Вже стало доброю традицією, що в кінці року «Логос-спорт», офіційний дистриб'ютор канадської компанії BRP (Bombardier Recreational Products), проводить «виїзні засідання» на одному з найпопулярніших гірськолижних курортів Карпат - в Славську. Журналісти, регіональні дилери, постійні та потенційні клієнти змогли особисто переконатися в перевагах пропонованої Bombardier продукції. А оскільки вона розрахована на експлуатацію в найскладніших умовах, виїзні засідання найменше нагадують банальні «покатушки на пленері з перервами на фуршет». На цей раз всім присутнім було запропоновано відразу кілька квадроціклетних маршрутів різної складності, включаючи досить складний спуск-підйом з гори, прокладений по розкиснули серпантинах і часом важко вгадуваним напрямками.
Тест-драйв збігся з дебютом в Україні принципово нової моделі квадроцикла виробництва BRP - Outlander 800 HO EFI. Для її просування обраний досить агресивний варіант рекламної кампанії, що демонструє переваги новинки в порівнянні з конкурентами - Polaris Sportsman, Yamaha Grizzly, Kawasaki Brute Force, Suzuki King Quad. Що ж, навіть п'ятихвилинного знайомства вистачило, щоб зрозуміти: канадці дійсно створили щось особливе. Утилітарний квадроцикл має усіма притаманними цього класу достоїнствами зразок прохідності і вантажопідйомності, але за насиченістю ноу-хау і основними характеристиками наближається до спортивних моделей!
Ті, кому Outlander 800 HO EFI видався надто потужним, могли випробувати інші моделі BRP, благо, «Логосспорт» привіз практично весь модельний ряд - від улюбленого мисливцями Traxter'а до безкомпромісного спортсмена DS650 BajaX, найуспішнішого квадроцикла двох останніх «Дакар».
BRP Outlander 800 HO EFI
Взявши за основу одну зі своїх найуспішніших утилітарних моделей Outlander 400, канадці зробили з неї своєрідну «ВДНХ», зібравши воєдино все найкраще, що є у BRP. В першу чергу, це новий 800-кубовий V2 Rotax V-810 з парою інжекторів VDO Siemens і 46-міліметровим дроселем з прогресивною (а не лінійної) характеристикою, що видає на-гора рекордні в галузі 62 л. с. і 71 Нм. По-друге, це передня А-образна підвіска з верхньої алюмінієвої фальшрамой, мінімізувати поперечне зміщення квадроцикла при русі вгору-вниз, зусилля під час керування, віддачу на кермо і безпружинних вага. Це забезпечило чіткість і зручність управління. На скорочення непідресореної ваги також позитивно позначився перенос дискових гальм від коліс до рами. Крім того, тепер вони краще захищені від бруду та пошкоджень. Третій козир - задня незалежна торсіонна підвіска на маятникових важелях, ніколи раніше не застосовувалася на квадроциклах. Вона містить на 75% менше рухомих частин, забезпечує рекордно високий кліренс і виключає бічне тертя покришки. Ще одне ноу-хау BRP - автоматично блокується диференціал Visco Lok. Вискомуфта з крильчаткою, заповнена силіконом, реагує на різницю кутових швидкостей обертових коліс передньої осі і в разі прослизання одного з них активізує багатодискове прогресивне зчеплення, яке поступово передає крутний момент на інше колесо. Одним словом, з таким набором ноу-хау у Outlander 800 HO EFI є всі шанси стати квадроциклом року.
Cергей Суховський
Фото В'ячеслава Коваленка
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Сергій Суховський Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.
Інші матеріали автора:
Чому саме вони?