7 головних особливостей нових болідів «Формули-1»

1. Загальне враження
2. «Вільямс» . Зміни в дрібницях
3. «Макларен» . Упор на аеродинаміку
4. «Феррарі» . Виправлення минулорічних помилок
5. «Заубер» . Спроба домогтися стабільності
6. «Лотус» . Адаптація до нових умов
7. «Торо Россо» . Застосування кращих ідей
8. «Мерседес» і "Ред Бул" . Немає причин для значних змін

У рік стабільних правил на зміну революції в «Формулі-1» прийшла еволюція. Дмитро Федотов придивляється до злегка зміненим гоночних автомобілів.

Загальне враження

Незначні зміни в технічному регламенті призвели до не надто виразним змін у зовнішньому вигляді гоночних машин. Найпомітніше нововведення (вкотре) - носові обтічники; «Формула-1» повернулася до охайному виду, відмовившись від неестетичних відростків, що стирчать з передніх частин автомобілів.

Безперечно, минулорічні виродки тиснули на психіку, однак людина досить швидко звикає до будь-яких дивацтв - і в результаті комусь нинішні машини зі згладженими носами можуть здатися занадто простими (наче їх створили інженери компаній, що виробляють техніку для молодших серій). Боліди останніх років з підійнятими обтекателями виглядали агресивно, прогресивно і зухвало. І задавали певний настрій: може бути, «Ф-1» рухається не зовсім туди, але все-таки рухається. Зараз же в технічному плані ми немов повернулися на кілька років назад (насправді - немає). Втім, не буду брехати - ці машини виглядають майже так, як повинні виглядати гоночні автомобілі з відкритими колесами.

Оскільки базові технічні концепції були закладені ще в минулому сезоні, інженери та конструктори в основному зосередилися нема на пошуку якихось унікальних рішень, а на усунення недоліків торішніх моделей - еволюційний підхід в епоху стабільного регламенту обіцяє більше вигод, ніж революційний, адже інакше можна запросто напоротися на старі граблі, повторивши ті ж помилки під час розробки моделі, що і роком раніше. А усунувши недоліки в проблемних областях, можна домогтися солідного прогресу або по ходу нинішнього чемпіонату, або в наступній першості.

«Вільямс» . Зміни в дрібницях

Стайня з Гроува першої в пелотоні продемонструвала зображення нової машини. Сталося це - вже за традицією - на обкладинці журналу F1 Racing. Зрозуміло, що FW37 ще зазнає змін за зиму і до першої гонки сезону обросте новими антикрилами, а також злегка зміниться в задній частині, але концепція і підхід інженерної команди під керівництвом Пета Сімондз зрозумілі: торішній болід був дуже хороший, щоб його повністю переробляти. Загалом, команда зосередилася на шліфуванні основних вузлів.

Змінився ніс - проте настільки, наскільки вимагають правила. Відросток залишився, але тепер не дуже виділяється - технічна група змінила його так, щоб перешкод проходить під обтічником повітряного потоку створювалося як можна менше.

Еволюціонували й інші елементи. Наприклад, «талія» машини (область «пляшкового горлечка») стала вже, а кількість отворів в кузові для охолодження силової установки помітно скоротилося. Це говорить про щільну компонуванні і ретельної налаштуванні системи охолодження - команда не боїться перегріву внутрішніх вузлів.

В цілому, нинішній «Вільямс» мало відрізняється від торішнього. Але причина зрозуміла: FW36 виявився настільки спритним малим, що перекроювати його концепцію було небезпечно. Принцип «не нашкодь» ще ніхто не відміняв.

«Макларен» . Упор на аеродинаміку

У Уокинге все інакше. Минулорічний MP4-29 страждав від високого лобового опору, занадто нервово поводився в поворотах і слабо піддавався налаштування - такі наслідки невдалої роботи аеродинамічного відділу «Макларена». На щастя, Рон Денніс швидко зрозумів, в чому корінь проблем, повернув в колектив талановитого Пітера Продрому, а той почав активно впроваджувати в конструкцію те, що успішно створював в «Ред Булл».

Ясно, що Продрому не розвернеться на повну як мінімум до сезону 2016 - він прийшов пізно, щоб кардинально вплинути на проект Тіма Госса. Але дещо аеродинамік встиг зробити ще в минулому році, а зараз напевно продовжує роботу по оптимізації роботи шасі з повітряним потоком.

У новому MP4-30 носовий обтічник (довгий і низький) тісно інтегрований з переднім антикрилом. Зокрема, розгорнуті пілони, що з'єднують крило з носом, як пише Крейг Скарборо, створюють потужні завихрення повітря поза центральної осі боліда і грають роль бар'єру, що не дозволяє обурювати потік під обтічником.

Приємно здивували зміни в задній частині машини - відтепер це дуже витончена область: бічні понтони вузькі і низькі, і виникає питання про компактності силової установки «Хонди» і її охолодженні.

«Феррарі» . Виправлення минулорічних помилок

У Скудерії в 2014 році не було серйозних проблем з аеродинамікою. Звичайно, зразковою F14 T ніхто не називав, але було ясно, що головний недолік «Феррарі» - важкий і малопотужний (в порівнянні з конкурентами) двигун. Джеймсу Еллісону не було потрібно винаходити велосипед - він допрацював модель під поточні правила і поліпшив проблемні області.

Передня підвіска, доля якої сильно хвилювала журналістів аж до презентації машини, залишилася на тягах. Спори про вигоду тієї чи іншої конструкції (тяги проти штовхачів) тривають роками, але очевидних переваг ні той, ні інший тип не дають. Еллісон же вважає, що передня підвіска на тягах вигідніше з точки зору розподілу ваги і аеродинаміки, саме тому вона перекочувала з F14 T на SF15-T. Цікаво, що місця кріплення важелів візуально здаються розташованими нижче, ніж на машині 2014 року, проте, можливо, це помилкове враження, пов'язане зі зміненою конструкцією носового обтічника.

До речі, ніс (широкий, довгий і низький) до крила кріпиться прямими пілонами. Можливо, на тести команда підготує нову версію, але поки що така конструкція - на відміну від «Макларена» - здається простою. У те, що зміни можливі, говорить той факт, що колись слабо пророблена переднє антикрило на цей раз стало значно складніше (відразу видно, що Еллісон приділив цьому компоненту підвищена увага) - зовнішня секція крила обзавелася безліччю елементів.

Втім, головне в машині - то, що ми не побачили. Двигун. Gazzetta dello Sport пише, що нова силова установка стала помітно компактніше і потужніше минулорічної на 80 к.с. Прогрес вражає, але чи вистачить цього, щоб почати погоню за «Мерседесом»?

«Заубер» . Спроба домогтися стабільності

Три кити, на яких базувалися торішні невдачі швейцарців - погане розподіл ваги машини, слабкий двигун «Феррарі» і відсутність коштів на серйозний розвиток.

З силовою установкою повинні були розібратися італійські партнери «Заубера», фінансове питання вирішили спонсори Маркуса Ерікссона і Феліпе Насра (партнер останнього, «Банк Бразилії», навіть змусив команду відмовитися від звичного сіро-білого забарвлення на користь синьо-жовтих кольорів), а над машиною потрудилася технічна бригада під керівництвом Еріка гандель.

C34 - консервативний болід. «Зауберу» після торішнього провалу була потрібна технічна революція, однак команда не в тому стані, щоб експериментувати. В результаті Гандель і його інженери зосередилися над усуненням головних недоліків минулорічної моделі: помітно, що болід «схуд» - бічні понтони стали вужчими, в задній частині звільнилося додатковий простір; крім того, конструктори переробили радіатори - в ідеалі нова архітектура благотворно позначиться на охолодженні.

Нарешті, ніс - найпомітніше відмінність. Він крупніше в обсязі, ширше і нижче, ніж торішній. Виглядає все це громіздко (і страшнувато), але якщо (разом з новими колісними дисками) конструкція буде успішно оптимізувати проходить повітряний потік, то на незграбну форму можна буде закрити очі.

За запевненням Гандель, «Заубер» повинен позбутися головних недоліків попередника - стати більш стабільною в поворотах і на гальмуваннях. Але чи вистачить цього, щоб знову почати заробляти очки?

«Лотус» . Адаптація до нових умов

Болід E23 здається чистеньким і акуратним. Можливо, винні в цьому комп'ютерні зображення машини і вибрані ракурси - техніка виглядає трохи неприродно. За зовнішньою простотою вгадується бажання конструкторів зробити машину більш зрозумілою, адже E22 був самим примхливим в пелотоні - Ромен Грожан і Пастор Мальдонадо просто не розуміли, як поведе себе техніка в наступному повороті. Крім того, «Лотус» потрібно інтегрувати новий двигун (тепер - «Мерседес»), і серйозно ускладнювати загальну конструкцію поки рано.

Носовий обтічник E23 помітно «стрункішою» конструкцій деяких інших команд, тобто, інженери з Енстоуна не ставили завдання створити широкий «канал» для повітряного потоку. Ймовірно, як і у торішнього «Ред Булл», головне місце розподілу повітря - це закрилки безпосередньо в місці з'єднання носового обтічника з шасі.

Багато відзначили додаткові повітроводи поруч з центральним повітрозабірником - рішення не нове, «Лотус» відчував це рішення ще влітку. Про призначення повітропроводів є різні версії, але найбільш імовірно, що вони служать для охолодження допоміжних компонентів силової установки.

Складно судити про швидкість машини по її зовнішньому вигляду, але хочеться, щоб E23 в цьому році виявився таким же швидким, як і симпатичним.

«Торо Россо» . Застосування кращих ідей

У цьому році «Торо Россо» святкує 10-річчя виступів в «Формулі-1» і, звичайно, команді хотілося б провести сезон вдаліше, ніж попередні. Більш того, керівництво стайні оптимістично націлюється на п'яте місце в Кубку конструкторів, хоча ясно, що мета злегка завищена - випередити когось з трійки «Вільямс» - «Феррарі» - «Макларен» команді середньої руки майже не під силу (минулорічний приклад злетіла вище небес «Форс-Індії» говорить багато про що).

Проте, в Фаенца вправі розраховувати на прогрес - прагматичний Франц Тост завершив організацію колективу, а технічний директор Джеймс Кі нарешті підійшов до того часовим відрізком, в якому прийнято пожинати плоди своїх зусиль.

Кі - особистість дивовижна. Після зльоту в «Форс-Індії» і «Заубері» йому передрікали велике майбутнє і (за чутками) звали в топ-команди, однак замість переходу куди-небудь в «Феррарі» три роки тому талановитий англієць відправився в «Торо Россо». Навіщо? Моя версія проста: після кількох років «учнівства» в стабільній обстановці в Фаенца без пресингу з боку керівництва Джеймс повинен підвести якісь підсумки - застосувати всі свої знання і вміння та створити гідну машину. Після чого зі спокійною совістю відправитися в Мілтон-Кейнс і замінити пішов на пенсію заслуженого метра. Зрештою, хто сказав, що «Торо Россо» повинна бути кузнею лише одних гонщиків для старшої команди?

У 2013 році Кі не встиг сильно вплинути на розробку шасі STR8, зате в 2014-му розробив вельми непоганий STR9, що дозволив молодшим «бикам» дістатися до сьомої сходинки в Кубку конструкторів. STR10 - це еволюція попередника, машина, в якій втілені кращі ідеї Кі і виправлено всі, що заважало домагатися успіхів рік тому.

Ніс, як і наказано правилами, змінився - він широкий, плавно викривлений - на зразок того, що ми побачили у «Феррарі». Бічні понтони стали компактніше. Головна зміна - значно переглянута система охолодження: в корпусі з'явилися нові вивідні повітроводи, а також була переглянута область в районі верхнього повітрозабірника. Ще раз нагадаю, що болід зразка 2014 року було непоганим, але по ходу сезону виникало безліч проблем з перегрівом, саме тому команда серйозно переглянула систему охолодження.

«Мерседес» і "Ред Бул" . Немає причин для значних змін

Дві кращі команди минулого року не показали нічого принципово нового. «Мерседес», чиїм єдиним слабким місцем в сезоні 2014 виявився перегрів силової установки, переглянув верхній повітрозабірник і систему охолодження в цілому, а також переробив носовий обтічник - вибрав коротку і відносно тонку конструкцію.

«Ред Булл» повеселив публіку камуфляжній забарвленням, але інших великих змін у зовнішньому вигляді (поки) немає. Ніс - еволюція торішнього, він короткий, з відростком. Єдине, що (як завжди) вразило - неймовірно компактна задня частина машини. Подивіться на це фото.

Успіх «биків» залежить від роботи «Рено» - якщо французькі мотористи зможуть скоротити відставання від «срібних стріл», ми побачимо більш цікаву боротьбу, ніж рік тому.

***

Як завжди, аеродинамічні новинки не слід чекати раніше заключних тестів - команди будуть приховувати і готувати таємна зброя до останнього моменту, щоб по-справжньому вразити конкурентів в Австралії.

Фото: facebook.com/ redbullracing ; Fotobank / Getty Images / Dan Istitene, Marcelo del Pozo; facebook.com/ scuderiaferrari , sauberf1team , lotusf1team , tororosso ; globallookpress.com / Imago / Thomas Melzer; facebook.com/ redbullracing