UAZ Patriot Sport: Многоборець

1. Думай про добре
2. Дороги? Вони не потрібні!
3. Торпедо симпатичне, але якість збірки шкутильгає: зазори нерівномірні і місцями великі. Кондиціонер...
4. Підігрів дзеркал малоефективний, в дзеркалах розморожується лише центральна частина, і відбувається...
5. Передачі тут включаються легко і чітко. Для включення і відключення зниженого ряду слід повністю зупинитися....
6. Бардачків в торпедо два, але обсяг їх малий, до того ж верхній незручно відкривати. Підсвічування...
7. Ходи підвіски великі, що кілька компенсує відсутність міжколісних блокувань.
8. потенційний спортсмен
9. резюме
10. Силовий агрегат і динаміка
11. Фінанси і оснащення
12. Загальні дані
13. Двигун ЗМЗ-4091.10
14. Трансмісія
15. Ходова частина
16. експлуатаційні показники

Що ж тут спортивного? Дивлячись на UAZ Patriot Sport, я ставив собі це питання, а згодом не раз чув його від співрозмовників. Мотор не могутніше, вузли і агрегати ті ж. І все ж спробуємо знайти відповідь.

Можливо, це данина моді? Адже більш доступну альтернативу - наприклад, Mitsubishi Pajero - називають якраз Sport. Американський «тезка» Jeep Patriot також має в модельному ряду найдешевшу версію Patriot Sport. Причому у себе на батьківщині «американець» коштує менше, ніж у нас UAZ.

Для створення Patriot Sport уазовци не винайшли нічого нового, вони взяли раму і деталі кузова від UAZ-3160, що випускався з 1997 по 2004 рік. Від Patriot тут салон, облицювання передка і, звичайно, вузли і агрегати. В результаті вийшов більш легкий, маневрений і прохідний Sport.

Думай про добре

Салон, як і в звичайному Patriot, симпатичний на вигляд, але зібраний неакуратно. Різниця в зазорах може становити до 5 мм. Крихітні бардачки і попільнички відкриваються з працею. А на нерівностях навіть нове авто всередині гримить.

Посадка не дуже зручна для людей високого зросту і великої комплекції, через вузького дверного отвору і невеликої відстані від керма до сидіння їм буквально доводиться протискуватися за кермо. А мені, з моїми зростанням в 177 см і середньої комплекції, - в самий раз. Місця і над головою, і в плечах з запасом. Однак знайти оптимальну посадку неможливо. Виставляєш сидіння, щоб зап'ястя лягали на кермо, толком не дістаєш до педалей, просувається вперед - і бублик виявляється занадто близько. Зате тут регулюється висота керма, причому у великому діапазоні. І оглядовість варто похвалити - вона чудова. Сівши, помічаємо, що блок педалей зміщений вліво, хоча до цього швидко звикаєш. Дуже сподобалася система опалення. По-перше, вона ефективна і має повітроводи для задніх пасажирів. По-друге, двигун швидко прогрівається і довго остигає. Так, залишений в мороз під 10 градусів після поїздки автомобіль через дві години після запуску двигуна відразу став подавати тепле повітря з пічки.

Коротка база болючіше вдарила по заднім пасажирам. Простору там як і раніше досить, тільки процес посадки і висадки утруднений, так як звузився дверний отвір і тепер в нього непросто протиснутися, а виходячи, ще й обтирати брюками задню арку. Багажник, природно, втратив в розмірах, але його обсяг в 600 л все ж немаленький (у звичайного Patriot - 960 л).

Цілком недоречно тут показується рівень пального. Так, коли в баку залишається резерв, спалахує контрольна лампа рівня палива і лунає звуковий сигнал. Оскільки в баку, мабуть, немає достатньої кількості перегородок, перші пищать звуки починають дошкуляти на гальмуванні, коли бак заповнений ще на чверть. У міру його спустошення ця «азбука Морзе» починає працювати в кожному повороті, гальмуванні, розгоні і нерівності. До речі, пальне із зимовими прогріву і пробками йде дуже швидко, витрата доходив до 17 літрів на "сотню". Але при їзді по порожніх дорогах і «пошепки» можна вкластися в «десятку». Крім того, мотор відмінно працює на 92-му бензині.

Навіть на штатних «конвеєрних» шинах Patriot Sport на бездоріжжі в більшості випадків не поступався підготовленим ліфтованную позашляховиків.

Дороги? Вони не потрібні!

Мотор об'ємом 2,7 літра потужністю не блищить - 112 л. с., зате тягне відмінно. Максимальний крутний момент в 208 Нм доступний з 2,5 тис. Об / хв, що для бензинового двигуна зовсім непогано. Але все ж головне в цій машині - її позашляхові якості: за потенціалом Patriot Sport самий прохідний автомобіль Ульяновського заводу! Щоб перевірити його, ми вирушили у внедорожную експедицію.

Позашляховий арсенал «спортивного» Patriot стандартний для серйозних «пройдисвітів». Нерозрізні мости, жорстко підключається передній міст, що знижує передача. Кут в'їзду, як і у звичайного Patriot, 35 °, кут з'їзду у Sport на 3 ° менше - 32 °. Колісна база коротше, ніж в моїй трехдверной Fiesta, - 2400 мм! З кліренсом 210 мм радіус подоланого перегину становить 1766 мм, тоді як у звичайного Patriot - 2328 мм. В експедиції нам знадобився весь цей потенціал.

Через короткої бази автомобіль «козли» на нерівностях, але це властиво всім короткобазним позашляховиків. На бездоріжжі підвіска залишила тільки хороші враження: хід великий, а пробити її складно.

Торпедо симпатичне, але якість збірки шкутильгає: зазори нерівномірні і місцями великі. Кондиціонер на відміну від звичайного Patriot тут недоступний.

Підігрів дзеркал малоефективний, в дзеркалах розморожується лише центральна частина, і відбувається це досить тривалий час.

Прилади нічим не відрізняються від звичайного Patiot, вони так само прості і інформативні.

Передачі тут включаються легко і чітко. Для включення і відключення зниженого ряду слід повністю зупинитися.

Невеликі бардачки доповнені містким боксом між сидіннями, полицею під торпедо і дверними кишенями.

Бардачків в торпедо два, але обсяг їх малий, до того ж верхній незручно відкривати. Підсвічування є в нижньому, але включається вручну. Головне, не забути вимкнути.

Ззаду зручно, кут нахилу спинки змінюється, але розміщення верхньої точки кріплення ременя безпеки на рівні голови - явно конструкторський промах. Коли машину качає, є ризик вдаритися об нього.

Ходи підвіски великі, що кілька компенсує відсутність міжколісних блокувань.

Радіус прохідності «спорту» відмінний - тисяча сімсот шістьдесят шість мм, а у звичайного Patriot - 2328 мм.

Єдине, що зупиняло Patriot, - це дуже глибокі колії, коли вже не вистачало дорожнього просвіту і він сідав на мости. В інших випадках навіть на штатній гумі він справлявся з усіма перешкодами.

За паспортними даними Patriot Sport, глибина подоланого їм броду становить 500 мм, але це максимум для більшості позашляховиків. Насправді вона може бути куди більше і обмежується лише рівнем, на якому розміщений повітрозабірник двигуна вашого автомобіля. Один з бродів глибиною більше метра якраз не давав шансів Patriot Sport на успішне подолання. Але за допомогою звичайної викрутки за п'ять хвилин ми від'єднали приймальний патрубок від повітряного фільтра і направили його в самий вгору підкапотного простору. В результаті і цю перешкоду UAZ подолав. До речі салон виявився герметичним, в нього не потрапило ні краплі вологи, хоча нижня частина дверей і багажника була повністю у воді. Сухими виявилися і фари. Але варто зазначити, що подібні купання не пройдуть безслідно, після них автомобілю потрібно провести обслуговування у вигляді заміни масла в редукторах мостів, роздавальної коробці і коробці передач. Останні вузли тут корейські, вони, по завіреннях виробника, міцніші і довговічніші.

При гальмуванні на асфальті наш Patriot Sport перетормажівал задньою віссю, колеса якої, на відміну від передніх, навіть не при інтенсивному гальмуванні блокувалися. Особливо це було неприємно, коли з-за несподівано вибіг на дорогу пішохода виникла необхідність гальмувати в повороті. У цій ситуації задні колеса моментально блокувало, і автомобіль почало ставити боком. До речі, сюди б ABS, як на звичайному Patriot, і даної проблеми не було б. Але її немає і в дорогих версіях «Спорту».

потенційний спортсмен

Навіть в місті Patriot Sport не поводиться, як слон в посудній лавці. Завдяки тій же короткій базі він дуже маневрений, припаркуватися або розвернутися на невеличкому п'ятачку для нього - не проблема. Але в мегаполісі цей автомобіль марний: палива споживає багато, а позашляховий потенціал тут використовувати практично немає можливості. А ось для сільської місцевості це кращий вибір. Проїде практично скрізь, полагодити його можна самостійно. Ось тільки вартість в 137 550 грн. - висока. А ще цей автомобіль відмінно підходить для спорту: в ралі і трофі-рейдах на ньому можна обійти багатьох суперників. З цієї точки зору ціна вже не здається такою захмарною.

резюме

Кузов і комфорт

У салоні просторо, особливо на задньому ряду, де регулюється кут нахилу спинки. Якість збірки - справжній бич автомобілів країн колишнього Союзу, не оминула він і UAZ Patriot Sport.

Силовий агрегат і динаміка

Стихія даного мотора - низькі обороти, де він демонструє непогану тягу. Сподобалися легкість і чіткість включення передач. Мабуть, єдиний мінус двигуна - його «апетит».

Фінанси і оснащення

Для Patriot Sport є дві додаткові опції: задній парктронік і магнітола. Наша версія абсолютно «порожня», та й на відміну від російського ринку - одна. Кондиціонера, електросклопідйомники і ABS немає навіть в опціях.

UAZ Patriot Sport

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4340/1900/1910

База, мм

2400

Кліренс, мм

210

Маса спорядж. / Повн., Кг

2000/2600

Обсяг багажника, л

600/1200

Обсяг бака, л

87

Двигун ЗМЗ-4091.10

Тип

бенз. з розпод. впр.

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Обсяг, см куб.

2693

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

83 (112) / 4250

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

208/2500

Трансмісія

тип приводу

подеколи. повний

КП

5-ст. хутро.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний.

Підвіска передня / задня

завис. / завис.

Підсилювач керма

гідро

Шини

225/75 R16

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

140

Розгін 0-100 км / ч, з

20

Расх. палива, траса-місто л / 100 км

10,4 / н. д.

Гарантія, років / км

2/50000

Періодичність ТО, км

10000

Вартість ТО, грн.

+1001

Мінімальна вартість, грн.

137550

Стоїмо. тест. авто, грн.

137 550

Євген Сокур
фото автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.