- Розробка і бойове застосування штурмовика Іл-2
- Подальший розвиток штурмовика Іл-2
- Модифікації штурмовика Іл-2
- Серйозні модифікації штурмовика Іл-2
«Коротка довідка: Знаменитий радянський штурмовик Іл-2 конструкції С. В. Іллюшина, прозваний« чорною смертю ». Історія створення, конструкція і модифікації самого знаменитого штурмового літака часів Другої Світової війни » 
Штурмовик Іл-2 з гарматами Ш-37 під крилами
У січні 1938 р Сергій Володимирович Ільюшин звернувся до уряду СРСР з пропозицією побудувати розроблений в його КБ двомісний броньований штурмовик, який з бойової ефективності перевершував літаки, що створювалися за програмою «Іванов».
У 1939-40 рр. було виготовлено два екземпляра літака, що отримав позначення БШ-2 (ЦКБ-55). Однак приймальна комісія не надала тоді належної уваги захищеності літака з боку хвостової частини. Обороноздатність принесли в жертву посиленому бронювання, гарматного озброєння, а головне - збільшеному радіусу дії, побудувавши одномісний варіант. Перероблений літак пройшов випробування і під позначенням Іл-2 був запущений у виробництво відразу на трьох заводах.
Розробка і бойове застосування штурмовика Іл-2
Перші ж бої показали високу ефективність бортової зброї, виняткову живучість літака і надійність бронекорпуса. Маючи в своєму розпорядженні невеликою кількістю штурмовиків Іл-2, командування використовувало їх для нанесення ударів по скупченнях бронетанкової техніки супротивника, маршовим колонам, на заправці, в передбойовому порядках.
Практика бойової роботи Іл-2 свідчила про вдалому підборі наступального озброєння. Дві гармати ШВАК (або ВЯ) при вдалому виході на мету дозволяли знищити з дистанції 300-600 м один-два легких танка. Залповий пуск восьми снарядів РС-82 з дистанції 300-400 м був настільки ж ефективний. Більш того, деморалізуючий вплив ракетної атаки на супротивника було настільки велике, що при появі Іл-2 екіпажі танків покидали свої машини.
Бойова техніка і транспорт дивувалися бомбами різного калібру - вагою 250, 100, 50, 25, 15, 10, 2,5 або 1 кг в залежності від характеру мети. Кулемети ШКАС використовувалися для винищення живої сили. Іл-2 був одним з небагатьох радянських літаків, які отримали у противника власну назву - «Schwarz Tod» ( «Чорна смерть»).
Проте німецькі винищувачі досить швидко знайшли «ахіллесову п'яту» Іл-2. Практично з перших днів війни в ОКБ стала надходити інформація про великі втрати штурмовиків, позбавлених винищувального прикриття.
Штурмовик Іл-2
Незважаючи на хорошу бронезащиту і маневреність, одномісні Іл-2 були уразливі. Винищувач противника в основному підходив ззаду, збоку і майже в упор - з відстані 10-15 м - розстрілював кабіну льотчика Іл-2 з гармат і кулеметів. Але тільки в 1942 р С.В.Ильюшин було запропоновано повернутися до розробки двомісного штурмовика.
Тим часом, не чекаючи нових машин, льотно-технічний склад деяких штурмових полків власними силами, в польових майстерень, переробляв свої Іл-2. Частина ліхтаря за кабіною пілота знімалася, в фюзеляжі робився виріз, на який монтувалися турельна, шкворневая або саморобна кулеметні установки.
Крім того, льотчики-штурмовики одномісних Іл-2 стали застосовувати тактику нанесення ударів по наземних цілях з так званого «вільного кола», який при появі винищувачів противника перебудовувався в замкнуте коло і кожен їхав попереду літак прикривався наступним за ним. Згодом були розроблені і інші тактичні прийоми боротьби Іл-2 з винищувачами. Досвідчені пілоти, добре освоївши свою машину, могли виконувати на ній фігури вищого пілотажу і досить успішно вести оборонний повітряний поєдинок з винищувачем противника.
У жовтні 1942 р на Центральному фронті почалися військові випробування перших серійних двомісних штурмовиків Іл-2 з кулеметом БТ. Було відзначено зниження втрат від атак винищувачів противника, а також підвищення ефективності бойового вильоту, в якому льотчик міг зосередитися на прицільний бомбометання та стрільби. Однак тепер на одного загиблого льотчика доводилося приблизно 7 убитих стрільців.
Подальший розвиток штурмовика Іл-2
В ході серійного випуску підвищувалася потужність озброєння. З 1943 р під крилом літака почали встановлювати дві гармати НС-37. Ефективність ураження бронетанкової техніки особливо зросла зі створенням малогабаритних протитанкових авіабомб ПТАБ-2,5-1,5 кумулятивного дії.
При попаданні в ціль бомба вагою в 1,5 кг пропалювала броню товщиною до 70 мм. У бомбоотсек Іл-2 містилося до 192 авіабомб ПТАБ. Скинуті в одному заході, з висоти 75-100 м, вони вражали об'єкти, в тому числі практично всі танки, на площі 15 х 70 м.
Всього за роки війни підприємствами авіаційної промисловості було побудовано 36163 літака Іл-2 всіх модифікацій.
Основні модифікації штурмовика Іл-2
Модифікації штурмовика Іл-2
БШ-2 (ЦКБ-55, ДБШ) - двомісний броньований штурмовик з двигуном АМ-35 (1350 к.с.). Конструкція змішана: передня частина фюзеляжу - бронекорпус; хвостова частина - дерев'яна, виклеєний з березового шпону і фанери; крило і оперення - дюралюмінієвий. Озброєння: чотири крилових кулемети ШКАС і один рухливий кулемет в кабіні стрілка, 400-600 кг бомб. Держвипробування проводилися у квітні 1940 р Швидкість у землі - 362 км / ч. Випущено два примірника (№ 1 і № 2).
ЦКБ-57 - досвідчений броньований штурмовик, перероблений під установку двигуна АМ-38 (1600 к.с.). На ЦКБ-55 № 1 замість кабіни стрілка встановили бензобак і 12-мм бронеперегородкой, за ліхтарем розміщувався довгий непрозорий обтічник. Для поліпшення поздовжньої стійкості центрування змістили вперед, консолей крила надали стреловидность 5 ° і збільшили площу стабілізатора. Озброєння залишилося кулеметним. Випробування проводилися в жовтні 1940 р Була досягнута швидкість у землі 423 км / ч.
ЦКБ-55П (гарматний) - модифікований одномісний ЦКБ-55 № 2 з мотором АМ-38. Крило було перероблено під установку двох гармат ПТБ-23. Для поліпшення огляду вперед двигун опустили вниз на 175 мм, а сидіння і ліхтар підняли на 50 мм, відповідно, змінили обводи капота. Для захисту голови пілота ззаду встановили прозору броню і короткий прозорий обтічник, за форму якого літак прозвали «Горбатий».
Товщина листів бронекорпуса збільшена. Озброєння: дві 23-мм гармати, два кулемети ШКАС, вісім снарядів РС-82. Після випробувань в повітрі гармати було вирішено замінити через великої віддачі. Літак з встановленими серійними гарматами ШВАК в січні 1941 році отримав позначення Іл-2. У лютому - березні проводилися держвипробування, на яких була отримана швидкість 433 км / год у землі. У такому вигляді машина стала еталоном для серії.
Іл-2 одномісний - серійний. Перший літак був випущений в березні 1941 року і відповідав еталону. У квітні на Іл-2 була випробувана нова гармата ВЯ-23. Озброєння: дві гармати ШВАК (до 500 снарядів) або дві гармати ВЯ-23 (300 снарядів), два кулемети ШКАС (1500 патронів), вісім снарядів РС-82 і 400-600 кг бомб. У серійних машин був збільшений запас палива. Польотна маса досягала 5873 кг. Швидкість у землі становила 372-382 км / ч. До червня 1941 року було побудовано 249 літаків.
Іл-2 М-82 (вересень 1941 г.) - запасний варіант з мотором М-82 для безперебійного випуску Іл-2 в разі відсутності двигунів АМ-38. На серійному Іл-2 від'єднавши передню частину бронекорпуса з двигуном і всіма системами. Встановлений двигун повітряного охолодження М-82 не бронювати, а закривався дюралюмінієвим капотом з керованою «спідницею».
Кабінний бензобак знятий, а на його місці в бронекорпусів обладнана кабіна стрілка з броньованим ліхтарем і 12,7-мм кулеметом БТ на шкворневій установці. Основне озброєння залишилося без змін. Відзначене деяке зниження швидкості - 365 км / ч у землі. Проте в квітні 1942 р літак пройшов держвипробування і був рекомендований до випуску, однак серійно не будувався.
Іл-2 з гарматами Ш-37 В кінці 1941 року була зроблена спроба посилити озброєння серійного одномісного Іл-2 двома гарматами Ш-37, замість двох ШВАК. Через великих розмірів гармати і магазину (на 40 снарядів) її довелося розташувати під крилом у громіздкому обтічнику. Озброєння: два кулемети ШКАС, вісім снарядів РС-82 і 200 кг бомб. Побудована мала серія.
Іл-2 двомісний (початок 1942 г.) - двомісний варіант з оборонним озброєнням. У конструкцію фюзеляжу були внесені мінімальні зміни - на окантований виріз в гаргроте монтувалися полутурельная установка з кулеметом БТ і неброньований ліхтар, що відкидається вправо.
Озброєння: дві гармати ВЯ-23, два кулемети ШКАС, вісім снарядів РС-82 або чотири РС-132, 400-600 кг бомб. Польотна маса машини збільшилася на 270 кг. У березні 1942 р почалися заводські випробування. Швидкість з мотором АМ-38, в порівнянні з одномісним Іл-2, знизилася на 26 км / год, техніка пілотування майже не змінилася. Літак був запущений в багатосерійне виробництво. У жовтні 1942 р двомісні Іл-2 вперше взяли участь в бойових операціях. Було розроблено кілька варіантів кабін стрілка з кулеметом, повністю закритих.
Іл-2 з блістерної кулеметної установкою - досвідчений варіант 1942 по зразком літака Іл-2 М-82, кабіна стрілка з кулеметом БТ була повністю броньованої. Стрілок був захищений прозорою бронею в блістері і броньовим листом в зсувному ліхтарі. Для обладнання кабіни фюзеляжний бак був знятий і замінений двома броньованими баками, розміщеними в бомбоотсеках центроплана. У серію цей варіант не пішов через великий обсяг конструктивних змін і, найголовніше, вдвічі зменшеною бомбового навантаження.
Іл-2 з екранованої туреллю МВ-З - досвідчений варіант, 1942 г. Ця установка з кулеметом УБТ забезпечувала відмінні сектора обстрілу, але громіздкий напівкруглий екран створював великий опір, що погіршувало льотні дані. Крім того, на серійні двомісні Іл-2, в залежності від серії і заводу-виробника, встановлювалися різні за розмірами і формою відкидається ліхтарі стрілка.
Іл-2 двомісний з форсованим двигуном АМ-38Ф (+1750 к.с.). Доопрацювання мотора дозволила використовувати більш доступний низькооктановий бензин. На всмоктуючий патрубок карбюратора встановили фільтр, завдяки чому підвищилися надійність роботи і довговічність двигуна. Зміни в системі управління кермом висоти поліпшили поздовжню стійкість літака. Була розроблена і встановлена нова турель під БТ зі збільшеними секторами обстрілу. Проведені конструктивні і деякі аеродинамічні доопрацювання поліпшили льотно-технічні, маневрені і злітно-посадочні дані. Випускався серійно з січня 1943 р
Іл-2У (Уіл-2, Іл-2 навчальний) - навчально-тренувальний варіант двомісного Іл-2. У задній кабіні було обладнано місце інструктора з другим управлінням. Озброєння: два кулемети ШКАС (по 750 патронів), два снаряди РС-82 і 200 кг бомб. Швидкість - 396 км / ч у землі. Була спрощена техніка пілотування. Подібні переробки проводилися силами особового складу фронтових частин в польових майстерень. Ви пускався невеликими серіями в 1943-45 рр.
Іл-2 «протитанковий» - двомісний варіант серійного Іл-2 АМ-38Ф з крупнокаліберними гарматами НС-37. Розроблено в березні - квітні 1943 р Гармати встановлювалися в невеликих обтічниках під крилом, стрічкове харчування по 50 снарядів вкладалося в відсіках крила. Озброєння також включало крильові кулемети ШКАС і УБТ. Бомбове навантаження - 200 кг. Незважаючи на збільшення на 760 кг польотної маси, техніка пілотування Іл-2 з гарматами НС-37 мало відрізнялася від управління звичайним Іл-2. Однак він був кілька інертним при маневруванні. Технічний склад відзначав простоту кріплення гармати і зручність її обслуговування. З липня до грудня 1943 р проводилися військові випробування. Вперше літаки були застосовані в липні 1943 року в Курській битві проти скупчення німецьких танків. Гармати НС-37 могли вразити будь-які танки аж до Pz VI «Tiger».
Пізніше гарматами НС-37 оснащувалися і серійні Іл-2 «крило зі стрілкою». Вони широко використовувалися на всіх фронтах і в авіації ВМФ.
Навесні 1945 року успішно пройшов випробування Іл-2 з двома гарматами НС-45. У серію не запускати в зв'язку з закінченням війни.
Іл-2И ( «винищувач бомбардувальників») - одномісний варіант, перероблений з серійного двомісного Іл-2 з двигуном АМ-38Ф. Випущений в липні 1943 р завданням ДКО. Призначався для знищення бомбардувальників, транспортних літаків і придушення засобів ППО. Крило посилено, зняті кулемети ШКАС, бомбардувальне озброєння і вузли підвіски снарядів РС. Встановлювалися дві гармати ВЯ-23 (по 150 снарядів) і замки для підвішування двох бомб по 250 кг. Літак полегшений на 760 кг. Швидкість на висоті 1300 м - 415 км / ч. Серійно не випускався.
Іл-2кр - корректировщик артилерійської стрільби. З літа 1943 р випускався малими серіями. Серійні Іл-2 переобладнувалися у фронтових частинах під артилерійські розвідники. Зовні Іл-2кр відрізнялися від звичайних Іл-2 стійкою радіоантени, перенесеної на козирок ліхтаря пілота. Більш потужну, з більшою дальністю дії рацію встановлювали в кабіні за бронеспинкой пілота, на зменшеному фюзеляжному бензобаку. Крім того, в хвостовій частині фюзеляжу розмістили фотоапарат.
Іл-2 двомісний «крило зі стрілкою» - модифікація з новим крилом. Влітку 1943 р консолі крила були переконструйовані з метою зміщення вперед центрування літака, порушеною розміщенням стрілка з кулеметом. Кут стріловидності крила по передній кромці був доведений до 15 °. Серійний випуск двомісних Іл-2 АМ-38Ф «зі стрілкою» заводи змогли почати тільки наприкінці 1943 р З 1945 р Іл-2 всіх варіантів стали випускати з дюралюмінієвими консолями крила і хвостовою частиною фюзеляжу.
Штурмовик Іл-10 - глибока модернізація Іл-2
Серйозні модифікації штурмовика Іл-2
Іл-8 важкий штурмовик-бомбардувальник з двигуном АМ-42 (2000 к.с.). За компонувальною схемою - кілька збільшений в розмірах Іл-2, з поліпшеною зовнішньої аеродинамікою, посиленим бронюванням і збільшеною бомбовим навантаженням.
Кабіна стрілка розміщувалася в бронекорпусів. Озброєння: дві гармати ВЯ-23, два кулемети ШКАС, один УБТ. Чотири збільшених бомбоотсека вміщували 600 кг бомб, ще 400 кг підвішувалися в перевантаження. Під час заводських випробувань, в травні 1943 р, через ненадійної роботи довелося замінити п'ять двигунів АМ-42.
На другому дослідному екземплярі була перекомпонувати система охолодження і мастила двигуна, встановлені нові бронекорпус, крило, оперення, шасі і чотирилопатевий гвинт, внесені зміни в обладнання і органи управління.
Гармати ВЯ замінили на НС-23, замість кулемета стрілка встановили гармату УБ-20, в хвостовій частині розмістили касету з 10 авіаційними гранатами, в бомбоотсеках - 1000 кг бомб, на зовнішньої підвісці - 2 бомби по 500 кг. Держвипробування почалися в Наприкінці травня 1945 р Літак розвинув швидкість у землі 461 км / ч. У серію не пішов, оскільки вже випускався Іл-10, якому Іл-8 поступався по ряду льотно-технічних даних.
Іл-1 - одномісний броньований винищувач малих і середніх висот. Спроектовано за завданням ДКО під новий двигун АМ-42. Розроблено новий суцільнометалеве крило меншої площі, покращена форма бронекорпуса, ліхтаря кабіни, обтекателей шасі. Нова кінематична схема дозволила прибирати шасі повністю в центроплан, з поворотом коліс назад у напрямку польоту.
Озброєння: дві гармати ВЯ-23 (по 150 снарядів), в хвостовій частині - касета на 10 авіаційних гранат, в перевантаження міг брати 200 кг бомб на зовнішній підвісці. У травні 1941 р проходили випробування. На висоті 3260 м літак розвинув швидкість 580 км / ч. Легко виконував всі фігури вищого пілотажу. Здійснював віраж на вертикалі за 20 сек. (Bf109G-2 - за 22-23 сек.). Серійно не випускався, оскільки необхідність в такому літаку відпала.
Одночасно, під тим же позначенням, розроблявся другий варіант літака (майбутній Іл-10 ).
Джерела: В.Е.Юденок. Літаки СРСР Другої світової війни.
