Чи можна купити корейський кросовер, наприклад, Kia Sportage II, і бути щасливим? Ми вже почали розбиратися в цьому питанні в першій частині нашого огляду . І в цілому нічого зовсім вже страшного в цьому автомобілі поки не побачили. А порадують нас мотори і коробки?
Трансмісія
А грегати трансмісії машині дісталися непогані, але їх ресурс виявився точно розрахований на максимальний гарантійний термін в п'ять років.
Можна запідозрити корейців в створенні «одноразової машини», але скоріше, мова йде просто про високу культуру виробництва і максимальної економії.
П'ять років або приблизно 120-150 тисяч кілометрів - це ресурс, після якого обслуговування трансмісії перестає бути бюджетним. Причому деколи видно, що трансмісія могла б відслужити і більше, але в керівництві по експлуатації не відобразили необхідність обслуговування. Наприклад, на хрестовинах карданного валу є прес-маслянка, але відповідної процедури немає в числі операцій з технічного обслуговування. І після 150 тисяч хрестовини кардана, швидше за все, потрібно просто замінити.
«Хвороба правого ШРУСа» на машинах після рестайлінгу може статися і раніше, на пробігу приблизно в сотню тисяч. Причина «хвороби» криється в серйозному «проколі» словацької збірки: внутрішньому правому шарниру не доповів мастила. В інших Шрусах її теж трохи, але на «гарантійний» термін мастила вистачає майже завжди. Особливо ощадливі автовласники додають мастило самостійно, тому не дивуйтеся неоригінальним хомутів, але будьте пильні при купівлі та прослухайте шарніри на предмет стукотів.
На фото: Kia Sportage '2007-08
вибір авто
Kia Sportage ll з пробігом: метал без оцинковки і гальма з сюрпризом
Техніка та її історія Створення чергового позашляховика на платформі міні-вантажівки Mazda Bongo не було чимось дивним. На той час у виробничій гаммі компанії Asia Motors, як тоді називалася майбутня ...
12.06.2017
На повнопривідних машинах крім карданного валу до п'ятирічного пробігу зазвичай виходить з ладу муфта підключення задньої осі. Вона тут проста електромагнітна і, в общем-то, в ремонті не складна. Найчастіше заміни вимагає передній підшипник, це коштує максимум рублів 600 на запчастини і роботу. Фрікціони муфти зазвичай залишаються цілими, але підшипник через попадання всередину вологи і бруду працювати відмовляється.
Той самий бруд виводить з ладу магніт приводу муфти, причому страждає в основному проводка на колодку харчування, так що відновити все можна. Але ось з розбиранням іноді бувають складності: якщо муфта не блокується при подачі живлення, то не завжди виходить зрушити гайку вхідного вала. Спроби блокувати муфту альтернативними методами в цьому випадку часто призводять до механічних пошкоджень. Втім, ціна нової муфти близько 75 тисяч рублів - чимало, але і не надзвичайно. Звичайно, цей вузол можна знайти і на розбиранні, що буде значно дешевше.
Кутовий редуктор, який часто голосно називають «роздавальної коробкою», тримається зазвичай помітно довше. Якщо регулярно міняти масло і стежити за течами, то він практично вічний. Але стежити за ним треба: після 150-200 тисяч пробігу сальники може видавити, після чого спочатку постраждають підшипники, а якщо запустити ситуацію, то вийдуть з ладу кришка корпусу і самі вали.
У машин з МКПП є одна неприємність: відкручується болт кріплення механізму перемикань, внаслідок чого передачі починають включатися дуже погано або не включаються взагалі.
Сама коробка передач досить надійна при експлуатації в парі з бензиновим дволітровим мотором. Ресурс вичавного підшипника зазвичай не перевищує шести-семи років і 180-200 тисяч кілометрів пробігу, що в середньому трохи більше термінів «перетрушування» деталей приводу. Але в холодних регіонах він може вийти з ладу значно раніше. На щастя, у Sportage заміна зчеплення проходить досить просто, особливо у передньопривідних машин. Тут навіть не обов'язково знімати підрамник, а запчастини не дуже дорогі. Наприклад, оригінальний підшипник коштує всього півтори тисячі, а неоригінальні - і того менше. Правда, деталь від серйозних брендів істотно дорожче оригінальної, той же підшипник SKF коштує близько шести тисяч, але зате, судячи з відгуків, не боїться морозів.
На фото: Kia Sportage '2008-10
З АКПП все не так уже й погано. В основному тут стоять дуже надійні «четирехступка» ще «міцубішевской» серії F4A42-2 / W4A42. З мотором 2,7 літра ставили більш міцну F4A51 / W4A51. Всі коробки передач ведуть свій родовід від «автоматів» Mitsubishi, які багато в чому уніфіковані з коробками Chrysler: свого часу компанії успішно співпрацювали.
Чотириступінчасті коробки серії F4A42-2 / W4A42 для переднє і повнопривідних машин відповідно відомі своєю надійністю. Вони бояться перегріву, але в іншому непогано переносять навіть дуже жорстку експлуатацію. У них, як і у АКПП Subaru, є зовнішній масляний фільтр на корпусі, що дозволяє тримати гідроблок в чистоті до останнього. Правда, високий крутний момент коробка не любить, і у любителів поганяти по трасі на високій швидкості (особливо з мотором 2,7 літра) виходить з ладу голчастий підшипник четвертої передачі і страждає задня передача.
опора стійки
ціна за оригінал
2 677 рублів
Пізні версії АКПП кілька посилені, але, тим не менш, зіткнутися з цією неприємністю можна і на них. При рідкісній заміні масла і фільтра в першу чергу страждають соленоїди і плита гидроблока, а в разі перегріву - сальники ВМД і гумові ущільнення, після чого коробка поступово вмирає через масляного голодування і прогресуючого забруднення гидроблока.
Якщо говорити про надійність в цифрах, то 150 тисяч кілометрів ця коробка витримує завжди, навіть якщо масло не міняли зовсім, а 200-250 тисяч - стандартний ресурс коробок з високим навантаженням, але регулярним обслуговуванням. При акуратній експлуатації з дволітровим мотором, регулярної заміні масла, з зовнішнім радіатором АКПП і не в Росії можна знайти цілком живі екземпляри з пробігом за 350 тисяч кілометрів. Загалом, при нормальному режимі експлуатації коробка дозволяє розраховувати на 200 тисяч пробігу до появи перших дрібних ремонтів і заміни накладок блокування ВМД.
Досить часто зустрічаються дрібні проблеми з відмовами датчиків вхідних і вихідних оборотів. З ремонтом і запчастинами проблем не буде: до позаминулого року на Verna / Solaris встановлювали конструктивно схожу, дуже вдалу АКПП A4CF1 / 2.
На фото: Kia Sportage '2004-07
Важіль передній нижній
ціна за оригінал
3 314 рублів
З контрактними АКПП все не так просто. Теоретично в Sportage можна поставити цілу купу коробок від Mitsubishi, але на практиці переробляти доводиться досить багато: як мінімум потрібен інший блок управління коробкою, так і в механічної частини є серйозні відмінності.
Більш моментному 2,7-літровому V6 дісталася істотно потужніша АКПП F4A51 / W4A51. Вона теж має чотири ступені, але запас по крутний момент у неї більший. Ця АКПП «перетравлює» навіть мотори об'ємом 3,5 літра, так що з мотором 2,7 вона практично вічна. При пробігах більше 200-250 тисяч можна очікувати появи ривків і невеликих затримок в перемиканні передач через зношування соленоїда EPC, а найбільш частою причиною включення аварійного режиму є вихід з ладу датчиків обертів.
На Sportage проблеми зустрічаються вкрай рідко, але з досвіду інших машин з цим «автоматом» в майбутньому можна очікувати наступних ресурсних проблем: знос вихідний планетарної передачі і її підшипника, знос шестерень і корпусу диференціала, а також барабана Direct і його гальмівної стрічки.
При своєчасній заміні масла ресурс такої АКПП значно перевищує 300 тисяч кілометрів, і привести до серйозних поломок тільки можуть грубі помилки в експлуатації.
мотори
Мотори у Hyundai / Kia вельми надійні, підвести можуть тільки датчики двигунів і система охолодження.
Поточні віком радіатори - типова картина. Якщо власник належить до особливо економних і ллє герметик в систему охолодження, то мотор від детонації і порушення площині ГБЦ вмирає просто і легко. При покупці варто перевірити стан патрубків, який радіатор встановлений, які вентилятори, і чи ціла проводка до них.
На фото: двигун Kia Sportage
Матеріали тут не найкращі, тому компоненти системи часто змінюють і «колгоспів». Останнє обумовлено тим, що цілий ряд китайських радіаторів підходить вельми умовно. У всіх бензинових моторів досить консервативна і слабка система вентиляції картера, так що течі масла зустрічаються часто, так само, як і брудна дросельна заслінка. Ресурс катколлектор теж невеликий, їх краще замінити після 150 тисяч пробігу. На крайній випадок - видалити забитий, що типово для машин з холодних регіонів.
Вихлопна система особливої корозійноїстійкістю не відрізняється, на десятирічних машинах її часто потрібно міняти вже цілком, а гофри взагалі вистачає тільки на сотню тисяч пробігу.
радіатор
ціна за оригінал
8 586 рублів
В системі живлення застосований не найвдаліший паливний фільтр, встановлений прямо на паливному насосі в баку.
Основний двигун на Sportage II - це мотор сімейства Beta II G4GC. Цей дволітровий бензиновий мотор теж веде родовід від агрегатів Mitsubishi, але відрізняється від японських цілим рядом оригінальних рішень.
Привід ГРМ тут змішаний, з ременем і ланцюгом. Пам'ятайте, як це зроблено на 1,8-літрових моторах ЕА113 концерну VW кінця дев'яностих? Випускний распредвал приводиться ременем від коленвала, а впускний распредвал - ланцюгом від випускного, на якому заодно варто система регулювання фаз ГРМ. У разі Kia система досить надійна, ланцюг може пройти 200-250 тисяч кілометрів. Ремінь ГРМ краще міняти за регламентом, раз в 50-60 тисяч кілометрів, причому обов'язково разом з роликами: підшипники у них жахливої якості.
маслонасос
ціна за оригінал
6 803 рубля
Фазорегулятор - «річ у собі»: при невдалому виборі масла може зажадати заміни муфти і клапанів вже після першої сотні тисяч кілометрів, але зазвичай чесно служить до заміни ланцюга. Гидрокомпенсаторов в моторі немає, а зазори тут схильні «спливати», так що регулювання варто проводити помітно раніше покладених 90 тисяч кілометрів. В іншому випадку є ризик пошкодити распредвал, який досить м'який.
Конструкція маслонасоса вийшла дуже вдалою. Він шестерний, виконаний в передній стінці блоку. При зносі шестерень насоса можна обійтися заміною тільки кришки на ремонтну - більшої товщини. Привід помпи зроблений від окремого ременя, як у моторів з ланцюгом в приводі ГРМ.
В цілому вийшов відмінний двигун з непоганим ресурсом поршневий групи, який становить близько 300-400 тисяч кілометрів до першого капремонту. Мотор відрізняється зручною компоновкою і невеликими розмірами.
Але треба визнати, що нічого ідеального все одно не буває. Тут слабенька система управління, а навісне обладнання після 150-200 тисяч кілометрів пробігу вимагає пильної уваги.
Жорсткий звук - Все в нормі, а особливість, викликана не найкращою опрацюванням заспокоювачів ланцюга і вібраціями клонували. Саме з цієї причини краще не лити маловязкие масла в двигун з пробігом: можуть не витримати вкладиші.
Більший 2,7-літровий мотор V6 - це G6BA сімейства Delta II. Багато в чому він схожий з попереднім мотором: у нього такий же комбінований привід ГРМ з ременем і ланцюгом, схожі особливості компонування системи вентиляції картера і запалювання.
Блок двигуна не чавунний, а алюмінієвий, але з чавунними гільзами. Ресурс цього мотора теж відмінний: цілком можна проїхати 400-500 тисяч кілометрів, у всякому разі, на легкових машинах.
Особливість конструкції полягає в використанні гидронатяжителя ременя, і це не найвдаліший варіант: якщо масло замерзає при зимових запусках, ремінь просто проскакує. В іншому - сама надійність, якщо, звичайно, не перегрівати.
Шот-блок
ціна за оригінал
109 384 рубля
Основні клопоти доставляють впуск з заслінками, слабкі випускні колектори і низький ресурс катколлектор, яких тут відразу два. І все ж це, напевно, це один з найнадійніших моторів XXI століття. Правда, потужність в 173 к.с. для двигуна 2,7 літра - це не бозна-який показник, зате і європейських проблем з високою робочою температурою і регульованим термостатом тут немає.
Дизельні двигуни серії D4EA не можна віднести до особливо надійним в першу чергу через паливної апаратури. До пробігу в сотню тисяч кілометрів навіть у Москві або Петербурзі зазвичай на заміну просяться все форсунки і паливний насос високого тиску. Причому доведеться ще й промити паливну магістраль, яка забруднюється продуктами зносу.
Часто перегорають свічки напруження, а алгоритми ЕБУ дивні і не налагоджені. Так що «зависання» оборотів після старту на машинах до рестайлінгу були справою звичайною.
Досвіду експлуатації дизелів порівняно небагато, але висновок зробити можна: мотор досить клопіткий, а знаючи особливості експлуатації дизелів в Росії, цей мотор стає далеко не кращим вибором для порівняно легкої машини.
На фото: Kia Sportage '2004-07
резюме
При невеликих пробігах машина дивує майже повним відсутність поломок. Так, всередині бідненько, дизайн - на любителя, але зате місця в салоні вистачає, і на ходу машина не така вже й страшна. У прямому порівнянні з кращими з європейців і японців вона програє, але з легкістю добирає окуляри низькою ціною покупки і особливо - експлуатації.
З ростом пробігу починають позначатися наслідки економії. Після першої сотні тисяч - в основному косметичні, а після півтори сотні тисяч можна очікувати цілий «букет» проблем, причому як з боку підвіски, так і трансмісії. І навіть надежнейшие бензинові мотори готові вкласти свою лепту у вартість ремонтів. Кузов непоганий, у всякому разі, поки. Але тенденція намічається не найкраща: відсутність протекторного захисту призводить до швидкого розростання дефектів. Навіть при високому рівні забарвлення це викликає побоювання за подальшу долю машини. На щастя, автомобілів з невеликим пробігом поки вистачає, слабких місць взагалі не багато і можна підібрати щось до душі.
Кращим вибором, безсумнівно, є бензинові мотори, причому не важливо, з автоматичною або ручною трансмісією - вони тут все надійні, а ось без повного приводу краще обійтися. Втім, якщо він зламається, можна просто зняти муфту і карданний вал і ні в чому собі не відмовляти. Основні переваги машина збереже, а прохідність серед них не значилася навіть спочатку.
Пам'ятайте, як це зроблено на 1,8-літрових моторах ЕА113 концерну VW кінця дев'яностих?
