4 роки. Land Rover Freelander, 2,5 л, бензин, 177 л. с., АКП, пробіг - 96 тис. км, вік - 3 роки
За професією я ландшафтний дизайнер, постійно виїжджаю до клієнтів в заміські будинки, а там дороги ще не скрізь прокладені. Ось мені і порадили не просто паркетник, а Land Rover - щоб не застрягла ніде в грязі. Ще не застрявали. Дуже хотілося «автомат», тому не вийшло купити автомобіль з невеликим економічним мотором. А цей, об'ємом 2,5 л, мені не дуже подобається, оскільки шумить і вимагає багато бензину - іноді до 20 л / 100 км в місті. Особливих проблем з машиною поки не було, регулярно ганяю її на фірмову станцію і все.
Історія
09.97 На Франкфуртському автосалоні вперше показаний Land Rover Freelander з 1,8-літровим мотором (120 л. С.)
04.99 Розпочато випуск Freelander з тридверним кузовом
08.00 У модельній гаммі додався V6 (2,5 л, 177 л. С.)
10.00 Замість британського турбодизеля (2,0 л, 98 л. С.) Почали встановлювати баварський агрегат (2,0 л Turbo, Common Rail, 112 л. С.). Розпочато встановлення автоматичної КП. Після підвищення екологічності бензиновий двигун 1,8 л став слабшим на 3 л. с.
01.01 Версія Sport з 18-дюймовими дисками і зменшеним до 165 мм кліренсом
09.03 Рестайлінг моделі. Нові оптика, бампери, облицювання радіатора
09.06 Зміна моделі
після
У липні 2006 року в Лондоні Land Rover показав Freelander-2 (на американському ринку - LR2). Модель додала в розмірах, (4500х1910х1740 мм), але в лінійці не залишилося 3-дверного кузова. Новачок отримав два нові двигуни: бензиновий 6-циліндровий (3,2 л, 24V, 233 л. С., 317 Нм) і 4-циліндровий турбодизель (2,2 л, 16V, 160 л. С., 400 Нм). За розподіл моменту по осях відповідає багатодискова муфта Haldrex з електрогідравлічним приводом, а за доплату встановлюють чисто «ленд-роверовскій» електронну систему управління повним приводом Terrain Response. Автомобіль щедро оснащений електронними системами, що підвищують безпеку та допомагають водієві долати бездоріжжя.
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Тип кузова ландо універсал Дверей / місць 3/5 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4380/1805/1710 4445/1805/1710 База, мм 2555 Кліренс, мм 185 Маса споряджена / повна, кг 1380 / 1960 1425/2040 Об'єм багажника, л 475/1195 540/1320 Обсяг бака, л 59, 64 Двигуни Бензинові 4ціліндр .: 1,8 л 16V (120 л. с.), 1,8 л 16V (117 л. с. ) 6ціліндр. розподіл. впорскування .: 2,5 л 24V (177 л. с.) Дизельний 4ціліндр .: 2,0 л Turbo (98 л. с.), 2,0 л Turbo (112 л. с.) Трансмісія Тип приводу автоматично підключається повний КП 5ст. механ. або 4ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / барабанний., диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. 195 / R15, 215/65 R16, 225/55 R17 Вартість в Україні від $ 15,5 тис. До $ 28,0 тис. За даними каталогу «Автобазар»
альтернатива
Honda CR-V (2001-2006)
Позашляхові якості CR-V досить скромні, адже хід повністю незалежної підвіски невеликий, а її деталі не мають позашляховим запасом міцності. Крутний момент постійно передається на передню вісь, а після її пробуксовки підключається задній міст. Зате автомобіль дуже хороший на шосе, забезпечуючи «легкове» поведінку і високий комфорт. Абсолютна більшість моторів на вітчизняному первинному і вторинному ринках - 2,0-літрові бензинові, трансмісія - як 5-ступінчаста механічна, так і 4-ступінчаста автоматична. Автомобіль надійний, у великих містах добре забезпечений сервісом і запчастинами.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4470/1750/1710 Привід автоматично підключається повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 374/670 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 2,0 л (147 л. С.) І 2,4 л (160 л. С.)
дизельні .: 2,2 л Turbo (140 л. с.) Вартість автомобілів в Україні від $ 23,5 тис. до $ 35,5 тис.
Toyota RAV-4 (2000-2006)
Ця Toyota - єдина в даній групі машина з постійним, а не тим, що підключається повним приводом. Друге покоління основоположника класу "паркетників" поєднує легкові комфорт і керованість з можливістю з'їжджати на розбиті і засніжені путівці. Підвіска, як і у трьох моделей-конкурентів, повністю незалежна, а бензинові мотори 1,8 і 2,0 л мають незаперечний плюс - еластичність, яку забезпечує система VVT-i. Вибір машин на ринку надзвичайно широкий: можна знайти екземпляр з «механікою» або «автоматом», а ось завезені «по-сірому» варіанти з монопріводом - велика рідкість. Нарешті, RAV-4 - це Toyota з властивою цій марці комфортом, надійністю і довговічністю. Ще один нюанс - не технічний, але не менш важливий: з зібраної тут четвірки у «Равлик» найбільш стійкий жіночий імідж.
Тип кузова 3- і 5дв. універсал Габарити, мм 3805/1735/1685, 4220/1735/1690 Привід передній або постійний повний Кліренс, мм 205 Обсяг багажника, л 150/766, 400/1365 Двигуни 4ціл. 2 бензин .: 1,8 л (125 л. С.) І 2,0 (150 л. С.)
дизельні .: 2,0 л Turbo (115 л. с) Вартість автомобілів в Україні від $ 18,0 тис. до $ 32,3 тис.
Nissan X-Trail (з 2001 р)
Компанія Nissan, як і Land Rover, прославилася як виробник справжніх «пройдисвітів». Серйозне внедорожное перевага - в режимний трансмісії. Привід в залежності від бажання водія може бути переднім, переднім з автоматичним підключенням заднього моста при пробуксовуванні і постійним повним з жорстко заблокованою міжосьовий муфтою. Тим часом, в місті машина теж зручна. Модель досить поширена в нашій країні, і більшість що продаються на ринку примірників перебуває в хорошому стані.
Тип кузова 5дв. універсал Габарити, мм 4530/1750/1675 Привід підключається повний Кліренс, мм 200 Обсяг багажника, л 410 / н. д. Двигуни 4ціл. 3 бензин .: від 2,0 л (140 л. С.) До 2,0 Turbo (280 л. С.)
2 дизельні .: 2,2 л Turbo (114 л. С) і 2,2 Turbo (136 л. С) Вартість автомобілів в Україні від $ 21,0 тис. До $ 35,0 тис.
Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО Rover Club і компанію «Віннер Автомотів» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
