- VW Bora або MITSUBISHI Carisma: Німець або японець? Ми підібрали автомобілі не в найдорожчій комплектації,...
- гостинність
- різні характери
- копнемо глибше
- Два різні світи
- наш форум
- VW Bora або MITSUBISHI Carisma: Німець або японець?
- родовід
- гостинність
- різні характери
- копнемо глибше
- Два різні світи
- наш форум
- VW Bora або MITSUBISHI Carisma: Німець або японець?
- родовід
- гостинність
- різні характери
- копнемо глибше
- Два різні світи
- наш форум
VW Bora або MITSUBISHI Carisma: Німець або японець?
Ми підібрали автомобілі не в найдорожчій комплектації, але і не в базовій версії: Volkswagen Bora 1.6 Comfortline і Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort. Ці добротні представники середнього класу оснащені всім необхідним і не обтяжені надмірностями.
родовід
Модель Carisma можна назвати японської лише умовно. Вона проводиться в Європі і розрахована на покупців з цього регіону. Volkswagen Bora, розроблений на платформі хетчбека Golf, теж в основному призначений для Старого Світу. При створенні німецької машини орієнтувалися на споживача, якому близький агресивний стиль баварської «троячки», проте фінанси не дозволяють купити такий дорогий автомобіль.
Зовнішність Carisma непомітна. Звичайно, в ній є запам'ятовуються елементи, проте яскравих рішень моделі явно бракує. А ось «обличчя» Bora дуже примітне. Машину легко дізнатися в транспортному потоці по великим прямокутним фарам. Вдало вписуються в екстер'єр стильні хромовані смужки на решітці радіатора.
гостинність
Перше враження про практичність машини створюється вже при посадці. Господарю Mitsubishi доведеться постійно бути напоготові: кромка стійки занизька, і забувши про це, можна вдаритися головою об дверний отвір. Зате сідати на задній ряд цілком зручно. У Volkswagen все навпаки - переднім пасажирам посадка-висадка не доставляє клопоту, а ось задні будуть зазнавати труднощів через невеликої довжини дверей.
Рульова колонка Carisma дозволяє тільки відрегулювати нахил, та й то в невеликому діапазоні. Весь час хочеться підняти бублик вище, щоб вона не лежала на колінах. Сидіти на робочому місці в Bora зручніше - там регулюються і нахил, і глибина рульової колонки.
Обом автомобілям властиво висока якість виконання. Але у «німця» дорожчий пластик, який робить машину респектабельнее. Творці Bora багато уваги приділили стилю; Carisma ж затишніше.
Передня панель японського автомобіля інформативніше. Дисплей на вершині центральній консолі видає безліч корисних відомостей: режими роботи системи обігріву та вентиляції, настройки магнітоли, дані бортового комп'ютера. У Bora вся ця інформація розпорошена на екранах клімат-контролю і магнітоли, а також на невеликому дисплеї усередині тахометра.
Сподобався клімат-контроль японської моделі, який має автоматичний режим управління вентилятором і сам вибирає швидкість його обертання для підтримки обраної температури. Навіть більше того - він може сам змінити напрям обдування.
Не можна сказати, що творці машин подбали про те, щоб третій пасажир заднього ряду відчував себе комфортно. Сидячі з боків пасажири Carisma можуть зачепити головами кузовні стійки, а в Bora через завалених вперед задніх стійок замала висота стелі. Ніг середнього пасажира заважає високий трансмісійний тунель (в гамі Bora передбачена повнопривідна модифікація). В обох машинах є зручний відкидний підлокітник посередині. Якщо ж на задніх кріслах сядуть двоє людей, то для колін місця вистачить, хоч і без запасу, та й простору над головами буде досить.
При маневруванні на обмеженому просторі відмінності між машинами несуттєві. У Mitsubishi легше візуально контролювати задній габарит, так як з салону видно край кришки багажного відділення. У VW багажник похилий, і його кромку в салонне дзеркало не видно. Визначити відстань до перешкоди можна тільки по зовнішнім дзеркалам. Причому, традиційно для машин концерну VW, у Bora праве наполовину менше стандартного.
Радіус розвороту менше у німецького автомобіля, хоча різниця і несуттєва - 5,45 проти 5,6 метра.
різні характери
Несхожість екстер'єрів і інтер'єрів наводить на думку про те, що і на ходу машини виявляться такими ж різними.
Carisma легко рушає з місця і непогано набирає швидкість. Двигун працює тихо і не дивлячись на невеликий для такого автомобіля обсяг забезпечує хорошу динаміку.
Підвіска Mitsubishi при проїзді малих і середніх нерівностей дає про себе знати приглушеним стуком, що спочатку викликає невдоволення. Зате вона не пробивається навіть коли потрапляєш у велику яму.
Під капотом VW - восьмиклапанний мотор, що на теперішній час велика рідкість. Однак не варто заздалегідь ставити на силовий агрегат клеймо застарілого. Двигун оснащений системою зміни довжини впускного тракту і вельми еластичний на низьких оборотах. Але він громковато працює і чути у всьому діапазоні оборотів - «фольксвагеновци» називають це спортивним характером.
Німецька підвіска в міському режимі поступається японської по комфорту. Вона більш жорстка, непогано відпрацьовує дрібні і середні нерівності, але легше пробивається до відбою.
копнемо глибше
Щоб краще зрозуміти звичаї машин, спробуємо провести невеликий аналіз поведінки на трасі і на слизькому покритті. За кермом Carisma напруги не відчуваєш, хоча і бажання особливо лихачити не виникає. А ось дещо жорстка підвіска Bora, яка викликала нарікання при їзді по місту, сприяє стабільності поведінки автомобіля на трасі. Завдяки цьому налаштуванні Volkswagen дає більше впевненості людині, що вважає за краще активний стиль їзди. Реакції машини на дії кермом і зміни подачі палива різкіше.
Поведінка Mitsubishi більш плавне. Машина не так охоче відгукується на повороти керма і дозування газу. При вході у віраж Carisma довше залишається в знесенні і на скиданні газу плавно переходить в бічне ковзання, а після - і в замет. Контролювати цей процес легко. Секрет полягає в більш складної конструкції підвіски - Bora оснащується напівзалежної задньої з балкою крутіння, а Carisma - незалежної задньою з ефектом пасивного підрулення в повороті.
Цікаво, що при більш чіткому характері управління кермо VW менш гострий - 3,1 обороту від упору до упору проти 2,8 у Mitsubishi.
Два різні світи
Отже, ми отримали чітке уявлення про обох автомобілях. Carisma викликає стійку асоціацію з сім'янином, неметушливим і впевненим у собі. А Bora більше підійде молодому цілеспрямованому менеджеру середньої ланки, який вже чимало досяг, але поспішає жити.
Такий поділ пріоритетів підкріплюється і гарантійної політикою. Для сімейних людей важлива тривала гарантія - на Carisma вона становить 5 років! Обмеження гарантійного пробігу 150 тисячами - цілком прийнятно.
А Bora з гарантією на два роки без обмеження пробігу хороша для фірм. Такий автомобіль вигідно відправляти в далекі відрядження і експлуатувати в напруженому режимі щоденних ділових поїздок.
VW Bora
Mitsubishi Carisma
ABS + EBD Volkswagen Bora Mitsubishi Carisma + + Підігрів передніх сидінь - + Центральний замок + + Кондиціонер - + Клімат-контроль + - Ж / к монітор + + Електросклопідйомники + + Електрорегулювання та підігрів дзеркал + + Протитуманні фари + + Подушки безпеки 2 + 2 Регулювання інтенсивності поперекової підтримки + + Регулювання нахилу рульової колонки + + Регулювання глибини посадки керма + - Бортовий комп'ютер + + Лампи освітлення для переднього і заднього рядів + - Доповнить. роз'єм 12V в багажнику + - Гідропідсилювач керма + + Тип кузова Volkswagen Bora 1.6 Mitsubishi Carisma 1.6 седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4376/1735/1446 4475/1710/1405 База, мм 2513 2550 Колія передн ./задн., мм 1513/1494 1475/1470 Кліренс, мм 160 170 Маса споряджена / повна, кг 1211/1750 1287/1705 Обсяг багажника, л 455 430 Обсяг бака, л 55 60 Двигун Тип бенз. з розп. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 R4 / 4 Обсяг, см куб. 1595 1597 Мощн., КВт (к. С.) При об / хв 75 (102) / 5600 76 (103) / 5750 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 148/3800 141/4500 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. неза. / неза. Підсилювач гідро Шини 195/65 R15 195/60 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 185 190 Розгін 0-100 км / ч, з 12,8 12,4 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,8-10,5 5,8-9,7 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. 5/150000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 400 320 Вартість 17100 у.о. 16056 у.е.
наш форум
Олексій. Протягом трьох років кожен день експлуатував Opel Vectra А 1989 року, а потім купив Mazda 626 1997 року. Їжджу на ній вже 4 місяці. На мій погляд, Opel однозначно дешевше в експлуатації, ніж Mazda. На німецькій машині нічого серйозного не міняв ні я, ні попередній власник (автомобіль раніше належав фірмі, де я працював). Хоча щось крутити і міняти по дрібницях доводилося часто. А якщо сталася поломка на Mazda (нехай і зрідка), - готуй хороші гроші. Наприклад, заміна ременя ГРМ Gates коштує 450 грн. Хоча особисто для мене комфорт, оснащеність і плавність ходу важливіше, ніж дорожнеча деталей.
Сергій. Однозначно «японець»!
1. При однаковому обсязі двигуна «японці» на 20-40 к.с. могутніше і економічніше як мінімум на 15%. Та й насолодитися «піснею» двигуна можна тільки в японській машині. У «німців» чомусь звук мотора нагадує тракторний, тому шумоізоляцію їх салонів підсилюють.
2. В одному класі і в одній і тій же ціновій категорії «японець» має більше «наворотів».
3. Ситуації з наявністю і цінами запчастин однакові. Як фірм-постачальників, так і розборок вистачає на всі смаки. У всякому разі, за 2 роки експлуатації Маzda 626 1994 року в. я не маю ніяких проблем.
4. А взагалі на смак і колір товаришів немає.
Infineon. Японські автомобілі технічно непогані, але абсолютно нецікаві всередині і зовні - абсолютно позбавлені індивідуальності і стилю, за що заслужено прозвали «мильницями». Просто залізні коробки з мотором і колесами.
Цікаві машини з «німців», на мій погляд, - це Audi, Mercedes, BMW, Porsсhe. Якщо людині все одно, на чому їздити (я маю на увазі престижність автомобіля), то можна і корейську машину купити.
Жора. Хлопці, дарма зчепилися.
Я тимчасово живу в Швейцарії, регулярно буваю в Німеччині, тому маю реальне уявлення про машини. Найвищий показник продажів у цих країнах - VW Golf і Opel Astra. І якщо німці і швейцарці вважають за краще німецькі автомобілі (з їх-то доходами), то щось в цих машинах є. Я сам купив «Астру» 1998 року випуску - її салон мені сподобався більше, ніж «Гольфа», але якщо брати класом вище - VW Passat, Audi А4 - «японці» тут не конкуренти. З приводу надійності питання спірне (подивіться реальну статистику ADAC або TCS), але по комфортності їзди «німці» на порядок вище. Тобто за інших рівних умов німецькі машини краще, в них навіть сидіти приємніше (і управляти теж).
Вася. Я їздив на «німцях» і «японців» і думаю, що краще купити «японця», тому що у них дуже хороша електроніка, що при наших умовах дуже корисно (вранці машина заводиться з півоберта). Крім того, кузов не іржавіє, двигун сильно захищений від вологи, машина дуже динамічна. У мене вже було три Opel Vectra, але більше сподобався Nissan, з яким взагалі ніколи не було проблем.
N. «Японець» - це велика потужність двигунів, краща паливна економічність, велика надійність. А «німець» - це престиж, за який треба платити.
Олексій. На мій погляд, існують загальні тенденції: «японці» трохи дешевше «німців», але разом з тим трохи дорожче в обслуговуванні. Все інше - в основному особисті симпатії чи антипатії конкретних людей. Ясно, що якби одна марка (модель) мала явні переваги в усіх аспектах (якість, ціна, економічність і т.д.), то тільки вона і користувалася б шаленим попитом. Але так не буває: ринок все дуже точно «розставляє» по своїх місцях.
Андрій Волощенко
Фото Владислава Бойко
Редакція дякує компанії «Ніко-Україна» і «Інтеркар Україна Лтд.» За надані на тест автомобілі
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
VW Bora або MITSUBISHI Carisma: Німець або японець?
Ми підібрали автомобілі не в найдорожчій комплектації, але і не в базовій версії: Volkswagen Bora 1.6 Comfortline і Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort. Ці добротні представники середнього класу оснащені всім необхідним і не обтяжені надмірностями.
родовід
Модель Carisma можна назвати японської лише умовно. Вона проводиться в Європі і розрахована на покупців з цього регіону. Volkswagen Bora, розроблений на платформі хетчбека Golf, теж в основному призначений для Старого Світу. При створенні німецької машини орієнтувалися на споживача, якому близький агресивний стиль баварської «троячки», проте фінанси не дозволяють купити такий дорогий автомобіль.
Зовнішність Carisma непомітна. Звичайно, в ній є запам'ятовуються елементи, проте яскравих рішень моделі явно бракує. А ось «обличчя» Bora дуже примітне. Машину легко дізнатися в транспортному потоці по великим прямокутним фарам. Вдало вписуються в екстер'єр стильні хромовані смужки на решітці радіатора.
гостинність
Перше враження про практичність машини створюється вже при посадці. Господарю Mitsubishi доведеться постійно бути напоготові: кромка стійки занизька, і забувши про це, можна вдаритися головою об дверний отвір. Зате сідати на задній ряд цілком зручно. У Volkswagen все навпаки - переднім пасажирам посадка-висадка не доставляє клопоту, а ось задні будуть зазнавати труднощів через невеликої довжини дверей.
Рульова колонка Carisma дозволяє тільки відрегулювати нахил, та й то в невеликому діапазоні. Весь час хочеться підняти бублик вище, щоб вона не лежала на колінах. Сидіти на робочому місці в Bora зручніше - там регулюються і нахил, і глибина рульової колонки.
Обом автомобілям властиво висока якість виконання. Але у «німця» дорожчий пластик, який робить машину респектабельнее. Творці Bora багато уваги приділили стилю; Carisma ж затишніше.
Передня панель японського автомобіля інформативніше. Дисплей на вершині центральній консолі видає безліч корисних відомостей: режими роботи системи обігріву та вентиляції, настройки магнітоли, дані бортового комп'ютера. У Bora вся ця інформація розпорошена на екранах клімат-контролю і магнітоли, а також на невеликому дисплеї усередині тахометра.
Сподобався клімат-контроль японської моделі, який має автоматичний режим управління вентилятором і сам вибирає швидкість його обертання для підтримки обраної температури. Навіть більше того - він може сам змінити напрям обдування.
Не можна сказати, що творці машин подбали про те, щоб третій пасажир заднього ряду відчував себе комфортно. Сидячі з боків пасажири Carisma можуть зачепити головами кузовні стійки, а в Bora через завалених вперед задніх стійок замала висота стелі. Ніг середнього пасажира заважає високий трансмісійний тунель (в гамі Bora передбачена повнопривідна модифікація). В обох машинах є зручний відкидний підлокітник посередині. Якщо ж на задніх кріслах сядуть двоє людей, то для колін місця вистачить, хоч і без запасу, та й простору над головами буде досить.
При маневруванні на обмеженому просторі відмінності між машинами несуттєві. У Mitsubishi легше візуально контролювати задній габарит, так як з салону видно край кришки багажного відділення. У VW багажник похилий, і його кромку в салонне дзеркало не видно. Визначити відстань до перешкоди можна тільки по зовнішнім дзеркалам. Причому, традиційно для машин концерну VW, у Bora праве наполовину менше стандартного.
Радіус розвороту менше у німецького автомобіля, хоча різниця і несуттєва - 5,45 проти 5,6 метра.
різні характери
Несхожість екстер'єрів і інтер'єрів наводить на думку про те, що і на ходу машини виявляться такими ж різними.
Carisma легко рушає з місця і непогано набирає швидкість. Двигун працює тихо і не дивлячись на невеликий для такого автомобіля обсяг забезпечує хорошу динаміку.
Підвіска Mitsubishi при проїзді малих і середніх нерівностей дає про себе знати приглушеним стуком, що спочатку викликає невдоволення. Зате вона не пробивається навіть коли потрапляєш у велику яму.
Під капотом VW - восьмиклапанний мотор, що на теперішній час велика рідкість. Однак не варто заздалегідь ставити на силовий агрегат клеймо застарілого. Двигун оснащений системою зміни довжини впускного тракту і вельми еластичний на низьких оборотах. Але він громковато працює і чути у всьому діапазоні оборотів - «фольксвагеновци» називають це спортивним характером.
Німецька підвіска в міському режимі поступається японської по комфорту. Вона більш жорстка, непогано відпрацьовує дрібні і середні нерівності, але легше пробивається до відбою.
копнемо глибше
Щоб краще зрозуміти звичаї машин, спробуємо провести невеликий аналіз поведінки на трасі і на слизькому покритті. За кермом Carisma напруги не відчуваєш, хоча і бажання особливо лихачити не виникає. А ось дещо жорстка підвіска Bora, яка викликала нарікання при їзді по місту, сприяє стабільності поведінки автомобіля на трасі. Завдяки цьому налаштуванні Volkswagen дає більше впевненості людині, що вважає за краще активний стиль їзди. Реакції машини на дії кермом і зміни подачі палива різкіше.
Поведінка Mitsubishi більш плавне. Машина не так охоче відгукується на повороти керма і дозування газу. При вході у віраж Carisma довше залишається в знесенні і на скиданні газу плавно переходить в бічне ковзання, а після - і в замет. Контролювати цей процес легко. Секрет полягає в більш складної конструкції підвіски - Bora оснащується напівзалежної задньої з балкою крутіння, а Carisma - незалежної задньою з ефектом пасивного підрулення в повороті.
Цікаво, що при більш чіткому характері управління кермо VW менш гострий - 3,1 обороту від упору до упору проти 2,8 у Mitsubishi.
Два різні світи
Отже, ми отримали чітке уявлення про обох автомобілях. Carisma викликає стійку асоціацію з сім'янином, неметушливим і впевненим у собі. А Bora більше підійде молодому цілеспрямованому менеджеру середньої ланки, який вже чимало досяг, але поспішає жити.
Такий поділ пріоритетів підкріплюється і гарантійної політикою. Для сімейних людей важлива тривала гарантія - на Carisma вона становить 5 років! Обмеження гарантійного пробігу 150 тисячами - цілком прийнятно.
А Bora з гарантією на два роки без обмеження пробігу хороша для фірм. Такий автомобіль вигідно відправляти в далекі відрядження і експлуатувати в напруженому режимі щоденних ділових поїздок.
VW Bora
Mitsubishi Carisma
ABS + EBD Volkswagen Bora Mitsubishi Carisma + + Підігрів передніх сидінь - + Центральний замок + + Кондиціонер - + Клімат-контроль + - Ж / к монітор + + Електросклопідйомники + + Електрорегулювання та підігрів дзеркал + + Протитуманні фари + + Подушки безпеки 2 + 2 Регулювання інтенсивності поперекової підтримки + + Регулювання нахилу рульової колонки + + Регулювання глибини посадки керма + - Бортовий комп'ютер + + Лампи освітлення для переднього і заднього рядів + - Доповнить. роз'єм 12V в багажнику + - Гідропідсилювач керма + + Тип кузова Volkswagen Bora 1.6 Mitsubishi Carisma 1.6 седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4376/1735/1446 4475/1710/1405 База, мм 2513 2550 Колія передн ./задн., мм 1513/1494 1475/1470 Кліренс, мм 160 170 Маса споряджена / повна, кг 1211/1750 1287/1705 Обсяг багажника, л 455 430 Обсяг бака, л 55 60 Двигун Тип бенз. з розп. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 R4 / 4 Обсяг, см куб. 1595 1597 Мощн., КВт (к. С.) При об / хв 75 (102) / 5600 76 (103) / 5750 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 148/3800 141/4500 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. неза. / неза. Підсилювач гідро Шини 195/65 R15 195/60 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 185 190 Розгін 0-100 км / ч, з 12,8 12,4 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,8-10,5 5,8-9,7 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. 5/150000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 400 320 Вартість 17100 у.о. 16056 у.е.
наш форум
Олексій. Протягом трьох років кожен день експлуатував Opel Vectra А 1989 року, а потім купив Mazda 626 1997 року. Їжджу на ній вже 4 місяці. На мій погляд, Opel однозначно дешевше в експлуатації, ніж Mazda. На німецькій машині нічого серйозного не міняв ні я, ні попередній власник (автомобіль раніше належав фірмі, де я працював). Хоча щось крутити і міняти по дрібницях доводилося часто. А якщо сталася поломка на Mazda (нехай і зрідка), - готуй хороші гроші. Наприклад, заміна ременя ГРМ Gates коштує 450 грн. Хоча особисто для мене комфорт, оснащеність і плавність ходу важливіше, ніж дорожнеча деталей.
Сергій. Однозначно «японець»!
1. При однаковому обсязі двигуна «японці» на 20-40 к.с. могутніше і економічніше як мінімум на 15%. Та й насолодитися «піснею» двигуна можна тільки в японській машині. У «німців» чомусь звук мотора нагадує тракторний, тому шумоізоляцію їх салонів підсилюють.
2. В одному класі і в одній і тій же ціновій категорії «японець» має більше «наворотів».
3. Ситуації з наявністю і цінами запчастин однакові. Як фірм-постачальників, так і розборок вистачає на всі смаки. У всякому разі, за 2 роки експлуатації Маzda 626 1994 року в. я не маю ніяких проблем.
4. А взагалі на смак і колір товаришів немає.
Infineon. Японські автомобілі технічно непогані, але абсолютно нецікаві всередині і зовні - абсолютно позбавлені індивідуальності і стилю, за що заслужено прозвали «мильницями». Просто залізні коробки з мотором і колесами.
Цікаві машини з «німців», на мій погляд, - це Audi, Mercedes, BMW, Porsсhe. Якщо людині все одно, на чому їздити (я маю на увазі престижність автомобіля), то можна і корейську машину купити.
Жора. Хлопці, дарма зчепилися.
Я тимчасово живу в Швейцарії, регулярно буваю в Німеччині, тому маю реальне уявлення про машини. Найвищий показник продажів у цих країнах - VW Golf і Opel Astra. І якщо німці і швейцарці вважають за краще німецькі автомобілі (з їх-то доходами), то щось в цих машинах є. Я сам купив «Астру» 1998 року випуску - її салон мені сподобався більше, ніж «Гольфа», але якщо брати класом вище - VW Passat, Audi А4 - «японці» тут не конкуренти. З приводу надійності питання спірне (подивіться реальну статистику ADAC або TCS), але по комфортності їзди «німці» на порядок вище. Тобто за інших рівних умов німецькі машини краще, в них навіть сидіти приємніше (і управляти теж).
Вася. Я їздив на «німцях» і «японців» і думаю, що краще купити «японця», тому що у них дуже хороша електроніка, що при наших умовах дуже корисно (вранці машина заводиться з півоберта). Крім того, кузов не іржавіє, двигун сильно захищений від вологи, машина дуже динамічна. У мене вже було три Opel Vectra, але більше сподобався Nissan, з яким взагалі ніколи не було проблем.
N. «Японець» - це велика потужність двигунів, краща паливна економічність, велика надійність. А «німець» - це престиж, за який треба платити.
Олексій. На мій погляд, існують загальні тенденції: «японці» трохи дешевше «німців», але разом з тим трохи дорожче в обслуговуванні. Все інше - в основному особисті симпатії чи антипатії конкретних людей. Ясно, що якби одна марка (модель) мала явні переваги в усіх аспектах (якість, ціна, економічність і т.д.), то тільки вона і користувалася б шаленим попитом. Але так не буває: ринок все дуже точно «розставляє» по своїх місцях.
Андрій Волощенко
Фото Владислава Бойко
Редакція дякує компанії «Ніко-Україна» і «Інтеркар Україна Лтд.» За надані на тест автомобілі
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
VW Bora або MITSUBISHI Carisma: Німець або японець?
Ми підібрали автомобілі не в найдорожчій комплектації, але і не в базовій версії: Volkswagen Bora 1.6 Comfortline і Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort. Ці добротні представники середнього класу оснащені всім необхідним і не обтяжені надмірностями.
родовід
Модель Carisma можна назвати японської лише умовно. Вона проводиться в Європі і розрахована на покупців з цього регіону. Volkswagen Bora, розроблений на платформі хетчбека Golf, теж в основному призначений для Старого Світу. При створенні німецької машини орієнтувалися на споживача, якому близький агресивний стиль баварської «троячки», проте фінанси не дозволяють купити такий дорогий автомобіль.
Зовнішність Carisma непомітна. Звичайно, в ній є запам'ятовуються елементи, проте яскравих рішень моделі явно бракує. А ось «обличчя» Bora дуже примітне. Машину легко дізнатися в транспортному потоці по великим прямокутним фарам. Вдало вписуються в екстер'єр стильні хромовані смужки на решітці радіатора.
гостинність
Перше враження про практичність машини створюється вже при посадці. Господарю Mitsubishi доведеться постійно бути напоготові: кромка стійки занизька, і забувши про це, можна вдаритися головою об дверний отвір. Зате сідати на задній ряд цілком зручно. У Volkswagen все навпаки - переднім пасажирам посадка-висадка не доставляє клопоту, а ось задні будуть зазнавати труднощів через невеликої довжини дверей.
Рульова колонка Carisma дозволяє тільки відрегулювати нахил, та й то в невеликому діапазоні. Весь час хочеться підняти бублик вище, щоб вона не лежала на колінах. Сидіти на робочому місці в Bora зручніше - там регулюються і нахил, і глибина рульової колонки.
Обом автомобілям властиво висока якість виконання. Але у «німця» дорожчий пластик, який робить машину респектабельнее. Творці Bora багато уваги приділили стилю; Carisma ж затишніше.
Передня панель японського автомобіля інформативніше. Дисплей на вершині центральній консолі видає безліч корисних відомостей: режими роботи системи обігріву та вентиляції, настройки магнітоли, дані бортового комп'ютера. У Bora вся ця інформація розпорошена на екранах клімат-контролю і магнітоли, а також на невеликому дисплеї усередині тахометра.
Сподобався клімат-контроль японської моделі, який має автоматичний режим управління вентилятором і сам вибирає швидкість його обертання для підтримки обраної температури. Навіть більше того - він може сам змінити напрям обдування.
Не можна сказати, що творці машин подбали про те, щоб третій пасажир заднього ряду відчував себе комфортно. Сидячі з боків пасажири Carisma можуть зачепити головами кузовні стійки, а в Bora через завалених вперед задніх стійок замала висота стелі. Ніг середнього пасажира заважає високий трансмісійний тунель (в гамі Bora передбачена повнопривідна модифікація). В обох машинах є зручний відкидний підлокітник посередині. Якщо ж на задніх кріслах сядуть двоє людей, то для колін місця вистачить, хоч і без запасу, та й простору над головами буде досить.
При маневруванні на обмеженому просторі відмінності між машинами несуттєві. У Mitsubishi легше візуально контролювати задній габарит, так як з салону видно край кришки багажного відділення. У VW багажник похилий, і його кромку в салонне дзеркало не видно. Визначити відстань до перешкоди можна тільки по зовнішнім дзеркалам. Причому, традиційно для машин концерну VW, у Bora праве наполовину менше стандартного.
Радіус розвороту менше у німецького автомобіля, хоча різниця і несуттєва - 5,45 проти 5,6 метра.
різні характери
Несхожість екстер'єрів і інтер'єрів наводить на думку про те, що і на ходу машини виявляться такими ж різними.
Carisma легко рушає з місця і непогано набирає швидкість. Двигун працює тихо і не дивлячись на невеликий для такого автомобіля обсяг забезпечує хорошу динаміку.
Підвіска Mitsubishi при проїзді малих і середніх нерівностей дає про себе знати приглушеним стуком, що спочатку викликає невдоволення. Зате вона не пробивається навіть коли потрапляєш у велику яму.
Під капотом VW - восьмиклапанний мотор, що на теперішній час велика рідкість. Однак не варто заздалегідь ставити на силовий агрегат клеймо застарілого. Двигун оснащений системою зміни довжини впускного тракту і вельми еластичний на низьких оборотах. Але він громковато працює і чути у всьому діапазоні оборотів - «фольксвагеновци» називають це спортивним характером.
Німецька підвіска в міському режимі поступається японської по комфорту. Вона більш жорстка, непогано відпрацьовує дрібні і середні нерівності, але легше пробивається до відбою.
копнемо глибше
Щоб краще зрозуміти звичаї машин, спробуємо провести невеликий аналіз поведінки на трасі і на слизькому покритті. За кермом Carisma напруги не відчуваєш, хоча і бажання особливо лихачити не виникає. А ось дещо жорстка підвіска Bora, яка викликала нарікання при їзді по місту, сприяє стабільності поведінки автомобіля на трасі. Завдяки цьому налаштуванні Volkswagen дає більше впевненості людині, що вважає за краще активний стиль їзди. Реакції машини на дії кермом і зміни подачі палива різкіше.
Поведінка Mitsubishi більш плавне. Машина не так охоче відгукується на повороти керма і дозування газу. При вході у віраж Carisma довше залишається в знесенні і на скиданні газу плавно переходить в бічне ковзання, а після - і в замет. Контролювати цей процес легко. Секрет полягає в більш складної конструкції підвіски - Bora оснащується напівзалежної задньої з балкою крутіння, а Carisma - незалежної задньою з ефектом пасивного підрулення в повороті.
Цікаво, що при більш чіткому характері управління кермо VW менш гострий - 3,1 обороту від упору до упору проти 2,8 у Mitsubishi.
Два різні світи
Отже, ми отримали чітке уявлення про обох автомобілях. Carisma викликає стійку асоціацію з сім'янином, неметушливим і впевненим у собі. А Bora більше підійде молодому цілеспрямованому менеджеру середньої ланки, який вже чимало досяг, але поспішає жити.
Такий поділ пріоритетів підкріплюється і гарантійної політикою. Для сімейних людей важлива тривала гарантія - на Carisma вона становить 5 років! Обмеження гарантійного пробігу 150 тисячами - цілком прийнятно.
А Bora з гарантією на два роки без обмеження пробігу хороша для фірм. Такий автомобіль вигідно відправляти в далекі відрядження і експлуатувати в напруженому режимі щоденних ділових поїздок.
VW Bora
Mitsubishi Carisma
ABS + EBD Volkswagen Bora Mitsubishi Carisma + + Підігрів передніх сидінь - + Центральний замок + + Кондиціонер - + Клімат-контроль + - Ж / к монітор + + Електросклопідйомники + + Електрорегулювання та підігрів дзеркал + + Протитуманні фари + + Подушки безпеки 2 + 2 Регулювання інтенсивності поперекової підтримки + + Регулювання нахилу рульової колонки + + Регулювання глибини посадки керма + - Бортовий комп'ютер + + Лампи освітлення для переднього і заднього рядів + - Доповнить. роз'єм 12V в багажнику + - Гідропідсилювач керма + + Тип кузова Volkswagen Bora 1.6 Mitsubishi Carisma 1.6 седан Дверей / місць 4/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4376/1735/1446 4475/1710/1405 База, мм 2513 2550 Колія передн ./задн., мм 1513/1494 1475/1470 Кліренс, мм 160 170 Маса споряджена / повна, кг 1211/1750 1287/1705 Обсяг багажника, л 455 430 Обсяг бака, л 55 60 Двигун Тип бенз. з розп. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 R4 / 4 Обсяг, см куб. 1595 1597 Мощн., КВт (к. С.) При об / хв 75 (102) / 5600 76 (103) / 5750 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 148/3800 141/4500 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. неза. / неза. Підсилювач гідро Шини 195/65 R15 195/60 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 185 190 Розгін 0-100 км / ч, з 12,8 12,4 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,8-10,5 5,8-9,7 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. 5/150000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 400 320 Вартість 17100 у.о. 16056 у.е.
наш форум
Олексій. Протягом трьох років кожен день експлуатував Opel Vectra А 1989 року, а потім купив Mazda 626 1997 року. Їжджу на ній вже 4 місяці. На мій погляд, Opel однозначно дешевше в експлуатації, ніж Mazda. На німецькій машині нічого серйозного не міняв ні я, ні попередній власник (автомобіль раніше належав фірмі, де я працював). Хоча щось крутити і міняти по дрібницях доводилося часто. А якщо сталася поломка на Mazda (нехай і зрідка), - готуй хороші гроші. Наприклад, заміна ременя ГРМ Gates коштує 450 грн. Хоча особисто для мене комфорт, оснащеність і плавність ходу важливіше, ніж дорожнеча деталей.
Сергій. Однозначно «японець»!
1. При однаковому обсязі двигуна «японці» на 20-40 к.с. могутніше і економічніше як мінімум на 15%. Та й насолодитися «піснею» двигуна можна тільки в японській машині. У «німців» чомусь звук мотора нагадує тракторний, тому шумоізоляцію їх салонів підсилюють.
2. В одному класі і в одній і тій же ціновій категорії «японець» має більше «наворотів».
3. Ситуації з наявністю і цінами запчастин однакові. Як фірм-постачальників, так і розборок вистачає на всі смаки. У всякому разі, за 2 роки експлуатації Маzda 626 1994 року в. я не маю ніяких проблем.
4. А взагалі на смак і колір товаришів немає.
Infineon. Японські автомобілі технічно непогані, але абсолютно нецікаві всередині і зовні - абсолютно позбавлені індивідуальності і стилю, за що заслужено прозвали «мильницями». Просто залізні коробки з мотором і колесами.
Цікаві машини з «німців», на мій погляд, - це Audi, Mercedes, BMW, Porsсhe. Якщо людині все одно, на чому їздити (я маю на увазі престижність автомобіля), то можна і корейську машину купити.
Жора. Хлопці, дарма зчепилися.
Я тимчасово живу в Швейцарії, регулярно буваю в Німеччині, тому маю реальне уявлення про машини. Найвищий показник продажів у цих країнах - VW Golf і Opel Astra. І якщо німці і швейцарці вважають за краще німецькі автомобілі (з їх-то доходами), то щось в цих машинах є. Я сам купив «Астру» 1998 року випуску - її салон мені сподобався більше, ніж «Гольфа», але якщо брати класом вище - VW Passat, Audi А4 - «японці» тут не конкуренти. З приводу надійності питання спірне (подивіться реальну статистику ADAC або TCS), але по комфортності їзди «німці» на порядок вище. Тобто за інших рівних умов німецькі машини краще, в них навіть сидіти приємніше (і управляти теж).
Вася. Я їздив на «німцях» і «японців» і думаю, що краще купити «японця», тому що у них дуже хороша електроніка, що при наших умовах дуже корисно (вранці машина заводиться з півоберта). Крім того, кузов не іржавіє, двигун сильно захищений від вологи, машина дуже динамічна. У мене вже було три Opel Vectra, але більше сподобався Nissan, з яким взагалі ніколи не було проблем.
N. «Японець» - це велика потужність двигунів, краща паливна економічність, велика надійність. А «німець» - це престиж, за який треба платити.
Олексій. На мій погляд, існують загальні тенденції: «японці» трохи дешевше «німців», але разом з тим трохи дорожче в обслуговуванні. Все інше - в основному особисті симпатії чи антипатії конкретних людей. Ясно, що якби одна марка (модель) мала явні переваги в усіх аспектах (якість, ціна, економічність і т.д.), то тільки вона і користувалася б шаленим попитом. Але так не буває: ринок все дуже точно «розставляє» по своїх місцях.
Андрій Волощенко
Фото Владислава Бойко
Редакція дякує компанії «Ніко-Україна» і «Інтеркар Україна Лтд.» За надані на тест автомобілі
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
VW Bora або MITSUBISHI Carisma: Німець або японець?VW Bora або MITSUBISHI Carisma: Німець або японець?
VW Bora або MITSUBISHI Carisma: Німець або японець?
