6-7 вересня в Іркутську пройде 10-е БайкалМоторШоу . Drom.ru виступає його генеральним інформаційним партнером і в рамках підготовки до Фестивалю автотюнінгу розповідає про найцікавіші експонати БайкалМоторШоу-2014.
На сайті Drom.ru триває голосування за визначенням кращого автомобіля БайкалМоторШоу 2014 . Голосування триватиме аж до початку церемонії нагородження 7 вересня. Кращий, на думку відвідувачів сайту, автомобіль отримає Гран-прі в номінації «Вибір користувачів Drom.ru».
Дивіться Каталог і голосуйте за вподобаного учасника БМШ 2014
Бездоріжжя, як середовище проживання всього колісно-гусеничного - відмінний стимулятор технічного прогресу. Яке розмаїття умов, яке розмаїття покриттів. Правда, справжні універсали, здатні ходити по снігах і повзати по горах, з'являються нечасто. Зрештою, є ще й побутові якості, вантажопідйомність. Але і в рамках вузької off-road орієнтації може народитися щось оригінальне. Таке, як, наприклад, всюдихід Мураш, створений Сергієм Мазанова.
При всій кубічний і утилітарності в Мурашов є якась привабливість. Не виключено, що завдяки здвоєною передньої світлотехніки і колесам
Здалеку - как-будто гладкого на ситних харчах квадроцикл. Не дарма автор порівнює своє творіння саме з цим видом техніки. Однак поблизу розумієш - апарат значно серйозніший. І незвичайний. Ні, з шинами все ясно. За розміром, по характерному протектору, нарешті, по бед-локам на дисках відразу стає ясно, що вони розраховані на наднизьким тиск. А ось вся конструкція ...
Зчленовані всюдиходи, з шарнірно пов'язаними модулями і повертають за допомогою додавання-розсування цих самих модулів, більш звичні в рядах будівельної та військової техніки. А у приватних майстрів не в честі. Цілком зрозуміло. Адже куди простіше, спираючись на штатну раму, мости, рульове управління, підкотити колеса зі значно більшим діаметром. Ну або схрестити вантажні або тракторні балки з «легковим» мотором і трансмісією. З іншого боку, при звичайній рамі потрібно якісно працювати над артикуляцією підвісок. І не завжди отриманий результат буде позитивним. Болото ж і глибокий сніг, які передбачалися основним житлом майбутнього Мурашов, не вимогливі до ходам коліс. При цьому фізична особливість зчленованою машини така, що обидва колеса кожного з модулів завжди контактують з поверхнею. При такому розкладі підвіска взагалі не потрібна. Що ж до плавності ходу, то її на невеликих швидкостях цілком можна забезпечити м'якими шинами. Приклади в будівельній техніці є.
Основа обох відсіків - просторова рама з 42-мм труби, зовні обшита фанерою. При колесах діаметром 1100 мм висоту модулів вдалося укласти в метр двадцять з невеликим. Правда, повний зріст під два метри. Але все, що вище «пояса» - легкий каркас, тент і навіть дуга безпеки - фактично не позначається на підвищенні центру ваги. При цьому передній відсік - вантажний, розрахований на півтонни. А пасажирський модуль - на двох.
Взагалі ж, потрібно відзначити, що концепція майбутнього всюдихода передбачала компактність і мінімальний, наскільки це можливо, вага. Забігаючи наперед, скажемо - довжиною Мураш вийшов лише 3500 мм, а снаряженкой - лише 720 кг. Всі агрегати підбиралися відповідно до цим технічним характеристикам. Так, балки обох мостів не викликають ніяких позашляхових асоціацій - і по колії невеликі, і самі по собі компактні. Тому що москвичевським. При всій серйозності призначення машини здалися цілком достатніми - звичайно, при головних парах з відношенням 4,22: 1. Двигун теж з інший, не off-road опери. Це трициліндровий сузуковскій K6A об'ємом 660 «кубиків». При уявній «антівнедорожності» має одну незаперечну перевагу - важить близько полуцентнера. Ну а 54 «конячки» і 63 Нм, одержувані на 3500 об / хв, можна «виправити» за допомогою трансмісії. Ось тільки який і як скомпонувати двигун, який дістався всюдихода від японського кей-кара?
Так простіше простого - розташувати його поздовжньо. І тоді виходи приводів з коробки (до речі, автоматичної 3-ступінчастою) на колеса маленького переднеприводников стануть розподіляти момент між мостами. Треба було лише зібрати вузол, який би прив'язав приводи до карданом, віднісши обертання тих і інших, і збільшив би тягу бензинового моторчика. Таким став набір шестерень, пов'язаних між собою ланцюгами. Вибраний з компонувальних міркувань, подібна конструкція «роздавальної коробки» дала і вражаюче заниження - 6: 1. Максимальна швидкість при такому передавальному відношенні не виходить за межі 30 км / ч, більше і не потрібно. Мінімальна ж починається ледь не з нуля. Хоча Сергій все-таки хоче змінити число в бік його збільшення, для чого потрібно всього лише поміняти шестерні. Тяга на бездоріжжі ніколи не буває зайвою!
А як повертає Мураш? Як все «сочлененкі» - за допомогою впливу на передній модуль. В даному випадку - через шарнірний механізм, який являє собою «уазовской" поворотний кулак з сошкою. З урахуванням маси всюдихода (і, між іншим, для її економії) запас міцності Ульяновської деталі цілком достатній. Інші елементи рульового управління теж без технічних викрутасів - одна тяга, вал і редуктор від вантажівки Mazda Titan. Причому все це знаходиться всередині рами і навряд чи зможе бути якось пошкоджено. Ось гідропідсилювача немає, але чи потрібен він, ми зараз перевіримо.
Сюди напевно можна було підібрати і вузол від іншого вантажівки, однак, за словами творця, поворотний кулак від УАЗа без проблем справляється зі своїм завданням
Усередині в міру просторо. Правда, тільки для водія і пасажира, до послуг якого розкладний стільчик. Про комфорт поїздки говорити не доводиться, але і розрахована машина не на довгі рейди - «рідне» болото знаходиться менш ніж в ста км. Так що потерпіти спартанські умови і посадку на простеньких крісельцях можна. Зрештою, за кермом не відчуваєш якоїсь неповноцінності. Втім, бувало, що всюдихід брав трьох пасажирів - розміститися можна на полицях, які виконують функції крил для широкої «гуми». Але на плаву все ж краще обмежитися одним штурманом, місце якого, заради оптимальної развесовки на передньому модулі. Та й «кімната відпочинку» для ночівлі передбачає екіпаж з двох. Тут взагалі можна розміститися в повний зріст і по горизонталі? Виявляється, обидва модуля з'єднуються лежаком, спереду влаштовується додаткова дуга, і весь всюдихід закутується тентом. А температуру всередині підтримує автономна пічка. При довжині в 3,5 метра і модульної конструкції таке нестандартне рішення, мабуть, єдине, що дозволяє не тільки їздити - жити.
Мости від Москвича добре вписуються і в концепцію всюдихода, і в його вага. Під корпусами редукторів - 420 мм кліренсу. Робочі гальмівні механізми також москвичевським, але головний циліндр тойотовский
Само собою, при описаних вище характеристиках від машини не варто чекати якоїсь виняткової спритності. Неспішно під скрекіт маленької «трієчки» Мураш рушає і набирає крейсерську швидкість - близько 20 км / ч. На газ відгукується живо і навіть здатний розігнатися в гірочку або зірвати колеса в пробуксовку. Для штурму снігу в півметра завглибшки або Болотін, зазвичай мають рельєф без яскраво виражених складок, цього вистачає. Адже для таких умов досить наднизького тиску в колесах, яке завдяки бед-локам тут можна опустити до 0,02 атм. Проте, всюдихід здатний і на штурм помірною "пересеченке». Тяга «під педаллю» є з запасом, нехай і не значним. Рама- «переломка» добре підлаштовується під вигини місцевості. Шини, на відміну від деяких традиційних «пневматиків», мають протектор, яким можна за що-небудь зачепитися. До речі, про шинах. У першому варіанті вони були типовими для всієї плеяди саморобних Снігоболотохід. Тобто, зі здвоєних камер, перетягнутих стрічками. Дешево, але абсолютно несерйозно. «Гума» від Арктіктранс інша річ. Дорого, звичайно, зате і плющиться нітрохи не гірше, і завдяки своїй Чотиришаровий не боїться проколів. У всякому разі (в тому числі і за рахунок маси апарату), переступати колоди з суками можна. Хоча гори зі скельників, безумовно, не те середовище, де Мурашов буде комфортно.
Ось сидять усередині на комфорт можуть не скаржитися. Обсяг і податливість шин така, що дорожнього, та й бездорожного рельєфу практично не помічаєш. І рулится всюдихід, незважаючи на зчленовану конструкцію і відсутність гідропідсилювача, передбачувано і легко. Хіба що реактивна дія несподівано насичене - від обертового активно керма потрібно берегти пальці. Зате радіус розвороту дозволяє впевнено почувати себе між дерев.
А в планах у Сергія наступний всюдихід - настільки ж компактна «гусянку», яка буде орієнтована на ті ж умови. В пару до неї і як її тягача готується ще дещо цікаве. З урахуванням того, що створення Мурашов зайняло всього лише півтора місяці, скоро розповімо.
На сайті Drom.ru йде голосування за визначенням кращого автомобіля БайкалМоторШоу 2014 , Яке пройде в Іркутську 6-7 вересня. Голосування триватиме аж до початку церемонії нагородження 7 вересня. Кращий, на думку відвідувачів сайту, автомобіль отримає Гран-прі в номінації «Вибір користувачів Drom.ru».
Фотобонус
Ось тільки який і як скомпонувати двигун, який дістався всюдихода від японського кей-кара?А як повертає Мураш?
Тут взагалі можна розміститися в повний зріст і по горизонталі?
