Volkswagen Touareg: Породистий кочівник

1. прикрі дрібниці
2. Бензин або дизель?
3. Трансмісія
4. «Що пливуть» кути
5. Чим новіший, тим краще
6. Історія Volkswagen Touareg
7. від $ 20 200 до $ 35 000
8. резюме
9. Загальні дані
10. двигуни
11. Трансмісія
12. Ходова частина

Зараз старий 4-, 5-річний Touareg приблизно наполовину дешевше «свіжого». За ціною він конкурує з новими «паркетниками». Наскільки ж доцільна покупка побігати «кочівника»?

Модель Volkswagen Touareg - дебют компанії в класі дорогих позашляховиків. Не маючи напрацювань в даному сегменті, фольксвагеновци використовували окрему платформу 7L, на основі якої базуються Porsche Cayenne і Audi Q7.

Випускається Touareg ( «кочівник») на заводі Volkswagen в Братиславі (Словаччина) - там же, де виробляють кузова для «Кайен». Дорестайлінговий Touareg був удостоєний багатьох різних нагород в Європі і Америці, а також отримав титул «Кращий позашляховик / SUV-2003» ( «Автомобіль року в Україні-2003»).

Головна особливість «Туарега» - насиченість електронікою, об'єднаної в комп'ютерну мережу за допомогою звичної вже САN-шини і керуючого сервера. Бортова електроніка автомобіля відповідає практично за всі функції, що в поєднанні з не найдосконалішим ПО спочатку приводило до різних проблем. У зв'язку з цим для «Туарегів» першого покоління характерні різні плаваючі «глюки» - мимовільна зупинка двигуна на ходу або швидка розрядка акумулятора.

При купівлі вживаного Touareg радимо керуватися простим правилом - чим простіше і новіше автомобіль, тим він надійніший.

Згодом з'явилося безліч вдосконаленого «софта» для різних блоків управління, і офіційні дилери регулярно оновлювали «мізки» автомобіля під час регламентного техобслуговування.

У випадку з «Туарегом» працює просте правило - чим автомобіль новіше і простіше, тим він надійніший. Адже в «базової» версії відсутня складна пневматична підвіска і немає багатьох опцій, які через кілька років перетворюються в джерело головного болю.
Крім машин, придбаних в автосалонах офіційних дилерів в Україні, на ринку нерідко зустрічаються заокеанські «Туареги». Вони відрізняються від «європейців» обробкою салону, світлотехнікою і одиницями виміру - милями на спідометрі, та й радіоприймач має американський крок частоти.

прикрі дрібниці

Кузов стійкий до корозії - навіть неабияк «отпескоструенние» екземпляри перших років випуску не мають слідів іржі. Однак фарба швидко мутніє і затирається при контактної мийці, через що автомобіль (особливо чорного кольору) кілька втрачає товарний вигляд. Полікарбонатні фари дорестайлінгових версій також покриваються каламутній «сіткою» і нерідко «потіють» всередині, декоративні кришки омивателей фар часто губляться, а самі омивачі можуть підтікати.

Дорестайлінговий «Туарег» відрізнявся багатим оснащенням - повний електропакет, двозонний клімат-контроль, обробка шкірою і деревом ... Традиційно для VW у цього позашляховика продумана ергономіка, вивірена організація робочого місця водія, якісні матеріали та гарна шумоізоляція. Однак машини перших років випуску несуть на собі «печатку часу»: пластик дверних панелей «протирається» до основи, а дерев'яні накладки тріскаються. Шкіра сидінь Nappa схильна до зносу, а ось оздоблення Cricket міцніше.
За просторості на задньому сидінні Touareg цілком порівнянний з «однокласниками», третього ряду сидінь у нього немає, завдяки чому багажник - один з найбільш об'ємних і зручних.
Якщо автомобіль цілий рік експлуатувався в великому місті чи під час планових ТО не змащувалися дверні замки і петлі, можливі випадки підклинювання механізмів, а також «закисання» трапеції склоочисників. На «Туарег» перших років випуску можливі проблеми в роботі заводської сигналізації через поганого контакту в кінцевика дверей.
На перших примірниках відмовляли багато електронні «навороти» - камера заднього виду, система Keyless Access (безключового доступу в салон і до замку запалювання), чотирьохзонний клімат-контроль.

Бензин або дизель?

«Базовим» двигуном для «Туарега» першого покоління був 2,5-літровий турбодизель. Він дуже чутливий до якості масла - в разі використання «лівої» мастила без допусків VW можливий прискорений знос деталей ЦПГ, а також головки блоку циліндрів. Через це мотор може зажадати ремонту вже після першої сотні тисяч кілометрів.

У цьому двигуні використовувалися насос-форсунки, чутливі до якості палива і нерідко вимагають заміни вже до 100 тис. Км.

Легендарний п'ятилітровий турбодизель V10 потужністю 313 л. с. «Любить» масло, особливо якщо воно відноситься до розряду long life, і здатний витрачати від заміни до заміни до трьох літрів. При великих навантаженнях двигун помітно димить, а зважаючи на високий крутного моменту «раздатка» на примірниках перших років випуску вимагала «перебирання» вже через кілька десятків тисяч кіломеров (пізніше її підсилили).

Бензинові шестициліндрові мотори об'ємом 3,2 л цілком надійні, але з часом можуть засмутити свого власника розтягуванням ланцюга ГРМ і зносом варіатора фаз газорозподілу, через що «йдуть» фази і виникає детонація. Дефект проявляється стороннім "дизельним" звуком при роботі двигуна і збільшенням витрати палива, а для заміни ланцюгів необхідно зняття силового агрегату. Не рідкість на нашому паливі і відмовив бензонасос, особливо якщо власник зловживав їздою на «сухому» баку.
Більш потужні бензинові V-подібні «вісімки» обсягом 4,2 л відмінно підходять цьому автомобілю. Однак потрібно враховувати, що привід ГРМ здійснюється не ланцюгом, а ременем, який, втім, без проблем виходжує планові 120 тис. Км. При цьому двигун помічений в підвищеному масляному «апетиті» - витрата в 0,5 л / 1000 км вважається нормою, особливо якщо водій любить високі швидкості і різкі розгони. Важливо також знати, що мотор, по суті, неремонтопрігоден - дзеркало циліндрів алюмінієвого блоку має спеціальне напилення і не передбачає розточення.

За 12-циліндровим W-образним силовим агрегатам статистики практично немає через їхню малу поширеність, але в будь-якому випадку їм забезпечений відмінний паливний «апетит».
При належному обслуговуванні найменш витратними в експлуатації є версії з 2,5-літровим дизелем або 3,2-літровим бензиновим мотором V6. До того ж агрегати трансмісії в поєднанні з цими «двигунами» служать довше, ніж з більш потужними.

Трансмісія

Механічні КП зустрічаються хіба що на базових версіях з мотором 2.5 TDI. Ця коробка цілком надійна, з часом можуть зажадати заміни хіба що деталі зчеплення, особливо якщо власник зловживав навантаженнями.

Автоматична коробка передач японської фірми Aisin не настільки надійна, що особливо актуально для автомобілів перших років випуску. Якщо при перемиканні відчуваються поштовхи, може знадобитися «перебирання» з заміною блоку гідроклапанів. При цьому офіційні дилери практикують заміну недешевого агрегату в зборі, що повинні враховувати любителі різких стартів з місця. «Драг-рейсинг» для АКП «Туарега» протипоказаний - ресурс трансмісії може вичерпатися вже через 15-20 тис. Км, що характерно для найбільш потужних модифікацій з двигунами V8 і V10.

Touareg - серйозний позашляховик. Його високий потенціал на бездоріжжі визначають наявність понижувальної передачі в "раздатке", блокування міжосьового диференціала (як автоматична, так і примусова) і опціонна блокування заднього міжколісного диференціала. У позашляховому арсеналі - електронна система розподілу крутного моменту EDL, в деяких версіях - пневмопідвіска, завдяки якій кліренс може досягати значних 300 мм. Завдяки такому «набору» по прохідності на серйозному бездоріжжі Touareg, «взутий» в «зубасті» шини, порівняємо зі справжніми позашляховиками Toyota і Nissan і відчутно перевершує «паркетні» - Mercedes M-Klasse і Infinity FX.
Слабким місцем автомобілів випуску до середини 2004 року є роздавальна коробка. Через несправність сервоприводу блокування міжосьового диференціала муфта розблокована неповністю. Спочатку виробник рекомендував лише заміну моторчика і оновлення «софта», проте трохи пізніше на перше «Туарег» міняли «раздатку» в зборі.
Якщо при старті і зупинці машини виникають стуки і удари в трансмісії, причину треба шукати в підвісний опорі карданного валу, причому офіційна технологія передбачає тільки заміну «кардана» в зборі.

«Що пливуть» кути

При частій їзді по бездоріжжю або просто з високою швидкістю по поганих дорогах швидко зношуються стійки стабілізаторів і кульові опори передньої підвіски, яких вистачає на 30-40, максимум - на 50-60 тис. Км. Приблизно до 70-80 тис. Протримаються кермові наконечники і ступичні підшипники, які через великий маси коліс відчувають підвищені навантаження. Амортизаторні стійки і сайлент-блоки в нижніх важелях втратять свою ефективність приблизно наприкінці першої сотні тисяч кілометрів, зате задня підвіска вимагає уваги лише після дуже великого пробігу (понад 150 тис. Км).

Підвіска чутлива навіть до незначного зносу гумово-металевих елементів, через що порушуються кути установки коліс (як передніх, так і задніх). Кути рекомендується перевіряти майже кожне ТО (15-20 тис. Км). Якщо знехтувати цим - протектор недешевих коліс зникне буквально на очах за кілька тисяч кілометрів.

Touareg - серйозний позашляховик. «Взутий» в «зубасті» шини, він може зрівнятися з іменитими «пройдисвітами» від Toyota і Nissan.

Одна з модних фішок "Туарега" - пневмопідвіска, яка зустрічається на багатьох автомобілях. Згодом вона починає пропускати повітря через нагнітальні клапани, розташовані на кожній стійці. Через це, а також через який відмовив блоку регулювання рівня кузова під час стоянки кузов опускається в нижнє положення, але після запуску двигуна «пневма» відновлює первинний кліренс. Найкраще відразу замінити відмовив клапан або блок, адже при експлуатації з подібним дефектом компресор відчуває підвищені навантаження і може вийти з ладу. А ось самі пневмобаллона здатні без проблем прослужити більше 100 тис. Км.

Рульове управління досить надійно, однак на автомобілях перших років випуску нерідко виходили з ладу насоси гідропідсилювачів.

При покупці дорестайлингового Touareg краще вибирати екземпляри останніх років (2005-2006), віддаючи перевагу дилерським авто.

Чим новіший, тим краще

VW Touareg першого покоління має чимало «дитячих» хвороб, але якщо автомобіль обслуговувався на фірмовому сервісі і експлуатувався акуратно, то він здатний прослужити довго. Головні переваги цієї машини - багата комплектація і загальна продуманість. А якщо додати відмінні динамічні характеристики при неабиякою прохідності, то стає ясно, чому вона популярна як на первинному, так і на вторинному ринку.

Найбільш вигідними є версії з 2,5-літровим дизелем або бензинової «шісткою». Зрозуміло, необхідна ретельна діагностика на офіційній СТО - в іншому випадку придбана за півціни машина «з'їсть» не один десяток тисяч гривень уже в перші місяці експлуатації.

Історія Volkswagen Touareg

альтернатива

Nissan Murano 2003-2008 р в.

від $ 20 200 до $ 35 000

Тип кузова 5-дверні. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4770/1880/1745 База, мм 2825 Двигун бенз. 4-циліндр .: 3,5 л (245 л. С.)

Toyota LC Prado з 2002 р

Роман Експлуатує авто 1 рік; пробіг - 45000 км

Купив трирічний «Туарег» з Німеччини. Шукав дуже довго, так як хотілося машину в хорошому стані і в максимальній комплектації. Подобалися зовнішність, поведінку на дорозі і широкий салон автомобіля. Правда, довелося регулярно перевіряти кути установки коліс - якщо цього не робити, гума зношується дуже швидко. Незабаром після покупки вийшов з ладу бензонасос - міняв його на станції офіційного дилера, і це обійшлося в досить велику суму. У підсумку я пересів з «Туарега» на Toyota LC200. Машина надійна, але по обробці поступається німецькому авто.

Віктор Експлуатує авто 4 роки; пробіг - 65000 км

Придбав Touareg новим в 2005 році. Подобалася Toyota Prado, але «офіційні» зустрічаються тільки з бензиновим двигуном, а мене цікавили дизель і механічна трансмісія. «Туарег» був практично єдиним варіантом в цьому класі. Машиною задоволений, хоча 2,5-літровий двигун трохи слабенький для такого важкого автомобіля. Спочатку також напружувала оглядовість, тому настійно рекомендую заводський парктронік. При динамічній їзді не варто забувати про високий центрі важкості авто. Проблем з якістю не було - міняв тільки поперечні стійки стабілізатора на третьому ТО і зовсім недавно - кермові наконечники, що пов'язую з нашими дорогами, а не з надійністю автомобіля. Дизельний «Туарег» дуже економічний - мій по трасі витрачає в середньому 7,5-8,5 літра. Єдине, що потрібно враховувати - мотор вимагає періодичної доливання масла, тому раджу возити з собою хоча б літрову каністру.

Михайло Експлуатує авто 5 років; пробіг - 99000 км

Сподобався потужний двигун, завдяки якому «Туарег» дуже жваво розганяється, але при цьому він споживає приблизно літр олії кожні дві тисячі кілометрів. А ось гальма слабенькі, особливо при їзді по гірських дорогах. Подобаються ходові якості і безпека - правда, при несильному ковзному ударі спрацювали всі подушки з правого боку, через що довелося міняти половину салону. Що стосується якості, то воно мене трохи розчарувало. Ще в гарантійний період міняли пневмостойкі, кілька разів «перешивали» електроніку. Поки чекав, що вийшла з ладу «раздатку», яку замінили по гарантії, зносилася гума - за весь час пішло вже чотири комплекти. Та й загалом сервіс дорогий - звичайне ТО у офіційного дилера коштує тисяч п'ять гривень. Найбільший же недолік «Туарега» - істотна втрата ціни. Зараз мій автомобіль не варто і половини тих грошей, які я за нього віддав.

резюме

плюси

мінуси

• Хороша антикорозійна стійкість
• багата комплектація
• потужні двигуни
• престиж
• солідна зовнішність
• висока прохідність
• Відносно невисока ціна
• Розвинена сервісна мережа

• проблемна електроніка
• Облазить обробка кузова
• Неізносостойкіе деталі салону
• «Що пливуть» кути підвіски
• Невисокий ресурс дорогих вузлів
• Багато «дитячих» хвороб

Volkswagen Touareg

від $ 23,5 тис. до $ 45 тис.

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4754/1928/1726

База, мм

2855

Маса споряджена / повна, кг

2214/2945

Дорожній просвіт, мм

21,5 або 16-30 (пнеамат. Під.)

Обсяг багажника, л

555-1570

Обсяг бака, л

100

двигуни

Бензинові 6-циліндр .:

3,2 л V6 (220-240 л. С.)

8-циліндр .:

4,2 л V8 (310 л. С.),

12-циліндр .:

6,0 л W12 (450 л. С.)

Дизельні 5-циліндр .:

2,5 л (174 л. С.)

6-циліндр .:

3,0 л (225 л. С.)

10-циліндр .:

5,0 л (313 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

повний

КП

6-ст. хутро. або 6-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Шини

235/65 R17, 255/55 R18

Ціни на нові ориг. запчастини, грн. * до автомобіля Volkswagen Touareg

Передн. / Задн. торм. колодки

2288/1499

Повітряний фільтр

288

Паливний фільтр

1104

Масляний фільтр

182

Амортизатор передн. / Задн.

7494/2280

Підшипник передн. / Задн.

1516/1515

Кульова опора (з важелем)

3842

Втулка передн. стабілізатора

97

Стійка передн. стабілізатора

99

Рульова тяга

1070

Зчеплення, комплект

4890

помпа

1347

Ремінь ГРМ

1116

Натяжний ролик

тисячі п'ятсот тридцять дві

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля.

Олег Полажинець
Фото Сергія Кузьмича

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.