- Всього лише збіг ...
- На будь-який смак
- Ще більше
- Налітай на популярне!
- Чіпка штучка!
- Не оглядаючись у минуле
Внутрішній рейс Варшава - Краків затримали на годину, пояснивши, що виникли проблеми із забезпеченням безпеки повітряних польотів. Через це в строго розписаному графіку програми тест-драйву побачення зі «старим знайомим» скоротилося на 60 хвилин. Відповідно, на люб'язності часу не було, і до спілкування довелося приступати відразу.
Всього лише збіг ...
Модифікація з кузовом хетчбек здалася мені дуже знайомою. Ця розширюється донизу задня стійка, Ромбоподібна задня оптика з червоним розсіювачем, далеко заходить на боковину кузова, передні стійки з маленькими віконцями і зміщеними до центру дверей дзеркалами заднього виду і, нарешті, капот, що піднімається над крилами. Ха! Точно - схоже на Peugeot 307. В той же час, PR-менеджер з продажу Nissan в Центральній і Східній Європі Крістофер Ковальський запевнив, що це всього лише збіг - дизайн Tiida, розроблений в Японії, витриманий в новому корпоративному стилі компанії. Схожа витягнута на крило задня оптика є у моделі 350Z, а передок нагадує Murano. Що ж, може бути, але на схожість з «французом» звернули увагу і мої колеги.
Седан мені сподобався більше - в цілому він виглядає солідним і, головне, збалансованим. Задня ступінчаста частина кузова нагадує каскади водоспаду: перший - поличка під заднім склом з вбудованим стоп-сигналом, нижче йде кришка багажника і, нарешті, - уступ заднього бампера. Акуратно вписана в нього центральна «противотуманка» вдало завершує дизайн "корми". У нас в країні покупці часто віддають перевагу седанам, тому можна припустити, що саме версія з елегантним 4-дверним кузовом буде користуватися в Україні найбільшим попитом.
На будь-який смак
Tiida представлена в трьох комплектаціях: Visia, Acenta і найбільш «нафарширована» Tekna. Зауважу, що навіть в базовій версії Visia є кондиціонер, центральний замок, електропривод всіх склопідйомників і зовнішніх дзеркал, фірмова CD-магнітола з системою Bluetooth і дистанційним керуванням, кнопки якого винесені на рульову колонку, ABS і Break Assist, а також чотири airbag. Для самих розпещених призначена Tekna. Вона порадує ще й шкіряним оздобленням салону, круїз-і клімат-контролем, литими 15-дюймовими дисками, 6-дисковим CD-чейнджером, ксеноновим оптикою, датчиками дощу і світла, замком запалювання без традиційного ключа.
На вибір покупцям пропонуються дві кольорові гами обробки салону - темна і світло-бежева. Темна мені сподобалася більше - виглядає вона багатша. Хоча в будь-якому варіанті до якості матеріалів зауважень немає.
Ще більше
Широкі передні сидіння по зручності нагадали улюблені домашні крісла. Бічна підтримка в них явно не виражена, і це тонко підкреслює «мирний» темперамент моделі. Оптимальне положення за кермом допомогли зайняти регулювання по висоті водійського крісла і рульової колонки. До речі, попереду почуття ліктя відчують хіба тільки борці сумо - крісла зрушені до дверей, через що навіть настройки сидінь довелося винести на внутрішні їх частини.
Та й взагалі, за розміром салону Tiida перевершує не тільки своїх однокласників, а й деякі автомобілі класом вище. Якщо ж говорити мовою цифр, то довжина салону Tiida становить 1839 мм, що більше, ніж у VW Golf V (1741р мм), у Peugeot 307 (1720 мм), і навіть ніж у більших Opel Vectra (+1787 мм) і VW Passat (одна тисяча сімсот вісімдесят чотири мм). За рахунок цього досягнутий необхідний запас вільного місця для пасажирів. Я оцінив, що на гальорці сидіти комфортно навіть при тривалих переїздах, так як відстані від колін до спинок передніх крісел цілком достатньо, хоча, звичайно, закинути ногу на ногу не вийде.
Особливо хочеться подякувати конструкторів за функціональність версії хетчбек - в ній задні сидіння встановлені на санчатах і зсуваються назад / вперед на 240 мм, завдяки чому, наприклад, багажник можна збільшити на 191 л (з 272 до 463 л)! Крім того, зручність посадки на задніх сидіннях підвищують регулюються спинки, що мають три чітко фіксованих положення. А ось седан позбавлений таких можливостей - спинки його задніх сидінь, як і в хетчбек, можна тільки скласти, отримавши при цьому максимальний обсяг вантажного відсіку.
Налітай на популярне!
Але ось оглядини закінчені - приступаємо до драйву. На тест були запропоновані автомобілі (хетчбеки і седани), оснащені бензиновими моторами об'ємом 1,6 л і 1,8 л. Але ми вирішили випробувати саме 1,6-літрові версії, які, на нашу думку, отримають в Україні найбільшого поширення. Вибирали тільки варіанти кузовів і типи трансмісій - 5-ступінчасту "механіку" або 4-ступінчастий "автомат".
Традиційного замку запалювання в Tiida не виявилося - у версії Tekna його замінює обертається рукоятка, за допомогою якої запускається двигун. Але без фірмового брелока оживити мотор не вдасться. Справа в тому, що в ньому встановлений передавач, який «спілкується» з іммобілайзером, вбудованим в замок запалювання. Причому, якщо йдеш від незакритих машини занадто далеко, іммобілайзер починає настирливо пищати, нагадуючи хазяїнові, що він забув заблокувати центральний замок.
На "механіці" рушати з місця потрібно акуратно - на низах двигун млявувато, так що з незвички може стихнути. Але коли стрілка тахометра пройде «полторушний» кордон, моторчик жваво розкручується, забезпечуючи автомобілю непогану динаміку. В основному це заслуга КП з великими передавальними числами кожної з передач. Ні в щільному міському потоці Кракова, ні при обгонах на заміських трасах особливих складнощів я не відчував. Правда, після того як обороти піднімаються вище чотирьох тисяч, звук роботи двигуна чітко чути в салоні.
До речі, на автомобілі, оснащеному традиційним автоматичним гидротрансформатором, труднощів з троганье з місця немає - машинка починає рух плавно і слухняно. Правда, щоб утриматися в хвості за версією, оснащеною «механікою», доводилося добре топтати педаль «газу». І взагалі «автомат» у Tiida трохи задумливий - режим кік-даун спрацьовує з помітною затримкою. Хоча про що це я? Адже подібні версії вибирають аж ніяк не аматори активної їзди!
Чіпка штучка!
Вразила вражаюча стійкість Tiida! Вона відмінно тримає дорогу навіть при проходженні віражів на високій швидкості. І це при тому, що машина взута в високопрофільні шини розмірністю 195/65 R15. Поведінка в екстремальних режимах цілком адекватне: при знесенні передньої осі варто скинути «газ», і Tiida слухняно в'їжджає в поворот. Ось тільки електропідсилювач керма, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості, не дуже сподобався. Начебто він і реагує на поворот «бублика» точно і швидко, але при малих кутах повороту - порожненьке. Хоча цілком можливо, що на 1,8-літрової модифікації він більш інформативний.
Підвіска «японця» добре підійде для українських доріг. Вона досить енергоємна і прекрасно "ковтає" нерівності. І хоча в Польщі дороги набагато краще наших, я все ж знайшов місце для перевірки підвіски на «вошивість» - кілька «лежачих поліцейських» проїхав, не знижуючи швидкості. Ходова «проковтнула» перешкоди легко і, головне, без пробоїв.
Вивчаючи конструкцію підвіски Tiida, я знову відчув дежа-вю - адже її схема аналогічна застосованої у родича по концерну, Renault Megane II. Попереду використаний McPherson, а ззаду - напівзалежна балка.
Не оглядаючись у минуле
Що ж, час попередниці Almera безповоротно пішло в минуле. Це ім'я отримало друге життя у вигляді бюджетної моделі Classic, що представляє собою європейську версію Samsung SM3. Tiida - ось новий гравець, що встав на стежку війни з іншими японськими конкурентами - Toyota Auris і Corolla, Honda Civic і Mazda3. Його головні козирі - оригінальний дизайн, практичність, просторий салон, відмінна стійкість і, найважливіше, невисока вартість. Чи зможе Tiida потіснити конкурентів, покаже час - адже масштабні офіційні продажі цієї моделі в Україні стартують лише у вересні поточного року.
Куди спрямований пріцелПо задумом маркетологів Nissan, європейська експансія Tiida орієнтована на ринки північних і південно-східних країн: Фінляндії, Ірландії, країн Балтії, Греції, Кіпру, Мальти, Болгарії, Румунії, Чехії, Словаччини, Словенії, Хорватії, Угорщини, Польщі, Росії і України. Хоча згодом, якщо ця модель викличе інтерес і у споживачів Західної Європи, коло збуту може бути розширено.
Крім того, слід зазначити, що Tiida продається в Японії та Америці, але тільки під іншим ім'ям - Versa. Модифікації, призначені для європейського ринку, збираються в Мексиці, а решта - в Японії і Таїланді.
лінійка двигунів
Tiida складається з трьох 4-циліндровим мотором: двох бензинових атмосферних «16-клапанников» об'ємом 1,6 л і 1,8 л і одного турбодізельного з системою безпосереднього вприскування палива CDI об'ємом 1,5 л. В Україні офіційно планують поставляти тільки дві бензинові модифікації. Турбодизель завозити не будуть через невисоку якість нашої солярки.
Версії з мотором 1,6 л (110 л. С. При 6000 об / хв і 153 Нм при 4400 об / хв), агрегатуються 5-ступінчастою механічною КП і 4-ступінчастою автоматичною. Автомобілі з двигунами 1,8 (126 л. С. / 5200 об / хв і 173 Нм / 4800 об / хв) і 1,5 л (105 л. С. / 4000 об / хв і 240 Нм / 2000 об / хв ) оснащуються тільки 6-ступінчастою «механікою».
Резюме «Автоцентру»
Загальні дані
Тип кузова хетчбек седан Дверей / місць 5/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4295/1695/1535 4474/1695/1535 База, мм 2600 Маса споряджена, кг н. д. Обсяг багажника, л 272-463 / н. д. 467 / н. д. Обсяг бака, л 52 Двигун Тип бенз., розпод. уприскування. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Тисячі п'ятсот дев'яносто вісім Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 81 (110) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 153/4400 Трансмісія Тип приводу передній КП 5ст. хутро. / 4ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. 185/65 R15, 195/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 186 (170) * Розгін, 0-100 км / ч, з н. д. Расх. трассагород, л / 100 км 5,7-8,9 (5,9-10,0) * Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 * Дані для версії з АКП
Юлій Максимчук
фото автора
Київ - Краків - Київ
Редакція дякує ТОВ «Ніссан Мотор Україна» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Хоча про що це я?