Чому двигун їсть масло

1. Підвищений витрата масла: симптоми і причини
2. Повна або часткова відмова системи PCV (примусова вентиляція картера)
3. При надмірному споживанні масла йде чорний дим
4. Проблеми в газорозподільному механізмі
5. руйнування нейтралізатора
6. Несправність паливного насоса високого тиску
7. Дефект заливної горловини
8. Витоку, спостережувані візуально
9. Поява тріщин в сорочці охолодження
10. Витік через сальники коленвала
11. Масляний фільтр
12. Двигун їсть масло, але не димить: причини
13. турбіна
14. Проблеми з трамблером (розподільником запалювання)
15. Дефект заглушки розподільного вала
16. Інші причини підвищеної витрати масла
17. Сезонність і в'язкість
18. «Апетит» після «капіталки»
19. низькоякісне масло
20. Скільки справний двигун повинен витрачати масла
21. Чим небезпечний «жор» масла

Колись моторне масло застосовувалося виключно для зменшення тертя між вкладишами і шийками колінчастого вала. Сьогодні мастильні склади є гідравлічної рідиною, яка проникає практично в усі вузли і механізми силового агрегату. Моторне масло створює на поверхні деталей особливу плівку, яка захищає не тільки від підвищеного тертя, але і корозії, різних агресивних середовищ, а також перегріву. Мастильний склад курсує по системі ГРМ, стінок циліндрів, «заходить» до підшипників кочення і тертя. Для виключення витоку цієї гідравлічної рідини, в моторі встановлюють прокладки, а на обертових елементах ДВС - сальники. Відсутність мастила в двигуні - катастрофа, яка неминуче призведе до заклинювання агрегату і капітального ремонту. Тому необхідно постійно стежити за рівнем масла. Але що робити, якщо ви помічаєте його надмірна витрата? Про те, чому двигун їсть масло, розповідається нижче.

Підвищений витрата масла: симптоми і причини

Характер того, як мотор витрачає масло, виражається в різній інтенсивності і стабільності проблеми. Двигун «їсть» мастильний склад:

• в незначному обсязі - трохи більше норми;
• в нереально великих кількостях;
• постійно і в однакових обсягах;
• «Наскоками»: витрата то нормальний, то збільшений.

Перша ознака перевитрати, т. Е. Його малої кількості, є запалювання відповідної лампочки на панелі приладів. Помітивши цю неприємність (якщо вона не пов'язана зі штатним додаванням моторній рідини), потрібно визначитися з характером «зникнення» масла, перевірити симптоми, прояв яких говорить про можливі причини проблеми.

Витрата масла супроводжується синім димом з глушника

Цей симптом супроводжується, як правило, надмірним споживанням змащуючого матеріалу, а іноді ще й падінням потужності силової установки. Чому «жере» масло мотор? Тут очевидно, що, швидше за все, масло згорає десь в двигуні. Щоб в цьому переконатися напевно, бажано протестувати вихлоп газоаналізатором.

А можна і по-народному: притулите чистий папір до труби на кілька секунд. Наявність жирних плям говорить про наявність масла в вихлопі. Які ж причини «явища»?

Повна або часткова відмова системи PCV (примусова вентиляція картера)

Симптом цієї неприємності може носити дуже яскраво виражений характер: машина їсть масло, димить, але як тільки кількість матеріалу по щупі доходить до мінімуму, все нормалізується. А справа ось у чому: якщо один з шлангів або клапан виявляються забитими, то надходження повітря для утворення пальної суміші порушується. В результаті система працює тільки наполовину: через що залишився вільним вентиляційний патрубок. Це зумовлює появу масла в повітряному фільтрі, а також закоксовування дросельної заслінки. Результатом стане збільшення розрідження в картері, що підвищує витрату масла на чад. Якщо ж ситуація загострюється і забитими виявляються два канали, то мастило може видавити в отвір для щупа, або, що ще гірше, - через сальники двигуна.

При надмірному споживанні масла йде чорний дим

Чому «жере» масло авто в цьому випадку? Тут першочергове причина - закінчився експлуатаційний ресурс поршневих маслоз'ємних кілець. Втім, вони можуть і зламатися, але таке явище - рідкість і характерно хіба що для неякісних виробів. Як показує практика, найчастіше разом з кільцями зношуються і циліндри, які доведеться розточувати до найближчого ремонтного розміру.

При збільшенні зазору між стінками циліндра і зовнішньою поверхнею кілець, останні просто не в змозі повністю знімати масло, яке залишається в камері згоряння, а коли утворюється іскра, перетворюється в дим і вилітає через систему випуску відпрацьованих газів (машина їсть масло, димить як гасниця, падає компресія ). Є й інші причини високої витрати масла, що супроводжуються чорним вихлопом.

Проблеми в газорозподільному механізмі

Спочатку варто перевірити клапани і їх. Знос цих пар призводить до появи люфту: т. Е. Стержень в посадковому місці починає хитатися, в результаті Маслос'емниє ковпачок руйнується, що веде до появи масла в камері згоряння. Очевидно, що однією заміною ущільнювальних сальників тут не обійтися: доведеться міняти і клапана з втулками в комплекті.

Але буває і так, що причиною проникнення масла в камеру згоряння є тільки маслос'емниє ковпачки, які вже виробили свій ресурс. Вони стають жорсткими, втрачають свою еластичність, закоксовуються і перестають щільно охоплювати стрижень клапана. Вихід один - заміна маслос'емних ковпачків , Яку можна зробити прямо на автомобілі, не знімаючи головку блоку циліндрів.

руйнування нейтралізатора

Мотор «жере» масло з цієї причини тільки в тому випадку, якщо вам доводилося знімати зруйнований каталітичний нейтралізатор . При неакуратному демонтажі його осколки, частинки можуть потрапити в камеру згоряння і механічно пошкодити стінки циліндрів: після запуску двигуна на них залишаться подряпини і масло почне проникати в камеру згоряння.

Несправність паливного насоса високого тиску

Це «болячка» спостерігається в дизельних агрегатах. Погано працює ТНВД може бути причиною перевитрати масла. У цьому випадку воно впорскується в циліндри разом з пальним і згорає там, утворюючи дим на вихлопі.

Дефект заливної горловини

Ця, здавалося б, другорядна запчастина теж може стати причиною витоку витратного матеріалу. Справа в тому, що при підвищеному тиску в циліндрах гумовий ущільнювач кришки просто не в змозі утримати виривається назовні рідину. Результат видно відразу ж: сліди масла у горловини. Проблема вирішується покупкою нової кришки. Якщо це не допомогло, то доведеться шукати причину підвищеного тиску в вузлах двигуна.

Витоку, спостережувані візуально

Якщо ваш двигун в маслі, причин не так багато. Практично всі сучасні автозаводи гарантують збереження цілісності прокладок двигуна протягом його терміну експлуатації. Однак надзвичайні ситуації вносять в цю гарантію свої корективи.

Це може бути наслідком, наприклад, частих перегрівів мотора (1-2 рази можуть пройти без наслідків), або різких температурних перепадів (що не рідкість в суворому російському кліматі). Все це веде до викривлення гумово прокладок або їх прогорання. Вихід із ситуації - заміна зіпсованих елементів.

Особливо небезпечна деформація ГБЦ: це загрожує не тільки попаданням масла в камеру згоряння: в картер двигуна може потрапити охолоджуюча рідина, що призведе до зменшення в'язкості змащуючого складу і швидкого зносу більшості вузлів і агрегатів двигуна. Проблема визначається за високим (значно більше максимального) рівня масла на щупі, плюс до цього, машина їсть масло і димить. Для перевірки прокладки ГБЦ останню доведеться демонтувати. Визначити дефект можна візуально: будуть видні сліди пробою або прогара.

Варто зауважити: навіть якщо з прокладкою все в порядку, її потрібно обов'язково замінити.

Порушення герметичності теплообмінника - це Перемішування охолоджуючої рідини і масла може відбуватися не тільки при пробої або прогарі прокладки ГБЦ. У високонавантажених двигунах є теплообмінник, який вирівнює температуру антифризу і мастильного матеріалу. Використання такого вузла дає можливість працювати мотору в єдиному температурному режимі, що мінімізує напруги в деталях, що труться агрегату. Визначити поломку теплообмінника можна не тільки по щупі (як в попередньому випадку), але і по відкритій кришці розширювального бачка: під нею ви побачите біло-жовту піну.

Поява тріщин в сорочці охолодження

Досить неприємний дефект. Визначити його просто: через попадання масла в антифриз, воно починає видавлюватися буквально з-під всіх прокладок, «завдяки» підвищеному рівню охолоджуючої рідини. В результаті двигун в маслі, причини не зовсім зрозумілі.

Якщо витягнути щуп, то рівень буде вище максимального, а на самому прутки ви побачите крапельки рідини, за кольором і консистенції несхожі на мастильний склад. Проблема посилюється тим, що тріщини можуть мати мікроскопічні розміри. Ремонт в цьому випадку обійдеться недешево і може бути виконаний тільки в умовах спеціально обладнаного автосервісу зі зварювальними установками.

Витік через сальники коленвала

Коли знизу двигун в маслі, причину визначити не так складно. Калюжка під автомобілем в місці розташування сальників (переднього і заднього) утворюється при працюючому моторі. Поставте машину на оглядову яму, заглушите двигун і протріть місця, забруднені маслом. Пустіть мотор, і, перебуваючи під авто, побачите, звідки підтікає мастило. Варто відзначити «парадокс»: самі сальники коштують недорого, але для їх заміни доведеться розбирати весь движок. Якщо ремонтуєте самостійно, то не забувайте про належному затягуванні болтів: ігнорування цієї необхідності також може викликати витік.

Масляний фільтр

Цей важливий елемент системи мастила при поганому або навпаки, надмірно тугому закручуванні може призвести до протікання. У першому випадку масло просочиться через гумову прокладку (вона йде в комплекті з фільтром і приклеюється до нього ще на заводі). Щоб вирішити проблему, досить сильніше закрутити деталь.

У другому випадку відбувається розчавлювання прокладки і її розрив. У деяких авто фільтр розташований внизу і іноді не має захисту. У разі наїзду на перешкоду можлива його деформація, що також призводить до витоку мастильного матеріалу.

Двигун їсть масло, але не димить: причини

Основна причина цього явища - видимі витоку, це розглядалося вище. Але як бути, якщо ретельне обстеження авто зверху і знизу, при працюючому моторі і заглушеному, не виявило явних ознак протікання. Однак не варто поспішати з висновками: якщо двигун їсть масло, але не димить , Витоку все ж є, тільки вони малопомітні. Теж стосується і диму: спробуйте різко натиснути на педаль газу або переключитися при розгоні на іншу передачу: вихлоп напевно стане сизим або чорним. При цьому на «нейтралі» або паркувальному режимі задимлення відсутня. Що стосується непомітних витоків, то далі розглянуті найбільш характерні місця їх утворення.

турбіна

Цей вузол не тільки потребує в олії, а й охолоджується ім. У разі сильного зносу вала мастильний матеріал поступово потрапляє на турбінне і насосне колесо, далі у впуск і камеру згоряння, а звідти в глушник. Підсумок: чорний дим. Про методи діагностики турбіни докладно написано тут .

Проблеми з трамблером (розподільником запалювання)

Якщо ваш двигун оснащений цим пристроєм, то масло може просочуватися через кільце ущільнювача. Щоб визначити цю проблему, зніміть кришку трамблера і огляньте його «нутрощі»: якщо мало є, воно буде помітно. Додатковий симптом - характерний тріск при роботі розподільника запалювання. Змінити кільце нескладно, але потім доведеться заново виставляти запалювання.

Дефект заглушки розподільного вала

Ця деталь зазвичай встановлюється на моторах з парою розподілвалів (її можна зустріти і на одиничному валі, якщо двигун не оснащений трамблером). При наявності дефекту на заглушці масло стане протікати крізь кільце ущільнювача. Вихід із ситуації - заміна деталі.

Є нюанс: заглушки бувають пластикові або гумові. Перші швидко надягають, але менш надійні. Другі служать довше, але вимагають ретельної установки, щоб домогтися гарної герметичності.

Інші причини підвищеної витрати масла

Вони можуть бути і несподіваними: наприклад, агресивний стиль їзди. Тут водій різко стартує з місця, швидко розганяється, перемикаючи передачі, набирає максимальні оберти до самої відсічки. В цьому випадку дивуватися перевитрати ПММ не варто. Які причини є ще?

Сезонність і в'язкість

Взимку, особливо якщо вона сувора, витрата масла збільшується. Це може бути пов'язано з неправильним вибором продукту. Можна уникнути перевитрати, якщо в холодну пору року застосовувати відповідні склади, що мають меншу в'язкість, а влітку - велику.

«Апетит» після «капіталки»

Тут може бути кілька причин. Одна з них - тривала притирання нових поршневих кілець до стінок марнування циліндрів, а також вкладишів до шийок коленвала. На стадії підробітки можливе часткове просочування моторної рідини крізь нещільні зазори. після обкатки , Як правило, протікання зникають. Ще одна причина «жора» масла після "капіталки" сумніша: невірна збірка двигуна або використання неякісних запчастин. В цьому випадку мотор знову доведеться розбирати.

низькоякісне масло

Кожен продукт цієї категорії має характеристику «природний угар». У перекладі на звичайну мову це означає, що в процесі використання масло постійно стикається з гарячими деталями двигунами і обсяг мастильного складу через це постійно зменшується. У неякісного масла природний угар може бути дуже великим. При цьому видимих ​​ознак, які свідчать про інші причини перевитрати, помітити неможливо: двигун їсть масло, але не димить. Вихід один: купуйте якісний продукт, рекомендований компанією-виробником автомобіля.

Скільки справний двигун повинен витрачати масла

Якщо дивитися узагальнено, то новий бензиновий силовий агрегат споживає моторну рідина в кількості 50-250 г на 1000 км. Якщо порівнювати з паливом, то це 0,1-0,3% від його витрати. Вкрай допустимий показник - 3 л на 10 тисяч км пробігу (для моторів з великим об'ємом). Однак на двигунах з турбонаддувом цей показник трохи вище і починається з 80 г на 1000 км. Те ж саме стосується і дизелів. Тут рівень витрати масла коливається в діапазоні 0,8-3% від обсягу використаної солярки. Найбільше споживання мастильного матеріалу характерно для форсованих дизелів з однією або двома турбінами. Для зручності дані зведені в таблицю, представлену нижче.

ДвигунМаксимум витрати масла на 100 л пальногоКритичний обсяг на 100 л пального

Бензиновий У нових моторах - 250 мл. (В період обкатки можливе перевищення невелике цього обсягу). У машинах з пробігом в задовільному техстані - 100 мл. 0.5 літра. Такий обсяг загрожує заклинюванням силового агрегату на ходу. Необхідно негайно заглушити мотор і на буксирі приїхати в автосервіс Дизельний 0.3 - 0.5 л 2 л Турбірованний Залежить від числа турбін: від 80 мл в т. Ч. І в нових моторах

Чим небезпечний «жор» масла

Залишати двигун без змащення або з мінімальним її кількістю неприйнятно: це загрожує виходом з ладу більшості вузлів і агрегатів. Де почнуть виникати проблеми в першу чергу?

1. Колінвал і вкладиші. Між ними обов'язково присутня масляна плівка. Її відсутність (або малий тиск в системі мастила) викликає ефект «сухого» тертя. При роботі двигуна на малих обертах вкладиші, точніше їх зовнішній тонкий шар, просто розплавиться. В результаті залишки деталі приварені до шийки вала і останній заклинить. На великих оборотах вкладиші, розплавляючись, у вигляді уламків впадуть в піддон, а двигун «застукає», що можна зрозуміти по характерному звуку, і врешті-решт заклинить, якщо його вчасно не заглушити.
2. Шатун. Мала кількість масла веде до перегріву його нижньої головки: вона втрачає свою міцність і шатун обривається. Те ж саме стосується і болтів його кріплення. Відірвавшись, такий уламок здатний пробити наскрізь, як куля, піддон картера або навіть блок циліндрів.
3. Стінки циліндрів. Недостатня мастило викликає перегрів деталей і часткове їх руйнування. В результаті їх частинки потрапляють на стінки циліндрів, утворюючи мікроскопічні подряпини, що призводить до потрапляння масла в камеру згоряння.