Сьогодні ми вирішили порівняти антоніми жанру ...
Клас «заряджених» хетчбеків сьогодні на російському ринку, відчуває себе далеко не найгіршим чином. Пропозицій багато, регулярно з'являються нові бійці. Сьогодні ми вирішили порівняти антоніми жанру ...
Взяли найменший і непрактичний англійська хетч, новий Mini Cooper S , І нове дітище концерну VAG - сверхпрактічний чеський ліфтбек Skoda Octavia RS . Що ж, протистояння обіцяє бути цікавим. Додає перцю і той факт, що обидва автомобілі є новинками літнього сезону 2014 року, вони вперше добралися до Росії.
«Міні» формально не є прямим конкурентом «Октавії», так як варто класом нижче, належить сегменту B. Але нас такі відмінності в даному випадку не хвилюють, адже ми поставили собі за мету порівняти протилежності.
Відмінності починаються вже на етапі ознайомлення з прайс-листами. «Октавія» в «базі» коштує від 1 349 000 рублей, а тестовий автомобіль з деякими опціями посилання - 1 501 988 рублів. Базовий Mini Cooper S можна купити за 1 159 000 рублей, що, втім, не завадило тестовому примірнику отримати ряд опцій, які підняли планку вартості майже до двох мільйонів посилання - 1 984 200 рублів!
М-да, недешевий виходить «малюк». Навіщо такий потрібен? На виправдання Mini можна сказати, що в «нашому» автомобілі є ряд «наворотів», які оцінюються приблизно в чотири сотні з гаком тисяч рублів, від них цілком можна відмовитися, які не зробивши машину набагато гірше.
Відмінності у зовнішності опонентів ще більш вражаючим. Надзвичайно компактний Mini немов спочатку замислювався для швидкої їзди. Невелика «коробчонка», колеса розставлені по кутах, звіси мінімальні. «Октавія» ж - великий, довгий, справжній сімейний хетч, який трохи притиснули до землі і поставили на ефектні 19-е диски.
«Міні» - піжон. У його крові - гени стародавніх предків. Він не сильно змінився з часів першого покоління моделі нової ери. Той же профіль, ті ж обриси оптики, плоский дах, лінія скління. Хіба що задні ліхтарі стали більше і нарядно. Cooper S округлий, його дизайн «м'який», в машині немає різкості і незграбності.
За цими якостями варто звернутися до суворої «Октавії». Чеські дизайнери, схоже, не випускали з рук лінійки, кожен штрих робили за допомогою цього інструменту. Орудували їм, навіть працюючи над зовнішнім виглядом колісних дисків.
До речі, про ці опціональних дисках хочеться сказати окремо. Чудовий колір, малюнок, межі і злами. Ці колеса дуже добре підходять нашій «Октавії», роблять закінченим образ версії RS. Машина техногенна і цим приваблива. Йде їй і насичений синій "металік".
Mini Cooper S виглядає куди більш традиційно. Він не дивує кольором, а пропонує ознайомитися з черговим прочитанням класики British Racing Green. У нього не настільки ефектні, 17-дюймові, колеса з непримітним малюнком. Але виглядає цей відважний «малюк» все одно надзвичайно, спортивно і підтягнуто. Відчувається, що він здатний на багато що.
Що стосується розмірів, то цілком очевидно, що «Міні» менше за всіма параметрами, але з цифрами ознайомитися буде незайвим. У довжину RS «привозить» «Куперу Ес» 835 мм, в ширину - 35 мм, у висоту 87 мм. За колісній базі перевага також вражаюче - 185 мм. Зате «Міні» легше опонента на цілих 330 кг!
«Шкода» для розважливого сімейного людини. «Міні» - для тих, кому не потрібна практичність, не потрібен багажник, і не стоїть завдання постійно возити когось на другому ряду.
Салон «ерескі» співає в унісон із зовнішністю. Все строго, симетрично, пропорційно, правильно. Добротний пружний пластик, відмінна збірка і підгонка деталей, стриманий стиль. Спортивне настрій за кермом чеського автомобіля народжується завдяки обробці під карбон, спортивним крісел з інтегрованими підголівниками, керма, накладок на пороги. В принципі, цього достатньо.
Також у нашої машини розширений опціональний функціонал. Наприклад, є клавіша, яка виводить на дисплей меню настройки параметрів автомобіля. Водій може вибрати попередньо встановлені «сетапи» або ж створити свій власний і зберегти в пам'яті. Налаштування стосуються рульового управління, роботи акселератора і коробки передач. Підвіска у RS пасивна, без електронного регулювання.
Посадка відмінна, так само як і оглядовість. До ергономіки чесько-німецького автомобіля складно причепитися. Все продумано до дрібниць. Є мініатюрний сміттєвий контейнер, в підсклянник можна вставити зручний тримач для мобільного телефону. Підлокітник має дивує розмахом діапазон регулювання по довжині і куту нахилу. Те ж саме можна сказати і про управління іншими функціями машини за допомогою сенсорного дисплея - продуманий інтерфейс і безліч можливостей.
Але і «Міні» не промах по частині салону. Після строгості чеського інтер'єру тут відпочиваєш душею і очима. Попрацювали дизайнери на славу. Лінійками не пахне, ними англійці взагалі, схоже, так і не обзавелися. А ось циркулі були в пошані. Різних кіл греблю гати. Традиційно найбільша прикрашає центральну консоль - в неї вписаний екран мультимедійної системи. Управління - як на BMW , За допомогою шайби, розташованої на центральному тунелі. Працює все швидко і споро - комар носа не підточить.
Радує анімація меню, підказки і загальний стиль. Культ Mini підкреслюється. Навіть в меню мультимедійної системи розробники змогли представити цей автомобіль як певний стиль життя. Наприклад, коли вибираєш режими роботи «Купера», з'являються відповідні пояснювальні екрани з кумедними коментарями і картинками. На екран можна вивести навіть індикатори поточної потужності і крутного моменту!
Підкорює то, з якою фантазією і любов'ю створений інтер'єр «Купера Ес». Такий політ фантазії і настільки якісну її реалізацію складно знайти не тільки в сегменті B, а й у всьому автомобільному світі. Настільки ошатні і цікаві салони притаманні куди більш дорогим машинам.
«Міні» оригінальне не тільки дизайном салону, але і його компонуванням. Сидиш дуже глибоко внизу, на рівні центральної стійки, строго посередині автомобіля, що дозволяє ще краще його відчувати. Лобове скло майже вертикальне, центральна консоль дуже коротка. Відчуття, що знаходишся в кабіні мініатюрного «вантажівки». Стає ще смішніше, якщо включити двірники - тут вже лізуть в голову порівняння з вітчизняної «класикою». Загалом, коріння дідів і прадідів в цьому ультрасучасному автомобілі живі. І це приємно.
Всі ці незвичайні штучки, втім, не створюють незручностей. Звичайно, дещо до чого доведеться звикати, але це ні в якому разі не обтяжлива заняття. Адже ергономіка в «Міні» похвальна. Втім, чи могло бути інакше під патронажем BMW?
Закінчивши з естетикою, ми повинні звернутися до практичної сторони питання. Тут гарний і піжонистий «Міні» з тріском програє дуель старшому, продуманому, великим і допитливому конкуренту. Взагалі, з питання практичності з «Октавія» в принципі мало хто може змагатися на рівних з клану «хот-хетч». Міні ж програє вчисту, за всіма показниками. Лише паливна економічність і зручність парковки можна записати йому в актив.
Що ж, з практичної точки зору все зрозуміло. Для цього, власне, і тестувати машини було не потрібно. «Шкода» для розважливого сімейного людини. «Міні» - для тих, кому не потрібна практичність, не потрібен багажник, і не стоїть завдання постійно возити когось на другому ряду. Зате можна не жертвувати зовнішністю і епатажністю, а також отримувати бонуси від експлуатації компактного, потужного, але при цьому економічного автомобіля в місті.
Кожному своє. А що з ходовими якостями? Адже якщо дивитися на характеристики, то виходить, що і тут «Шкода» на рівних, а по максимальній швидкості і зовсім «уделивает» противника. Але ж є ще й щось інше, крім сухих цифр статистики ...
І називається це «щось» задоволенням від водіння.
Розганяється Skoda стрімко, під гарний рокіт турбомотора. Правда, звук цей чує тільки водій всередині автомобіля - він транслюється в динаміки аудіосистеми. На вулиці подібного ефекту не чекайте. Розгін стрімкий, впевнений. Роботизована коробка передач DSG в своїй стихії, дуже швидко і плавно орудує зчепленнями, забезпечуючи максимальну ефективність прискорення.
«Міні» виконує вправу по розгону до сотні всього на одну десяту секунди швидше, але наскільки по-іншому він це робить! Тут немає трансляції звуку в салон - все по-чесному. Двигун гарчить на підвищених обертах, а система випуску класно підспівує йому, по-гоночному відстрілюючись при різкому скиданні газу. А якими смачними ударами супроводжуються перемикання в режимі Sport!
«Октавія», як і опонент, забезпечена електричним підсилювачем рульового управління. Налаштований він чудово. Рівень зворотного зв'язку змінюється в залежності від режиму їзди. Але в цілому на якості інформації це не відбивається. Кермо чудовий. Забавна «бублик» «англійця» також налаштована філігранно. Кермо важче і гостріше, ніж у супротивника, що відмінно підходить цьому маленькому хетч! Автомобіль собраннее, швидше і більш цілісно реагує на команди водія. Ну а додатково «загострити» Cooper S можна, якщо перевести активну підвіску в спортивний режим! Тоді «Міні» забуває про те, що таке крен. Ходова дубєєт, автомобіль стає схожим на карт!
Здається, що запас зчеплення покришок з дорогою у цього забіяки нескінченний! При тому, що ширина коліс аж ніяк не видатна - 205 мм. Але «держак» неймовірний. «Міні» проходить зв'язки поворотів, як по рейках. Однак, відключаючи систему стабілізації, потрібно пам'ятати, що закони фізики і раніше в строю, а Cooper S все ж може зіскочити з траєкторії.
Обгони даються на цьому «малюку» легко, хочеться робити це знову і знову. Швидка перегазовка, ударне перемикання, миттєва розкрутка турбодвіжка, і Mini кулею спрямовується вперед!
Щоб «спіймати» маленький короткобазний хетч, потрібна хороша вправність. Він розрахований на траекторную їзду. Зриви в ковзання і подальша стабілізація відбуваються дуже різко! Обертальність у цього «малюка» близька до нейтральної. Чудовий автомобіль, один з найцікавіших переднеприводников. Він просто створений для трек-днів.
«Міні» на шосе уважний до якості дорожнього полотна і не любить колії, вимагаючи корекції курсу. Нервовий!
Після Mini в «Октавії» нуднувато. Машина «валить», відмінно повертає (але недостатня обертальність виражена тут набагато сильніше), мінімально крениться. Вона гранично зрозуміла в управлінні, все робить, як треба, але ... Такого драйву, як в «Міні», тут немає. Звичайно, сідай я сюди з простої «Октавії», говорив би інакше. Але ж для того порівняння і створені.
«Октавія» навчена правильним спортивним звичкам. У неї, як і у «Міні», є імітація переднього міжколісного диференціала, яка дозволяє ефективніше проходити швидкі повороти, не особливо церемонячись з педаллю акселератора. Але все одно від фізики не піти. Машина помітно більше, вона на 330 кг важче. Вона чисто фізично не може дати таких відчуттів, як маленький і легкий Cooper S!
Зовнішність «Октавії» стримано-агресивна. Змінені бампери, напис RS, патрубки вихлопу та акуратне антикрило видають в сімейному ліфтбек заряджений автомобіль. Ну і колеса, зрозуміло
«Шкода» виграє за рівнем звукоізоляції, але її перевага не пригнічує. По гальмах важко виділити переможця. Приводи всюди працюють добре, уповільнення відмінно прогнозується. «Міні» менш стабільний при інтенсивному гальмуванні, особливо якщо дорога «не дуже». Доводиться працювати кермом, коректуючи траєкторію.
«Шкода» йде по трасі більше незворушно (великі вага і колісна база позначаються). Але на колії теж реагує, завдяки широким і наднизькопрофільною покришок (розмір гуми у «Октавії 225/35 R19, у Mini - 205/45 R17)
Що стосується жорсткості підвіски, то обидві машини - не подарунок. У «Шкоди» ходова налаштована трохи більше компромісно, з невеликою оглядкою на комфорт. Однак великі колеса з покришками, які «намотані» на них тонким шаром немов ізоляційна стрічка, вносять свій негативний внесок у загальний комфорт. До того ж постійно переживаєш за їх збереження. Обід на двох дисках був уже помітно подряпаний, а на що залишилися, думаю, це лише питання часу.
Тандем пружин і амортизаторів в «Міні» жорсткіше, але у нього, як раз-таки, більш високопрофільні покришки, що на наших дорогах благо. Регулювання жорсткості підвіски на Cooper S - не порожній звук. Поведінка машини і ступінь комфорту змінюються досить відчутно. Тому з налаштування ходової в лідерах все-таки «англієць».
Як виявити переможця в цій дуелі? Завдання непросте. Та й чи потрібно це? До тесту було очевидно, а після нього стало ще зрозуміліше, що ці машини - різні. І кожна в своїй іпостасі вдалася. Відмінностей дуже багато, складніше виявити фактор, який ці автомобілі об'єднує. Він був позначений на початку статті - це приналежність до когорти «гарячих хетчбеків». В іншому - лише відмінності.
«Міні» - для справжнього драйву, для епатажу, куражу. Це красива, заводна і вкрай непрактична машина. Вона ідеальна для людини без сім'ї або як другий автомобіль. «Міні» - суто міський. В "дальняк" на ньому їхати не хочеться. А ось виїзд на трек-дні строго рекомендований.
«Октавія» - універсал з великої літери. Динаміка - як у «Міні», при цьому практичні якості на висоті. Так, вона не може подарувати таких же запаморочливих емоцій від управління. Але коли власник «ерескі» привезе своїх домочадців з дачі додому, розвантажить величезний багажник поклажі, то потім ... Потім він також зможе поїхати на трек-день. І, цілком можливо, покаже там час краще, ніж власник Mini Cooper S. І буде впиватися своїм правильним вибором і широкими практичними можливостями особистого автомобіля.
Комплектації та ціни
Mini Cooper
Mini Cooper з трициліндровим мотором (136 л.с.) можна купити за 929 000 руб. У списку базового оснащення: МКП-6 (за «автомат» потрібно доплатити 74 500 руб.), Чіп-ключ, система «Старт / стоп», литі диски R15, чотири подушки безпеки, DCS, борт-комп'ютер, обігрів форсунок омивача лобового скла і дзеркал, кондиціонер, підігрів передніх сидінь, протитуманні фари, аудіосистема Mini Boost CD.
Mini Cooper S коштує від 1 159 000 руб. У «стандарті», крім того, що є в «Купера»: 16-тидюймових литі диски, двозонний клімат-контроль, спортивне кермо, система «Mini. Режими водіння ». Всі інші опції суто платні, і коштують чималих грошей.
Skoda Octavia RS
Сама швидка «Октавія» з МКП-6 обійдеться в 1 349 000 рублей, а з DSG - в 1 399 000 рублей. Базова комплектація багата: 2-зонний клімат-контроль, охолоджуваний бардачок, ESP, блокування диференціала (XDS), асистент підйому в гору (для МКП), Start / Stop, фронтальні подушки безпеки, шторки безпеки і бічні подушки безпеки спереду, що обігріваються форсунки, датчик дощу, накладки на пороги RS, оббивка сидінь шкіра / тканина, спортивні сидіння спереду з підігрівом, біксенон, задні датчики паркування, круїз-контроль, радіо Bolero 2DIN, CD, MP3, USB, Aux-In, SD-слот, 8 динаміків , Bluetooth (тільки для DSG), спортивне кермо з управлінням DSG, радіо і телефоном (толь до для DSG), диски R17.
Безпека
Skoda Octavia пройшла краш-тест за методикою Euro NCAP в 2013 році, і показала найвищий п'ятизірковий результат .
Mini Cooper S поки не брав участі в краш-тестах.
Технічні характеристики (дані виробника)
Skoda Octavia RS Mini Cooper S Тип Ліфтбек Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 5/3 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий, з подвійним турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1984 1998 Потужність, л. с. при об / хв 220 / 4500-6200 192 / 4600-6000 Крутний момент, Нм при об / хв 350 / 1500-4400 280 / 1250-4750 Трансмісія Привід Передній Передній Коробка передач 6-РКП 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані задні Дискові Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, MacPherson Незалежна, пружинна, MacPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4685х1814х1449 3850х1727х1414 Колісна база, мм 2680 2495 Кліренс, мм 128 120 Споряджена маса, кг 1445 1115 Обсяг паливного бака, 50 44 Обсяг багажника, л 590-1937 211-713 Шини 225/35 R19 205/45 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 248 233 Розгін до 100 км / год, сек 6,8 6,7 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 8,1 6,9 Заміський цикл 6,4 4,5 Вартість, руб. 1 501 900 1 984 000
Навіщо такий потрібен?Втім, чи могло бути інакше під патронажем BMW?
А що з ходовими якостями?
Як виявити переможця в цій дуелі?
Та й чи потрібно це?
