Ремонт і обслуговування Renault Kaptur

1. Чуть-чуть історії
2. двигун
3. Трансмісія
4. Ходова частина і гальма
5. Кузов і салон
6. Що в підсумку?

Рік, що минає був вельми прихильний до любителів недорогих кросоверів. Рівне до того моменту, як випробували бюджетні седани Logan і Solaris підкоп грошей для переходу на клас вище, французи і корейці випустили дует SUV класу В. Про особливості техобслуговування Hyundai Creta ми вже писали, а тепер вивчимо Renault Kaptur. Техніка вже начебто вся «своя, рідна», знайома по Логаном. Як виявилося, деякі відмінності є. Так само як і специфічні слабкі місця.

Чуть-чуть історії

Про т презентації європейського Renault Captur до появи в автосалонах Renault Kaptur для російського ринку пройшло довгих три роки, які шанувальники марки провели в тривожно-валідольного очікуванні. Чого придумають? Що змінять? Скільки попросять? І ось тільки в 2016 році Каптюр у всій своїй красі (екстер'єр у нього дійсно цікавий, що вже) був показаний публіці. І публіці він сподобався. Ну, а що ж вона отримала?

Якщо говорити в загальних рисах - щось типу Дастера, тільки більш симпатичне. На відміну від європейського Captur, наш Каптюр отримав інші силові агрегати - прості, атмосферні, надійні. Коротше, ті, які ми любимо, презирливо поглядаючи на даунсайзінговие 1,2 і 1,4 з турбіною. Їх всього два, об'ємом 1,6 л і 2 л. Зате з ними пропонують три різні коробки передач: «механіку», АКП і варіатор.

Про те, що навряд чи від Каптюра можна очікувати чогось суперскладного або дорогого в експлуатації, говорить і те, що і коробки, і агрегати вже давно відомі нашим покупцям, а головне - сервісним станціям і навіть вже гаражним дядькам Васям. Нічого принципово нового в цьому кросовері немає, хіба що дизайн в хорошому сенсі слова вражає після традиційно сумного вигляду попередніх недорогих автомобілів альянсу.

До речі, а як все ж вимовляти і писати назву Kaptur на кирилиці? Пишуть і Каптур, і Каптюр. Ми будемо говорити Каптюр - так, як кажуть французи. Добре, що нам не доведеться займатися перекладом на кирилицю європейського назви Captur - тут недалеко докотитися до місця, де треба «мочити терористів».

Зрозуміло, зараз поки не доводиться говорити про слабкі або сильні сторони конструкції, ресурсі агрегатів і окремих деталей, корозійної стійкості кузова - машина нова, а на накопичення статистики йдуть роки. Тому мова поки буде йти про планове ТО і можливості виконання деяких робіт самостійно. Адже якщо шанувальники, наприклад, Дастера або Логанов іноді люблять поколупатися в своїх автомобілях самі, то цілком ймовірно, що і каптюроводи, з економії або природного цікавості, вирішать прикласти до них руки.

Якщо говорити серйозно, то навряд чи варто робити це на новій машині, бо ТО Каптюра не саме дороге навіть у офіційного дилера (ми зараз в цьому переконаємося), а гарантія - штука така, ніколи не завадить. Виникає питання: а навіщо тоді писати про цю машину? Як мінімум для того, щоб будь-який власник приблизно уявляв собі, чим це займаються майстри в ремзоне, і наскільки це все занадто багато роботи. Корисно для розуміння ціноутворення та оцінки кількості витрачених автосервісом нормочасов. Отже, почнемо з моторів.

двигун

Як я вже говорив, Каптюр пропонують з двома моторами. Перший - H4M-HR16DE об'ємом 1,6 л, його потужність становить 114 л. с. Мотор цей розроблений інженерами Nissan і ставиться на безліч машин альянсу від Лади Вести до Nissan Qashqai. Блок циліндрів алюмінієвий, привід ГРМ - ланцюговий. У сильному «криміналі» непомічений, хоча колишні 500 000 кілометрів без капіталки, як бувало на Логаном, йому навряд чи під силу.

Втім, в нашій піддослідної машині коштує 2-літровий F4R - представник «старої гвардії». Багато згадають, що цей мотор стояв і на Дастера, і на другому Мегане. А насправді його випускають аж з 1993 року, періодично модернізуючи. У різних версіях він має деякі відмінності, що не торкаються його основну конструкцію. Тому в більшості своїй деталі мотора різних років випуску взаємозамінні, а потужність F4R варіюється від 135 до 143 л. с.

Поки власники Каптюров на ці мотори не скаржаться, але якщо згадати їх історію, то невеликих неполадок тут буває досить. Зустрічаються виходи з ладу котушок запалювання, фазорегулятора, підтікання заднього сальника коленвала (але це на великих пробігах, ближче до 150 тисячам кілометрів). А ось плаваючі холості оберти навіть несправністю не вважають - така у нього особливість. І разом з тим цей агрегат завжди дотягне до будинку, та й на ресурс скаржитися причин немає, тисяч до 300 він відходить точно, а то і більше. Але щоб двигун зміг дожити до такого пробігу, його треба обслуговувати. Почнемо з заміни масла.

Нам будуть потрібні масло (дилер пропонує Elf - 3 800 рублів), нова прокладка зливної пробки (160 рублів) і фільтр (500 рублів). Для заміни доведеться знайти чотиригранник для пробки і зняти захист піддону (вона є вже в базі) - без цього не вийде акуратно злити масло. Незважаючи на те, що отвір під пробку в ній є, відстань від пробки до захисту мало не десять сантиметрів, тому старе масло неодмінно частково потече на захист. Та й просто підбиратися до пробки незручно.

Хоча ... Масляний фільтр коштує ще гірше. Розташовувати його так, щоб викручувати його було якомога більше болісно, ​​- «добра» традиція Рено. І тут краще використовувати знімач у вигляді чашки, нічим іншим не підлізти. З цієї ж причини не вдалося і сфотографувати фільтр, але ви його знайдете відразу - він стоїть попереду, між ДВС і радіатором. За заміну масла у дилера доведеться віддати близько 1 000 рублів.

Оригінальний повітряний фільтр коштує 700 рублів (підійде для моторів К9К, М5М, L 8М, Н5А). Ну а замінити його не складе труднощів: відкриваємо дві засувки, витягуємо старий і ставимо новий. І економимо 440 рублів на оплату праці майстра, хоча тут потрібна застереження: при заміні повітряного фільтра у дилера і на «правильної» СТО належить очищати повітроводи від пилу, яка потроху проникає навіть через справний фільтр.

Свічки викручувати не дуже зручно: спочатку треба зняти котушку, а для цього доведеться відкрутити болт її кріплення. Тут простіше діяти головкою - працювати ключем не дозволить колектор. Але викрутивши болт і знявши роз'єм, можна витягнути котушку і викрутити свічку - тут все стандартно. Оригінальні свічки (артикул 224018651 R) стоять по 128 рублів за штуку, а вмілі руки допоможуть заощадити 660 рублів.

Міняти ремінь ГРМ 2-літровим Каптюрам ще не доводилося, але ціну озвучити ми можемо. Комплект для заміни (ремінь і два ролика) коштує 3 520 рублів, робота - 7 480. Так само йде справа і з сервісним ременем: ніхто його поки змінювати не приїжджав. Ремінь, до речі, один, але разом з двома роликами (артикули 117207944 R, 117507271 R і 82009478) за нього доведеться викласти майже 4 800 рублів. Міняти його дуже клопітно, дилер за роботу просить 1 320 рублів.

Трансмісія

Як вже було сказано, на вибір у Каптюра є три коробки: «механіка», гідромеханічна АКПП і варіатор X-TRONIC. Останній пропонують тільки з моторами 1,6 л, і він цікавий сам по собі: в ньому використовується двоступенева планетарна передача. Втім, про «механіку» і варіатор ми говорити не будемо - у нас стоїть АКПП, яка покладена 2-літровим моторам.

Автомат DP8 - штука дуже спірна. По-перше, дивно бачити на новому автомобілі чотириступінчасту коробку. Десь в Штутгарті над цим би зараз здорово посміялися (а може, сидять і регочуть прямо зараз). Нам ця коробка теж знайома, причому вже трохи довше, ніж хотілося б. Особливою динаміки від автомобіля з DP8 чекати навряд чи доведеться, і, швидше за все, комплектації з моторами 1,6 л оснащують варіаторами саме тому, що з архаїчним «автоматом» і слабеньким мотором Каптюр буде їхати зовсім сумно.

В цілому DP8 може проїхати і 150 тисяч кілометрів без ремонту, але для цього доведеться докласти певних зусиль. По-перше, не ганяти в мороз на непрогрітій коробці (загрожує виходом з ладу клапанів гидроблока), а по-друге, міняти масло (взагалі-то, трансмісійну рідина, але для простоти назвемо її просто маслом, тим більше що це воно і є ). У регламенті ТО, правда, немає ні слова про заміну масла в АКПП. Що ж, ми вже до цього звикли і знаємо, що все це підступи маркетологів.

Трансмісія Renault Kaptur

Масло міняти треба раз в 60 тисяч, і це розуміють навіть «офіціали». Дилер пропонує заливати синтетичне масло Renault Matic D 3. Масло змінюють частковою заміною, потрібно чотири літри (всього на 1 730 рублів). За роботу попросять майже 4 000. І краще на цій процедурі не економити, бо ремонт коробки може виявитися дуже дорогим.

Заодно, з такою ж періодичністю в 60 тисяч кілометрів, потрібно міняти масло в задньому редукторі. Робота ця коштує 1 400 рублів, а масла там всього на 385 рублів.

Вся трансмісія така ж, як у Дастера (ми зараз дивимося повнопривідний автомобіль), тому і проблеми, швидше за все, можуть виникнути подібні. Від непомірного захоплення підкоренням бездоріжжя може вийти з ладу задня хрестовина (хоча це виняток, а не правило - карданна передача тут надійна). Так як ні один Каптюр на ремонт трансмісії поки не приїжджав, говорити про щось ще сенсу немає. І навряд чи буде: все просто, міцно і випробувано на попередніх моделях.

Ходова частина і гальма

Як і у деяких інших кросоверів, задня підвіска Каптюра може бути многоричажной в версії 4х4 і звичайної балкою в моноприводной версії. Що тут може ламатися, і скільки це буде коштувати?

Навряд чи власникові Каптюра доведеться часто ремонтувати ходову частину. Можна, звичайно, заїхати в ліс і спробувати важелями корчувати пні, але ми такі випадки розглядати навіть не будемо. Уявімо собі, що експлуатація буде звичайнісінька.

Найслабше місце - втулки і стійки стабілізатора. Стійка стабілізатора обійдеться в 935 рублів, втулка - в 180. Заміна однієї стійки буде коштувати 660 рублів, а ось втулки - майже 2 000. Довше зазвичай служать амортизатори, та й коштують вони не дуже багато: 2 000 задній і 2 400 передній, заміна задніх обійдеться в 2 640 рублів, передніх - в 3 740.

Розвальний болти задніх важелів зазвичай не закисають, зрізати їх не доводиться. А ось крутити їх треба буде кожного разу при заміні амортизаторів, стійок або втулок стабілізаторів, бо установка кутів сходження і розвалу робиться відразу на всіх колесах (плюсуем ще 2 000 рублів).

Гальмівні механізми спереду стоять дискові, ззаду - барабанні (хто тут за це Весту лаяв?). За оригінальні передні колодки доведеться заплатити 1 950 рублів. Якщо треба, то за півтори тисячі їх ще й замінять, але насправді це можна зробити і самому. Як, втім, і поміняти гальмівні диски (4 050 рублів коштує диск, вартість роботи в сервісі - 2 200 рублів).

Кульові опори - Клепані, за регламентом їх треба змінювати разом з важелями . І вони трохи відрізняються від важелів Дастера, тому оптимістичних прогнозів щодо їх ресурсу робити не будемо. Як і песимістичних.

Кузов і салон

Тут мені, мабуть, крім підзаголовка і написати нічого. За півроку ще жоден Каптюр НЕ облозі, що не заіржавів і не згнив - почекаємо кілька зим і оцінимо на практиці. Зате серед власників нерідко чуються скарги на гумові ущільнювачі дверей: і коштують іноді криво, і по довжині не завжди відміряно точно. На жаль, якість збірки недосконале.

Ще частенько зустрічається відмова центрального дефлектора кліматичної установки. Якщо шторки не рухаються, то їх просто міняють по гарантії - самому можна там не копає.

Що в підсумку?

Звичайно, ми не володіємо даром передбачення і не можемо сказати, як будуть почувати себе Каптюри при пробігу в 100-150 тисяч км. Але якщо врахувати глибоку уніфікацію з Дастера і Логаном, то навряд чи нове дітище Рено стане головним болем для власника.

Дивлячись на машину знизу, ми розуміємо, що Каптюр - типовий міський та «приміський» кросовер. І бензобак низько висить, і гальмівні магістралі не дуже захищені, і провід датчика в задньому редукторі спокійненько висить, не прикритий взагалі нічим. Але геометрична прохідність цілком дозволяє і залізти на поребрик, і покататися по колії, і з'їхати з шосе на путівець. Загалом, тільки будинок-дача-будинок, ніякої риболовлі та полювання.

Загалом, якщо вам не подобається незграбний вигляд Крети, а недорогий кросовер купити дуже хочеться, подивіться на Каптюр. Проблем, судячи з усього, з ним буде небагато.

За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку офіційному дилеру Renault - компанії «Петровський Автоцентр» (СПб, вул. Софійська, 87, (812) 702-1111)

Опитування