Привіт шановні форумчани!
Довго я не писав про свого вантажівки, та й якось не було про що писати. Воджу його, заливаю паливо, коли стрілка повзе вниз вліво, замінив одну лампочку лівої противотуманки, ціна питання 300 рублів, та ще я одну машину пом'яв і іншим разом в зад Бонго в'їхав ... Москвич. Про це я вже писав вище.
На вихідних купив масло в трансмісію. Зайшов на ринок на Індустріальній і в першому ж кіоски купив дві каністри по 4 літри корейського масла. Фото додаю. До речі, залив його на всю трансмісію як тут написали - http://kiabongo.info/forum/49-59-382-16-1283951040
На наступний день (сьогодні) приїхав в гараж, ями немає ... Не біда, заїхав на чурочкі, стало зручніше відкручувати-закручувати зливні-зілівние пробки. Опишу яке на вигляд масло де було. Першим був задній міст - чорне масло, на магніті пробки їжачок з металевого пилу упереміш з маслом. У коробці масло було темнуваті, але все одно поміняв, так як магніт був з металевим пилом, так само як і в задньому мосту. В раздатке магніт втоплений в пробку, пил була, але в меншій кількості, масло було схоже на емульсію темно-сірого кольору ... бр-р-р-р ... В передньому мосту масло ... немає, жижа, схожа на тягучий кисіль зливалася майже грудками, магніт був під зав'язку усіяний металевим пилом. Масло зливається старе і нове з металевих банок мало однаковий запах - не дуже приємний.
Інструментарій: головка накидна на 24 (на все пробки, за винятком заливний в коробці ПП), комірець, ключ накидний на 17 на заливну пробку КПП, воронка пластикова (її зручно підминати, коли изгаляться при заливці нового масла), обгумовані рукавички для захисту рук від масла і механічних травм. Почав працювати пневмогайковерти, але він важкуватий, та й все пробки комірчиком откручиваются-закручуються ідеально. Ущільнювальні кільця виконані з міді або алюмінію, жодного не замінив (а регламент цієї процедури вимагає їх обов'язкової заміни), після першої поїздки в 50 км підтікань масла або будь-яких інших неприємностей помічено не було.
При першій поїздці після заміни масла в трансмісії, явно помітно поліпшення передачі крутного моменту від мотора колесам, автомобільчик став на кілька відсотків швидше, приємне бурчання мотора при крейсерській швидкості в 80 км / ч стало схоже на звук задоволеною кішки :)
За часом процес зайняв 2,5 години, з урахуванням наведення порядку на робочому місці.
Висновок: Процедура заміни масла в трансмісії здійсненна однією людиною, так би мовити на коліні (на чурочкой), інструментарій мінімальний, яма вітається, але при її відсутності доведеться повалятися під авто лежачи (не забудьте про примітивний утеплювач на підлогу, коли на нього лягайте, я використовував 4 шари гофрованої картонної коробки з під телевізора).
Задній міст на чурочкой.
Ось таке масло мені порекомендувала симпатична дівчина - продавець :)
Зливна і заливна пробки заднього моста.
Паралельно балці моста проходить трос приводу ручного гальма.
А тут показана регулювальна рамка троса приводу ручного гальма.
Пневмогайковерт придбаний в інтернет магазині, зливна алюмінієва ємність типу кастюля підібрана на найближчому смітнику. Орієнтовна ємність - 5-6 літрів.
Зливна пробка заднього моста. Видно металевий пил в чорному маслі, візерунками повторює магнітні лінії ... Пригадується досвід з фізики зі шкільної програми.
Тут показані зливна і заливна пробки коробки перемикання передач.
Тепер передній міст на чурочкой для \ "зручності \" доступу до КПП, раздатке і переднього мосту.
Зливна пробка КПП, телефон здивував мене можливістю макрозйомки :)
Зливний отвір раздатки, масло при зливі булькає в зливну ємність і від бризок брудниться агрегат. Вище і лівіше видно заливна пробка.
Зливна пробка раздатки. Магніт втоплений і закерніть в пробці.
Заливна пробка раздатки.
Для зручності масло відміряв порожній літрової пластикової пляшкою з під моторного масла.
Зливна пробка переднього моста. Ідентична по конструкції на задньому мосту і КПП.
Очищена і обдутий стисненим повітрям пробка переднього моста.
