Від аеропорту в Мюнхені до місця, де ми будемо тестувати новачка, більше двохсот кілометрів. Після раннього перельоту спочатку навіть трохи лінь сідати за кермо. Тримаючи ключі в руках, задумливо розглядаю машину. Зрозуміти по фото, що в ній нового, було нелегко. Втім, навіть коли цю і попередню моделі машин поставили поруч, разючих змін не помітив. Там трохи підретушували, тут трохи поміняли, але основний стиль - колишній. Як виявилося, так і було задумано творцями нової моделі. Причина такого консерватизму - в феноменальний успіх попередника. Настав час змін. І виробники Mini створили нову машину, правда, по зовнішності про це міг здогадатися тільки знавець.
Пліч-о-пліч
Салон також змінився несуттєво. Всі ті ж великі кола спідометра і тахометра. Ось тільки компоновка центральної консолі тепер інша. Кнопок на ній стало менше. Частина з них об'єднали і розташували на нижньому секторі великого корпусу спідометра. Добре хоч не зникли оригінальні тумблери - перемикачі внизу консолі.
Розміри машини не змінилися, як і колісна база. Вона, за мірками класу, як і раніше залишилася великий. За рахунок цього місця в салоні, як і в попередньому Mini, більш ніж достатньо. Причому стосується це не тільки передніх крісел з розвиненою бічною підтримкою і глибокою посадкою. У другому ряду простору теж цілком вистачає навіть для найвищої людини. А ось практичність салону на другому плані. Так, по шляху, сидячи на задньому сидінні, я згадав, що потрібен акумулятор для фотоапарата, який лежить в багажнику. Після декількох спроб відкинути спинку сусіднього заднього крісла я зневірився. Як виявилося, складаються вони тільки спеціальною ручкою на спинці, а дістатися до неї можна лише з багажника. Та й місткість самого багажного відділення, чесно кажучи, невелика - 160 літрів. Пара невеликих рюкзаків повністю займають відведений простір. Якщо спинки задніх сидінь скласти, то обсяг багажника збільшиться до 680 літрів, що теж не дуже багато.
дощове запалювання
На кільце AMTC Training, що належить австрійському автомотоклубу Der sterreichische Automobil- Motorrad- und Touring Club, приїхати вдалося досить швидко. Йдучи колоною по німецькому автобану, Mini без напруги тримали темп в районі двох сотень км / год, і відведений до полігону проїзд не зайняв багато часу і сил. В дорозі я звик до цього малюкові і зрозумів, що, незважаючи на зовні невеликі зміни, від попередньої версії ця машина все ж відрізняється істотно. Головна зміна - нове серце. Мотори розроблялися спільно концерном BMW і Peugeot. Останній використовує їх на моделі 207.
У порівнянні з мотором минулого Mini Cooper S новий двигун на 5 л. с. могутніше (175 л. с.). Він набагато додав в тязі - розвиває максимум 240 Нм вже при 1600 об / хв і зберігає їх до 5000 об / хв (у попереднього Cooper S пік становив 220 Нм і досягався лише при 4000 об / хв), а в режимі overboost за рахунок підвищення тиску наддуву - все 260 Нм в діапазоні від 1700 до 4500 об / хв. Такі зміни майже не вплинули на розгінну динаміку (різниця - всього 0,1 секунди на користь нової моделі), зате дуже істотно зменшився витрата палива. Якщо раніше в міському режимі руху він становив 11,8 л / 100 км, то тепер Mini Cooper S «з'їдає» лише 8,9 л. Це досягається завдяки кращій еластичності мотора. На шостій передачі можна рухатися навіть на мізерних для даної щаблі 50 км / год! При цьому машина не смикається і спокійно прискорюється при додаванні газу.
У порівнянні з «крайслеровскім» (саме американці раніше поставляли мотор 1,6 для Mini), новий німецько-французький двигун набагато збалансованішим. Він швидко і охоче реагує на натиснення педалі газу. У його роботі не відчувається жодних деренчання і «неправильних» шумів. Тільки низький і соковитий бас вихлопу на тлі чіткого стрекотіння мотора, пришпореного турбіною.
На короткому звивистому гірському полігоні з великою кількістю поворотів і перепадом висот близько п'яти метрів, який за кермом 9-сильного карта можна проїхати за три хвилини, характер Mini Cooper S розкрився у всій красі. База лише на метр більше колії, тому машина вийшла дуже стійкою до поперечних прискорень. І в той же час при високій потужності мотора Mini Cooper S в повороті легко і передбачувано ставиться в занос просто роботою акселератора. Ще б пак, адже варто кинути педаль газу, і двигун створює неабияке гальмівне зусилля на передніх колесах. І в цей момент задня вісь починає обганяти передок. У потрібний момент повертаєш кермо в бік заносу, додаєш газку, і Mini Cooper S красиво ковзає по віражу. Причому невеликі замети автомобіль допускає навіть при включеній системі стабілізації ASC + T, що не дивно, адже це баварська робота, а BMW в керованих заметах розбирається. Втім, занадто захоплюватися небезпечно. При відключеній системі стабілізації потрібно бути акуратніше. Трохи зазіваєшся в віражі або не розрахувався з газом, і «квадратний» Mini швидко розгортає. Зате який азарт і задоволення, коли призвичаївся!
свій
Після двох днів на гоночному полігоні в різних режимах і більше 500 км на автобанах Mini Cooper S став «своїм хлопцем». З ним не страшно викластися на повну і пройняти по автобану за 200 км / ч. На гірських серпантинах в разі помилки він підстрахує роботою електронних систем, а в «душевному» режимі на гоночному кільці повне єднання споріднених душ просто гарантовано! Але, як відомо, дружба річ чи безцінна, то чи дуже цінна. У нашому випадку - швидше за останнє. Адже гарний і «запальний» Cooper S Cущественно дорожче, ніж простий Mini One. Різниця - 7850 євро.
перенавчання
Однією з цілей нашого тесту на AMTC Training стало відпрацювання прийомів сучасного безпечного водіння при активній їзді. Коли на такого малюка доводиться 175 сил потужності і 260 Нм моменту, це важливо. Тим більше що з канонічними нормами їзди вони мають мало спільного. Сучасна електроніка Mini налаштована так, що найкраще гальмування досягається при сильному і швидкому натисканні педалі в підлогу. Але головне - тільки разом з педаллю зчеплення! Це суперечить всьому, чого мене вчили все життя батько, колись викладав в ДОСААФ, і в школі водійської майстерності. Та й кермо тримати радять не 10 і 2 години (якщо його поділити на сектори, як на годинному циферблаті), а 9 і 3. Так більше кут повороту без перехоплення керма. Словом, ламали стереотипи.
По черзі перевіривши дані поради, переконався, що машина дійсно дуже ефективно сповільнюється при такому алгоритмі роботи педалями. І головне - залишається повністю керованою. А пару раз сповільнившись без зчеплення, одного разу примудрився перетиснути потужні гальма, і автомобіль на ходу заглох. На навпростець це ще не так страшно, а ось при об'їзді перешкоди - куди гірше. При «недіючому» моторі не працюють підсилювачі керма і гальм. Машина стає практично некерованою.
Але перед тим, як користуватися таким прийомом гальмування зі зчепленням, пам'ятайте - він хороший лише на сучасних автомобілях з просунутою ABS + EBD, як Mini. Утримання керма по запропонованим точкам прийнятно, лише коли він гострий, як у Cooper S, де "бублик" робить від упору до упору трохи більше 2,5 обороту.
Які бувають мотори
Для рестайлінгової версії моделі Mini пропонується базовий мотор 1,4 л потужністю 95 л. с. Їм оснащується версія One. Привабливість цієї моделі, в першу чергу, в нижчій вартості, адже у витраті палива One виграє у більш потужної версії Cooper лише 0,1 л. Mini Cooper отримав атмосферний двигун об'ємом 1,6 л 120 л. с. Він робить автомобіль досить динамічним. На розгін до 100 км / год машині з таким мотором потрібно 9,1 секунди, в той час як One ту ж швидкісну позначку перетне лише на 1,8 секунди пізніше.
На базі Cooper побудований найбільш потужний і швидкий Cooper S. Той же 1,6-літровий мотор, але з турбіною видає вже не 120, а 175 л. с. З таким двигуном Mini першу "сотню" розмінює за 7,1 секунди, а поріг максимальної швидкості знаходиться на вражаючому рівні - 225 км / ч. Ще більше вражає еластичність. На розгін з 80 до 120 км / год Mini Cooper S на п'ятій передачі потрібно лише 7 секунд.
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Тип кузова хетчбек Дверей / місць 3/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 3715/1683/1407 Колісна база, мм 2465 Кліренс, мм 140 Маса спорядж. / Повн., Кг 1205/1580 Об'єм багажника, л 160 / 680 Обсяг бака, л 50 Двигун Тип бенз. з непоср. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Тисячі п'ятсот дев'яносто вісім Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 128 (175) / 5500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 240 / 1600-5000 Трансмісія Тип приводу передній КП 6ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро Шини 195/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 225 Розгін 0-100 км / ч, з 7,1 Расх. трассагород, л / 100 км 5,78,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб.
Андрій Волощенко
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
