Чи може Mazda6 поєднувати керованість і комфорт, динаміку і економічність, хорошу обробку і адекватну ціну? Хочеться відповісти «так» - і я скажу «так»: нинішня модель Mazda6 вміє об'єднувати ключові параметри, попутно пропонуючи свій оригінальний характер. Але чи вистачить цього в боротьбі з конкурентами, прямими і непрямими? Ай, а ось тут поставив болюче питання ...
позиціонування
Модель Mazda6 - це автомобіль повноцінного "середнього" D-класу, який сьогодні навіть заходить в «бізнес» E-клас: все-таки майже 4,9 метрів довжини і мотори потужністю під 200 «коней». Причому перед нами типовий приклад автомобіля-акселератів: історія Mazda6 налічує лише три покоління оригінальної моделі (2002 р 2007 р 2012 року), але якщо поглянути на історію Mazda 626 (1980-2000 рр.) І Mazda 616 (1970 -е року), то можна знайти 4,2-метрові автомобілі з 1,5-1,6-літровими моторами - ось приклад «дорослішання» моделі.
Історія Mazda 6 - це три покоління: актуальний автомобіль вийшов в 2012 році, злегка оновився в 2015-му , А потім пройшов через масштабний фейсліфт в 2018-м. В попередники я б записав не тільки Mazda 626, але і Mazda Xedos 6.
У статті представлений седан Mazda6 мотором 2,5 л в максимальній комплектації Тор, також коротко буде представлений автомобіль в середній комплектації Touring.
Як їде?
Оновлена модель Mazda6 може запропонувати баланс очікувано-азартної керованості і несподівано-гарного комфорту. Якщо хочеш їхати швидко, то автомобіль робить рівно те, чого від нього чекаєш: жваво і легко відгукується на поворот керма, практично не ковзає носом в швидких поворотах, проїжджає віражі з мінімальним креном, є грайливий натяк на ковзання задніх коліс. Мотор і коробка чудово доповнюють один одного: мінімальне запізнювання на натиснення педалі акселератора в самому початку її ходу, але потім лінійне зростання потужності, швидкі і непомітні перемикання, звучний саунд-трек після 3-3,5 тис. Об / хв. Нехай це не благородний рик «шістки», але чистий і «сухий» звук атмосферного мотора все одно трохи, і вводить. Особливо в режимі «SPORT»: він впливає лише на АКПП, змінюючи логіку її роботи і змушуючи перемикатися пізніше - але так мотор частіше працює в зоні середніх і високих обертів, де повністю проявляє свою силу.
Але якщо відключити SPORT в настройках і своїх мізках, то виявиться, що оновлена Mazda6 вміє бути комфортною і тихою - ось, що стало одкровенням. Тестовий автомобіль на 19-дюймових дисках і 45-м профілі (правда, на зимових шинах) добре «ковтав» більшість ям і нерівностей вчиненого різних розмірів. Тут майже немає розгойдування на хвилях і деренчання на дрібницях. А ще в салоні тихо: до 2,5-3 тис. Об / хв двигуна майже не чути, помітні аеродинамічні шуми з'являються лише на високих швидкостях. Одне зауваження - звук з колісних арок: я їздив на автомобілі на початку зими на зимових шинах - і вони давали гул; до цього їздив в рамках конкурсу «Авто Року 2019» на літніх шинах по холодному асфальту - і тоді було «шипіння». Таке відчуття, що звукоізоляцію допрацювали по всьому автомобілю, крім колісних арок.
Класно виглядає і відмінно їде! «Вододіл» намічений на 3-х тис. Об / хв: до цієї позначки - тиша і спокій, після - рик мотора і настрій «ех, понеслася». До честі Mazda 6, автомобіль уживається в двох світах. Мотор і «автомат» хороші. Хтось скаржиться на відсутність двигуна «2,5-турбо», але взимку навіть «атмосферника» часом було дуже багато для переднього приводу - ловив пробуксовки. З неприємного: гул від коліс. Фари повністю світлодіодні і адаптивні: вміють змінювати світловий пучок при їзді по шосе, а також самостійно перемикати світло «ближній / дальній». Крім фар спереду змінилося все: бампер, решітка радіатора, хромована окантовка. Ззаду зміни не так кидаються в очі, але бампер теж новий, а вихлопні патрубки розставлені ширше.
Та й салон задає високий рівень. Тут змінилося майже все, причому кожна деталь виконана оригінально - взяти, наприклад, вузькі повітряні дефлектори, дерев'яну вставку на передній панелі, обробку Ultrasuede (штучна замша). А ще в салоні панує відчуття якості: шайби «клімату» не мають вільного ходу і обертаються чітко по розподілам, руку приємно холодить дверна ручка з металевою обробкою. Однак знову є нюанси: руку холодить і кермо - начебто є підігрів, але тільки в місцях захвату (верхній сегмент не прогрівається). Ще зауваження: особливо рослим пасажирам мало місця над головою, навіть якщо опустити сидіння вниз, навіть з урахуванням виїмки в стелі ...
А ось ззаду місця вдосталь! Завдяки великій колісній базі і помітного нахилу спинки, можна розташуватися напівлежачи і місця над головою вистачить, незважаючи на скіс даху. Крім переліченого запасу для ніг і голови, заднім пасажирам також запропоновані дефлектори вентиляції, широкий і зручний підлокітник, підігрів сидінь. У якість бонуса - шторка з електроприводом. Тільки управляється вона з місця водія. Відчуйте різницю в філософії автомобілів: максимальна версія Toyota Camry сховала в підлокітнику цілий пульт управління комфортом, а в Mazda6 навіть шторку потрібно піднімати кнопкою у водія - тому що тут головний той, хто сидить за кермом! Пару слів про багажнику: він є і досить великий, петлі ховаються за оббивку, передбачені парочка ніш і органайзер під дрібницю. Однак запасного колеса або навіть «докатки» немає ні в одній з версій автомобіля.
Передня частина фактично повністю нова - і, разом з ходовими якостями, цей салон явно натякає: «преміум вже недалеко»! Однак дрібні прорахунки, на кшталт часткового підігріву керма, засмучують. У той же час: обробка і деталізація прекрасні, зручні передні сидіння пропонують шкіру Nappa і вентиляцію, ззаду просторо і є підігрів.
Чи є інновації?
Говоримо «Mazda» - маємо на увазі «SKYACTIV»: фірмовий підхід був уже кілька разів описаний на прикладі Mazda MX-5 , Mazda3 , Mazda CX-5 . Якщо в двох словах, то SKYACTIV - це «максимальна оптимізація» при використанні в цілому звичних рішень. Наприклад: в кузові - висока частка високоміцних сталей, що дозволило підвищити його міцність і одночасно знизити вагу (-8% щодо кузова минулого покоління моделі); ДВС - з високим ступенем стиснення, що означає більше потужності при меншому споживанні палива; АКПП - з розширеною часткою блокування гідротрансформатора щоб уникнути втрат. Зміни оновленої Mazda6 в зовнішності і оснащенні я розписував в готельному репортажі з презентації , Але при детальному вивченні зазначу, що є зміни по техніці. Традиційно попрацювали над звукоізоляцією: панелі звукоізоляції на підлозі стали товщі, панелі звукоізоляції на даху змінилися в своїй структурі. Доопрацьована підвіска: змінилися опори маточин і точки кріплення важелів, збільшений діаметр амортизаторів. Є й хитрі «родзинки» - вперше для автомобілів Mazda використаний поліуретановий відбійник-обмежувач для заднього амортизатора. Це дозволило використовувати пружини з меншим коефіцієнтом жорсткості, тому що захист від «пробою» вже є. А така пружина, в свою чергу, дала відчуття більш м'якої їзди. Ось вона - концепція SKYACTIV в роботі: шліфування і доопрацювання дрібниць для поліпшення загального враження від автомобіля.
Несучий кузов, незалежні підвіски, атмосферний бензиновий мотор - все звично? Не зовсім: в кузові багато високоміцних сталей, стала краще звукоізоляція, трохи змінилася підвіска. Двигун спочатку відрізнявся незвичайною конструкцією: крім високого ступеня стиснення і безпосереднього вприскування палива, він також має вихлопної колектор зі спортивної схемою «4-2-1» і систему рекуперації енергії i - ELOOP, яка побудована на основі конденсатора. А тепер ще отримав систему відключення двох циліндрів при їзді зі швидкістю до 80 км / год і невисоких навантаженнях.
Але все-таки головні зміни для Mazda6 - це електроніка в салоні і різні системи допомоги водієві. Останні зібрані в комплекс i-ACTIVESENSE, що включає в себе: адаптивний «круїз», систему контролю рядності, моніторинг «сліпих зон дзеркал» заднього виду, систему екстреного гальмування в місті, пр. Оновлена версія Mazda6 отримала численних помічників водія, які знаходяться на високому рівні і вони відразу ув'язані між собою. Наприклад, адаптивний «круїз» вміє пригальмовувати автомобіль, причому в діапазоні 30-0 км / ч в роботу включається і камера, розташована у верхній частині лобового скла. Таким чином, адаптивний круїз-контроль разом з камерою можуть гальмувати автомобіль до повної зупинки: пам'ятається, перші адаптивні «круїзи», так не вміли і працювали лише до 30-50 км / ч мінімальній швидкості - виходить, що Mazda6 відразу отримала актуальну версію даної технології. Ще приклад: система контролю рядності не просто попереджає про перетин лінії розмітки, а й рівняє автомобіль в своєму ряду - тобто це активна система. І ось таких прикладів багато ...
Оновлена Mazda 6 радує великою кількістю допоміжних систем для водія: адаптивний «круїз» з можливістю повної зупинки автомобіля, активний контролю рядності, функція екстреного гальмування, моніторинг «сліпих зон» і перехресного трафіку при русі заднім ходом, проекція даних безпосередньо на лобове скло. Все зроблено класно і працює без зауважень.
А ось до ЖК-дисплеїв в салоні зауваження є - притому, що обидва є новинками для компанії і вперше дебютували в Mazda6. Так, по центру передньої панелі встановлений 8-дюймовий дисплей, тут збереглося звичне меню і логіка управління системою мультимедіа - і це плюс: все просто, зрозуміло, зручно, є фізичні органи управління. З'явилася підтримка технологій Apple CarPlay і Android Auto , А також система кругового огляду - теж плюс. Мінус в тому, яка якість зображення видає ця система: кольоровість хороша, але страждає чіткість, та й багато чорних смуг, замість яких хочеться бачити зображення з камер. Благо, передбачено кілька режимів відображення (попереду / позаду / боковини) і можна переглянути цікаві зони навколо автомобіля.
Тепер про 7-дюймовому дисплеї в панелі приладів: він показує швидкість і запас ходу, дані бортового комп'ютера, спрацьовування різних система допомоги водієві, і ... все. Головне зауваження - чому даний дисплей не вказує підказки навігатора, включене радіо або музичний трек? Потенційно - так, система проекції HUD дає підказки прямо на лобове скло, а список радіо є на екрані аудіосистеми. Але все-таки: навіщо затівати такі масштабні трансформації приладової панелі, щоб знову отримати функціонал бортового комп'ютера? В Mazda CX-5 все подібне вмістилося в бічному вікні.
Центральний дисплей в салоні Mazda 6 засмучує картинкою кругового огляду. Однак тут є і привід для похвали: ясна і красиве меню, розширений функціонал, звичний блок управління HMI. Словом - «залік». Чого не можна сказати про 7-дюймовий дисплей в панелі приладів, який у своїй функціональності недалеко пішов від звичайного екрану бортового комп'ютера. Заділ на майбутнє? А який тоді в ньому сенс зараз?
Ціни і конкуренти
Модель Mazda6 у нас доступна в кузові «седан» або «універсал», з парою бензинових моторів на вибір (2,0 л 165 к.с. або 2,5 л 194 к.с.), з МКПП або АКПП, в чотирьох комплектаціях - разом отримуємо сім варіантів.
Мінімальна версія для Mazda 6 SDN має на увазі 2-літровий мотор, 6-ст. МКПП, комплектацію Touring: система стабілізації, шість подушок безпеки, світлодіодні фари, 2-зонний «клімат», 17-дюймові легкосплавні колісні диски, підігрів передніх сидінь, круїз-контроль, датчик світла і дощу, система MZD Connect (сенсорний 8-дюймовий дисплей і Bluetooth), камера заднього виду, пр. Стандартна ціна - від 709 тис. грн. або близько $ 25 тис. Якщо взяти аналогічний автомобіль, але з 6-ступінчастим "автоматом", то додатково ще отримаєте світлодіодні фари з функцією AFS (автоматичне перемикання світла «ближній / дальній») і режим SPORT для АКПП. А якщо до того ж вибрати і мотор могутніше - 2,5 л на 194 к.с. - то в комплектації додатково з'являться підрульові пелюстки. Стандартна ціна Mazda 6 SDN 2,0 л з АКПП в комплектації Touring складає 750 тис. Грн. (близько $ 26,5 тис.), версія з мотором 2,5 л і АКПП обійдеться в 798 тис. грн. або майже $ 28,5 тис.
Решта версій доступні тільки з мотором 2,5 л і 6-ст. «Автоматом», але є вибір з трьох комплектацій - Style +, Premium, Top. Так, Style + додає до вищеописаного: шкіряну обробку салону, електропривод регулювання сидінь, пам'ять настройки сидіння водія. Комплектація Premium додатково пропонує: вентиляцію передніх сидінь, задню шторку з електроприводом, кольоровий проекційний дисплей, 19-дюймові колісні диски, штатну сигналізацію, контроль рядності руху, функцію ALH (адаптивне світло), аудіосистему Bose. На вершині розташована версія Top: шкіра Nappa, обробка салону штучною замшею і японським ясенем, 7-дюймовий ЖК-дисплей панелі приладів, адаптивний круїз-контроль, круговий огляд, функція контролю дистанції, пр. Стандартна ціна: комплектація Style + - 859 тис. грн. або $ 30,5 тис., комплектація Premium - 961 тис. грн. або $ 34 тис., комплектація Top - 1,025 млн. грн. або $ 36 тис.
Але зазначу важливий нюанс: на момент підготовки статті, для Mazda6 діяли спец-ціни, які нижче стандартних цін на 15-30 тис. Грн .: базова версія - 695 тис. Грн. або $ 24,8 тис., максимальна (як тестовий автомобіль) - 994 тис. грн. або $ 35,4 тис.
Універсал Mazda6 SW доступний лише в одній версії: мотор 2,0 л 165 к.с., «автомат», комплектація Touring. Стандартна ціна - 812 тис. Грн. або майже $ 29 тис., спеціальна ціна - трохи менше 800 тис. грн. або близько $ 28,5 тис. У майбутньому я постараюся окремо взяти універсал і розповісти все про цей автомобіль, акцентуючи уваги на 2-літровий мотор і його динаміці, відмінності в комплектації, зручність такого типу кузова.
На фото - один з найпростіших варіантів Mazda 6: 2-літровий мотор, тканинний салон, менше колісні диски, немає хрому в куточках переднього бампера ... Так ось, власне, і все. Звичайно, тут не знайти таких шедеврів, як вентиляція крісел або адаптивний «круїз»; проте навіть близько-базова версія Mazda 6 не виглядає «дешевим» автомобілем - цілком гідне оснащення і сприйняття від машини.
Тепер підбираємо конкурентів - потрібен автомобіль DE-класу ціною $ 25-35 тис. З моторами потужністю 150-200 «коней». При всьому різноманітті ринку і масовості сегмента, вибору особливо і немає. Частина покупців перейшли на кросовери і виробник перестав випускати модель (Mitsubishi Galant). Інші слабо представлені в Україні (Opel Insignia) або зовсім відсутні на ринку (Hyundai Sonata). Треті орієнтуються лише на одну дизельну версію ( Renault Talisman , KIA Optima). Четверті до нас ще не приїхали (новий Peugeot 508). А преміум-моделі ( Alfa Romeo Giulia , Audi A4, BMW 3-серії, Infiniti Q50 , Mercedes С-класу) - це зовсім інша історія в питаннях ціни і потенційних клієнтів.
Ось і виходить, що реально в цьому класі змагаються між собою 3-4 моделі. Уточнення «3-4» невипадково, оскільки слабкою ланкою є Ford Mondeo : Про цей автомобіль я писав приблизно три роки тому і тоді він був порівнянний з Mazda6. Але остання здійснила ривок вперед, а Mondeo залишився там, де і був три роки тому. У ньому немає провалів, він «нормальний» з точки зору керованості і комфорту, простору і обробки салону, оснащення і систем. Але в такому конкурентному класі бути «нормальним» недостатньо, а крім привабливих цін і дизельних моторів у Mondeo інших козирів немає. Ось і виходить, що частина клієнтів розглядає його до покупки, а інші проходять повз. Наприклад - в напрямку автосалону Toyota: нове покоління Camry пропонує хороший комфорт, сучасне оснащення, мало не легендарне ім'я - і цілком адекватний прайс. На перший погляд отримує дуже складний конкурент, але це не зовсім так: велика частина покупців Toyota Camry і Mazda6 навіть не перетинаються між собою - перші вибирають перевірену техніку і ставлять комфорт понад усе, другі орієнтуються на інновації і керованість. Тому найнебезпечніший конкурент - це VW Passat: аналогічні акценти на керованість і технології, є вибір бензинових і дизельних моторів, крім седана пропонується і кузов «універсал». Але Passat дорожче: нормально-достатня версія починається з 880-900 тис. Грн. і йде до 1 млн. грн. - а це рівень вже майже максимальних версій Mazda6 з потужним 2,5-літровим мотором.
Номінально головний конкурент - Toyota Camry. Але в реальності - думаю це абсолютно різні сегменти покупців, порівнювати обидві моделі будуть лише частина потенційних клієнтів. А ось моделі VW Passat і Ford Mondeo - це не тільки однаковий клас, але і приблизно схожі покупці: акцент на балансі керованості і комфорту, увага на сучасну техніку під капотом. А ще у Mazda 6 є складний споріднений конкурент - явно-вдалий кросовер Mazda CX-5 : Можна порівняти стиль, класний салон, хороша керованість і комфорт. А що від Mazda виберете ви при бюджеті $ 30-35 тис.?
вартість утримання
Міський витрата палива в середньому становив 10,5-11 л на 100 км шляху. На вихідних при порожніх дорогах і плавному стилі їзди - можна отримати витрата близько 8-8,5 л на 100 км, що навіть нижче обіцяного паспортними даними. Динамічний стиль їзди і / або пробки піднімаю витрата до 11,5-12 на 100 км шляху. На трасі при швидкості 80-90 км / год автомобіль зажадає 5,5 л палива на 100 км, при швидкості 110-120 км / год витрата палива зростає до відмітки 7-7,5 л на 100 км шляху. В цілому для великого потужного седана - хороші цифри.
Загальна гарантія на автомобіль становить три роки або 100 тис. Км пробігу. Періодичність технічного сервісного обслуговування - раз на рік або 20 тис. Км пробігу. Вартість ТО залежить від обсягу робіт, дилера, обраного масла: в результаті складно вказати точні числа. Орієнтовно стандартне мінімальне ТО обходиться в 2,6-3,3 тис. Грн., Розширене ТО зажадає 3,7-5 тис. Грн. Ціни на автомобіль і ТО вказані станом на грудень, без урахування додаткових знижок і акцій при покупці автомобіля або його обслуговуванні, крім зазначених вище спеціальних цін.
Безпека
Автомобіль пройшов стандартні краш-тести Euro NCAP і отримав максимальну оцінку «п'ять зірок». Головні зауваження - небезпека для пішоходів, а також високі навантаження на груди і таз переднього пасажира при фронтальному ударі з повним перекриттям. Але в іншому - суцільно позначки «добре» або «нормально».
У підсумку
Спочатку я розцінював Mazda6 як «міцного середнячка» свого класу, але не більше того. Причому формула автомобіля описувалася як «розмір Toyota Camry + характер Mini Cooper »: В сенсі - жестковато і шумновато, як для свого класу (а подібні приклади вже були, згадайте минулий Peugeot 508 ). Однак детальне знайомство дозволило розкрити більше граней новинки, автомобіль реально виріс в моїх очах. Ось у чому суть: Mazda6 може бути комфортно-тихою, а може і порадувати динамічним драйвом, додайте до цього класний салон, приємну зовнішність, адекватний цінник. Це як і раніше «красуня для драйвера», тільки тепер з більш зрілим і дорослим, але зовсім не нудним характером.
плюси:
+ Добре поєднує азарт і керованість з комфортом і тишею
+ Приємна зовнішність, «свіжий» і висококласний салон
+ Широкий вибір версій: різні кузова, мотори, комплектації
мінусі:
- Ринкова ситуація - є складні конкуренти, включаючи і родичів
- Чи не все доведено до ідеалу: підігрів керма, гул коліс, ЖК-дисплей, круговий огляд ...
Технічні характеристики Mazda 6 2,5 6АТ Тор
Кузов - седан, 5 місць
Габарити - 4,87 х 1,84 х 1,45 м
Колісна база - 2,83 м
Кліренс - 165 мм
Багажник - 480 л (5 місць)
Вантажопідйомність - 563 кг
Мінімальна споряджена маса посилання - 1 532 кг
Мотор - бензиновий, атмосферний, R4, 2,5 л
Потужність - 194 к.с. при 6 000 об / хв
Крутний момент - 258 Нм при 4 000 об / хв
Питома потужність і момент - 127 к.с. на 1 т; 168 Нм на 1 т
Привід - передній привод
Трансмісія - 6-ст. АКПП (традиційна гидромеханическая АКПП)
Динаміка 0-100 км / ч - 8,1 з
Максимальна швидкість - 223 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 8,8 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 5,4 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Falken Eurowinter HS 449 225 / 45R19
Мінімальна ціна автомобіля - від 695 тис. Грн. або $ 24,7 тис
Ціна тестового автомобіля - 994 тис. Грн. або $ 35,4 тис.
Автомобіль Надання - АВТО Інтернешнл
Чи є інновації?Але чи вистачить цього в боротьбі з конкурентами, прямими і непрямими?
Як їде?
Чи є інновації?
Несучий кузов, незалежні підвіски, атмосферний бензиновий мотор - все звично?
Головне зауваження - чому даний дисплей не вказує підказки навігатора, включене радіо або музичний трек?
Але все-таки: навіщо затівати такі масштабні трансформації приладової панелі, щоб знову отримати функціонал бортового комп'ютера?
Заділ на майбутнє?
А який тоді в ньому сенс зараз?
