- Історія появи
- озброєння
- Досвід бойового застосування
- німецькі відгуки
- Модифікації Іл-2
- Порівняльна таблиця тактико-технічних характеристик різних модифікацій
- Галерея
Іл-2 - радянський штурмовик періоду Великої Вітчизняної війни.
Історія появи
Концепція спеціалізованого літака для безпосередньої підтримки військ з'явилася в Радянському Союзі на початку 1930-х років. Вимоги, що пред'являються до нього, були цілком традиційними для штурмовика - потужне озброєння і бронезащита. Однак перші моделі військових не влаштовували. Вони представляли собою переробки з серійних винищувачів І-5, І-15, І-153, додатково оснащені бронезащитой і посиленим озброєнням.
На початку 1938 року відомий авіаконструктор Сергій Володимирович Ільюшин запропонував свій проект штурмовика. Новий літак був воістину революційним - броня не навішувати на нього поверх конструкції, а була її основою, на зразок черепашачого панцира. До бронекорпусу прикріплялися крила і хвостове оперення.
озброєння
Перші модифікації Іл-2 були одномісними (хоча задумувався штурмовик двомісним). Їх озброєння складалося з двох кулеметів ШКАС калібру 7,62 мм і двох 20-мм гармат ШВАК. Під крило могли підвішуватися від 4 до 16 реактивних снарядів калібру 82 - 132 мм, а також до 600 кілограмів бомб, найчастіше ФАБ-50 або ФАБ-100. Надалі цей комплект озброєння принциповим змінам не піддавався.
До двомісному варіанту Іл-2 було вирішено повернутися вже до кінця 1941 року, так як одномісні штурмовики несли величезні втрати від дій винищувальної авіації противника. Кабіна стрілка обладнувалася за межами бронекорпуса і оснащувалася одним кулеметом Березіна калібру 12,7 мм.
В ході підготовки до бою на Курській дузі був розроблений спеціалізований варіант Іл-2 - так званий тип 3М, оснащений двома 37-мм гарматами НС-37. В ході експлуатації цього літака особовий склад радянських ВПС зіткнувся з тими ж проблемами, що і американці при освоєнні A-10 - сильна віддача гармат часто змушувала літак буквально зупинятися в повітрі. Проте, ці штурмовики виявилися по-справжньому ефективним протитанковим засобом.
Досвід бойового застосування
Бойове застосування такого незвичайного літака, як Іл-2 зіткнулося з масою проблем: технічних, тактичних, в підготовці пілотів і так далі. Перші результати боїв були неудачнимі.С урахуванням високого ризику застосування Іл-2, звання Героя Радянського Союзу присвоювалося вже за 10 бойових вильотів. За іншими даними, до 1943 року звання Героя Радянського Союзу присвоювалося за 30 бойових вильотів, а після 1943 року, цей ценз збільшили до 80.
Відповідно до офіційної статистики Штабу ВПС Червоної Армії з приблизно 1500 Іл-2 спрямованих в частині до 31 грудня 1941 року був втрачено 1100. Проте, Іл-2 мав досить гарне бронювання і значна частина від загального числа втрат становили небойові втрати: аварії внаслідок маневрів на занадто малій висоті при поганих погодних умовах.
Всього за 1941-1945 роки СРСР втратив 23,6 тис. Штурмовиків, з них 12,4 тис. Склали бойові втрати. Всього втратили 7837 льотчиків-штурмовиків. Підготували 365 авіаполків. Формували 31 авіаполк 4 рази і 29 авіаполків 3 рази. Загальна виживаність Іл-2 за війну склала близько 53 літако-вильотів на одну безповоротну втрату. Протягом всієї війни виживання в штурмової авіації була нижче ніж в бомбардувальної і винищувальної, незважаючи на те, що Іл-2 перевершував по захищеності всі радянські літаки. Причина цього - тактика застосування, Елі більшу частину часу висіли над лінією фронту на невеликих висотах, притягаючи до себе вогонь всієї ворожої зенітної артилерії. За даними аналізу бойової роботи штурмових підрозділів 3-й повітряної армії у Вітебській, Полоцької, Двинской, Бауска і Шяуляйський операціях, загальний рівень бойових втрат Іл-2, що характеризується безповоротними втратами, склав 2,8% від загальної кількості літако-вильотів. При цьому бойові пошкодження реєструвалися в 50% літако-вильотів. Відзначалися випадки, коли літак самостійно повертався з бойового завдання, маючи більше 500 пробоїн в крилі і фюзеляжі. Після відновного ремонту, проведеного силами польових армійських майстерень, літак повертався в стрій. На 10 травня 1945 року в строю числилося 3289 Іл-2 і 146 Іл-10 . 
німецькі відгуки
Для наземних військ Німеччини на Східному фронті не було страшнішого повітряного противника, ніж Іл-2. Надзвичайно живучий і володів величезною вогневою міццю штурмовик був надзвичайно ефективним засобом для знищення живої сили і техніки противника. Німецькі солдати дали йому багато характерних прізвиськ - "М'ясник", "Пекельна м'ясорубка", "Чума" (а не "Чорна смерть"). Іл-2 був трудноуязвімой для піхотної зброї метою, причому не тільки для кулеметів, а й 20-мм зенітних гармат.
Льотчики-винищувачі Люфтваффе вважали Іл-2 однією з найважчих для ураження цілей. Після перших зіткнень з ним вони дали штурмовику шанобливе прізвисько "Zementbomber". Щоб вразити цей літак, німецькі пілоти іноді витрачали весь боєзапас. До того ж довелося розробляти особливу тактику боротьби з "Іламі" - ні в якому разі не атакувати в лоб, з атаки виходити в сторону або вгору, цілити в строго певну точку - маслорадіатор під фюзеляжем. Німецький ас Альфред Гріславскі, який збив (непідтверджена) більше 60 штурмовиків, вважав цей літак найбільш небезпечним з усіх повітряних супротивників. До початку 1943 року, з появою тяжкоозброєних FW-190 і оснащенням "мессершмиттов" 30-мм гарматами, боротьба з Іл-2 стала простіше (втім, не набагато, так як кількість і якість радянських винищувачів, а, головне, підготовка і бойовий досвід їх пілотів стало набагато вище.
Модифікації Іл-2
Іл-2 випускався в одномісному (тільки пілот) варіанті і в двомісному (пілот + повітряний стрілок). Різні технологічні і конструктивні варіанти зміни вносилися постійно, наприклад, в кінці 1941 року на деякий екземпляри ставилося хвіст з дерева, додатково укріплений балками і зовнішніми ребрами жорсткості. Також змінювалося бронювання і озброєння штурмовика.
- Іл-2 (одномісний) - серійна модифікація штурмовика, не обладнаного кабіною для заднього стрільця. У зв'язку з великими бойовими втратами одномісного варіанту в деяких авіаційних частинах робилися успішні спроби переобладнання одномісного Іл-2 в двомісний. У ряді випадків навіть обмежувалися імітацією задньої гармати, встановлюючи в проріз кабіни спрямований на хвіст муляж, який, з відстані, ефективно відлякував пілотів німецьких винищувачів від заходу такого штурмовику «в хвіст», просто своїм виглядом.
- Іл-2 (двомісний) - серійна модифікація, обладнана кабіною стрілка з ліхтарем і кулеметами ШКАС або УБТ, змонтованими на полутурельной установці. Почав широко використовуватися в пізні періоди війни (на другій фотографії на початку статті представлено ланка таких літаків Іл-2 (Д))
- Іл-2 АМ-38Ф - штурмовик з форсованим мотором АМ-38Ф, що мав, у порівнянні з АМ-38-м, більшу злітну потужність (на 100 к.с.). Перший одномісний серійний Іл-2 (зав. № 182412) з досвідченим мотором АМ-38Ф надійшов для зняття льотних даних за програмою приймально-здавальних випробувань серійних літаків з доповненням з випробування роботи ВМГвЛІС 18-го авіазаводу 31 липня 1942 року.
З січня 1943 року мотори АМ-38Ф стали встановлюватися на всі серійні штурмовики Іл-2, як одномісні, так і двомісні, на всіх авіазаводах, які випускали ці літаки. До січня 43-го 24-му авіамоторного заводу вдалося виготовити 377 моторів АМ-38Ф.
З січня 1943 року двомісний Іл-2 з мотором АМ-38Ф пішов в багатосерійне виробництво, а вже з 1 лютого всі основні виробники «Ілів» - 1-й, 18-й і 30-й авіазаводи - повністю перейшли на його випуск. - Іл-2 КСС (крило зі «стрілкою») - серійна модифікація Іл-2 АМ-38Ф з тим же двигуном АМ-38Ф, але форсованим до 1720 л. с., з деякими аеродинамічними і конструктивними поліпшеннями.
Замість металевого бака встановлювалися фіброві протектірованние бензобаки, в яких більшість дрібних пробоїн через деякий час затягувалося спеціальним складом-протектором, які мають властивість загусати на відкритому повітрі. На випробуваннях баки зберігали герметичність навіть з 17 пробоїнами від куль калібру 7,92 і 13 міліметрів, випущених з німецького оружія.С метою поліпшення стійкості Іл-2 в польоті і управління на літаки Іл-2 АМ-38Ф встановлювалися амортизаційні пружини і контрбалансір в системі управління кермом висоти, розробленими в ЛІІ НКАП М. Л. Мілем (згодом Головний конструктор вертольотів).
Контрбалансір врівноважував сили інерції, що виникають від вагової компенсації керма висоти при криволінійному польоті. Амортизаційна пружина призначалася для підвищення запасу поздовжньої динамічної стійкості штурмовика при польоті з кинутої ручкою управління - натяг амортизаційної пружини створювало постійно діючу силу, що повертає кермо висоти в початкове положення при зміні режиму польоту літака під дією зовнішніх сил.
Для поліпшення центрування літака Іл-2 кінці консолей крила подані назад, що повертає центрування літака до центрування одномісного літака Іл-2, тобто до 28,0%. Замість дерев'яного крила проведена установка металевого крила, яке підвищувало живучість і покращувало ремонтно-експлуатаційні якості Іл-2. До кінця 1944 року заводами № 18, 1 і 30 було відправлено в частині ВПС КА 7377 модифікованих штурмовиків Іл-2 з металевими крилами стрілчастої конструкції, при цьому авіазавод № 1 випускав Іл-2 і з дерев'яним крилом. - Іл-2 М-82 - досвідчений варіант одномісного штурмовика, обладнаний мотором повітряного охолодження М-82 з злітної потужністю 1675 к.с. Заводські випробування одномісний Мул-2 М-82ІР успішно пройшов до середини серпня 1942 роки (звіт з випробувань затверджений 18 серпня 1942 роки), однак на державні випробування штурмовик не передавався і надалі всі роботи по ньому були припинені. У серію не пішов.
- Іл-2 ШФК-37 - досвідчений одномісний варіант штурмовика з мотором АМ-38, озброєний, крім двох крильевих кулеметів ШКАС, двома 37-мм авіаційними гарматами конструкції ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальний, фюзеляжного-крильові, калібру 37 мм). 9 штурмовиків брали участь в бойових діях 688-го ШАП 228-й ЩАД ВА з 27 грудня 1942 року до 23 січня 1943 під Сталінградом при ліквідації німецької оточеної угруповання в смузі 65-ї армії генерал-лейтенанта П. І. Батова. Бойові дії велися з польових аеродромів сх. «Пролетарій», потім станиці Качалінской. У серію не пішов.
- Іл-2 НС-37 - серійна модифікація двомісного Іл-2 АМ-38Ф на який з метою підвищення протитанкових властивостей штурмової авіації встановлювалися дві гармати калібру 37 мм 11П-37 ОКБ-16 з боєкомплектом по 50 снарядів на гармату, без реактивних снарядів, з бомбовим навантаженням 100 кг в нормальному варіанті і 200 кг в перевантажувальному.
- Іл-2 НС-45 - дослідний екземпляр літака Іл-2 АМ-38Ф з двома крильевими гарматами НС-45. Полігонні випробування Іл-2 з НС-45 показали незадовільну ефективність стрільби з них в повітрі по малорозмірних цілям. Головним чином через сильну віддачі гармат при стрільбі - максимальна сила віддачі авіагармати на наземному верстаті досягала 7000 кг. У серію не пішов.
- Іл-2М / Іл-4 - Ця розробка була розпочата після захоплення Смоленська німцями 16 липня 1941 року, що призвело до загрози захоплення Москви і вимушеної евакуації заводу, яка провадила двигуни А. Мікуліна АМ-38 за Урал. З'явився ризик браку цих моторів. Однак, з травня 1942 року в Пермі розгорнулося виробництво мотора М-82 потужністю 1676 к.с.. Цей мотор був доступний в кількостях, достатніх для того, щоб спонукати ОКБ Ільюшина до розробки варіанту Іл-2 під новий двигун. Мотор М-82 встановлювався трохи нижче і без бронювання (так як він мав повітряне охолодження) і, отже, був менш вразливий для вогню противника. Разом з тим було бронювати місця повітряного стрільця з кулеметом УБТ. Літак мав новий гвинт з конічним коком і збільшені до 724 літрів паливні баки. За своїми характеристиками Іл-4 незначно поступався вихідного Іл-2, але на той час стало ясно, що перебоїв з моторами АМ-38 не буде. Проект був припинений, а позначення Іл-4 перейшло до дальнього бомбардувальника ДБ-3Ф.
- Іл-2Т - за непідтвердженими поки даними модифікація могла нести торпеду, заради чого довелося пожертвувати гарматами. З стрілецького озброєння залишилися 3 кулемета: 2 крильевих і кулемет заднього стрільця. Однак до сих пір не виявлено документи, що підтверджують існування даної модифікації, хоча існують численні авіамоделі і модифікація використовується в комп'ютерних іграх [1] .
Порівняльна таблиця тактико-технічних характеристик різних модифікацій
Джерело даних: Шавров, 1988 г.
ТТХ Іл-2 різних модифікацій
Іл-2
(ЦКБ-55П) Іл-2 Іл-2
(1942) Іл-2 КСС
(Іл-2м3) Іл-2
(1944) Іл-2
НС-37 Технічні характеристики Екіпаж 1 (пілот) 2 (пілот і стрілець) Довжина, м 11,6 Розмах крила, м 14,6 Висота, м 4,17 Площа крила, м² 38,5 Маса порожнього, кг 3 990 4 261 4 525 4 360 4 525 4 625 Маса спорядженого, кг 5 310 5 788 6 060 6 160 6 360 6 160 Маса корисного навантаження, кг 1 320 1 527 1 535 1 800 1 835 1 535 Маса палива, кг 470 535 Двигун 1 × АМ-38 1 × АМ-38Ф Потужність, к.с. 1 × 1 665 1 × 1 720 1 × 1 760 1 × 1 720 Льотні характеристики Максимальна швидкість
на висоті, км / год / м 433/0
450/2 460 396/0
426/2 500 370/0
411/1 200 403/0
414/1 000 390/0
410/1 500 391/0
405/1 200 Посадкова швидкість, км / год 140 145 145 136 Практична дальність, км 638 740 685 720 765 685 Практична стеля, м 7 800 6 200 6 000 5 500 6 000 Швидкопідйомність, м / с 10,4 н / д 6 , 95 10,4 8,3 7,58 Час набору висоти,
м / хв 1 000 / 1,6
5 000 / 9,2 1 000 / 2,2
3 000 / 7,4
5 000 / 14,7 1 000 / 2,4
3 000 / 7,8
5 000 / 17,8 5 000 / 20,0 5 000 / 15,0 1 000 / 2,2
3 000 / 7,0
5 000 / 15,5 Довжина розбігу, м 450 420 400 н / д 395 370 Довжина пробігу, м 400 500 н / д 535 500 Навантаження на крило, кг / м² 138 150 157 160 165 160 Тяговооруженность, Вт / кг 230 210 204 озброєння гарматне-кулеметне 2 × 20 мм ШВАК
по 210 сн.
2 × 7,62 мм ШКАС
по 750 п. 2 × 23 мм ВЯ
по 150 сн.
2 × 7,62 мм ШКАС
по 750 п. 2 × 23 мм ВЯ
по 150 сн.
2 × 7,62 мм ШКАС
по 750 п.
1 × 12,7 УБТ 2 × 37 мм НС
по 50 зн.
2 × 7,62 мм ШКАС
по 750 п.
1 × 12,7 УБТ Ракетне 8 × РС-82 або РС-132 4 × РС-82 або РС-132 немає Бомбове 400-600 кг бомб 100-200 кг бомб
Галерея
Додати фото
</ References>
Помилка цитування Для існуючого тега <ref>, не знайдено відповідного тега <references />
