- характеризуються позитивно
- на асфальті
- на місцевості
- На полюванні і риболовлі
- Служба і обслуговування
- Отже, вибираємо
Ви городянин. Симпатичний сімейний автомобіль, виблискуючи «металликом» і шарудячи шинами по асфальту, кожен день возить вас на роботу, в супермаркет, в спортзал. Але раз на тиждень в вас прокидаються інстинкти предків і ви завантажуєте своє блискуче лаковане диво рушницями, вудками, чобітьми, човном, спальником і вибираєтеся в ліс, в поле, на річку - в загальному, туди, де прийнято їздити зовсім на інших машинах ... 
Але ж не так вже й багато потрібно, щоб для виїздів на природу придбати другий автомобіль - один з вітчизняних джипів. Найдоступніший варіант - немолоді «Нива», УАЗ або ЛуАЗ, відомий в народі як «Волинянка».
Два останніх, безумовно, стовідсоткові джипи - рамні, з великим діапазоном передавальних чисел в трансмісії, без претензій на особливий комфорт. У той же час «Нива» найбільш звична: «шестерочного» двигун, добре обладнаний салон, м'яка підвіска, постійний привід всіх коліс із зниженим поряд у «раздатке» і міжосьовим диференціалом. Автомобіль-солдат УАЗ-469Б, великий і нехитрий, являє собою класику жанру: потужна рама, незламна ходова з нерозрізними мостами на ресорах, нескладна трансмісія, до того ж завидні місткість і вантажопідйомність. Мініатюрний лазіку оснащений, як дорослий - незалежно підвішені чотири провідних колеса, знижена передача, блокування диференціала, що відключається (!) Заднього моста, колісні редуктори і приголомшливий дорожній просвіт (280 мм проти 220 мм у обох конкурентів). Луаз конструювався як малий транспортер переднього краю.
характеризуються позитивно
Виріб ВАЗа, як водиться, лідирує по комфортабельності і швидкості, навіть з повним навантаженням (5 чоловік і 50 кг багажу) розганяючись до 130 км / ч. При цьому всі п'ятеро сидять у відносному комфорті, задні пасажири - в тісноті, оскільки затиснуте між задніми арками сидіння вузьке, а багажник мінімізований.
Просторий кузов УАЗа, що нагадує простенький автобусний салон з розставленими по рівній підлозі сидіннями на трубчастому каркасі, легко вміщує сімох. Для поклажі знайдеться місце в об'ємистому багажнику і під сидіннями перших двох рядів. Якщо здасться мало «паспортних» 800 кг вантажопідйомності, УАЗ легко пробачить полуторное перевищення цієї цифри. Зрозуміло, що швидкість для позашляховика, який свого часу поставляється в незламну Радянську Армію, - категорія несуттєва, хоча свою «сотню» він набирає без проблем. Бензин споживається хоча і дешевий (А-76), зате в нескромних кількостях - до 16 л / 100 км проти 10 - 12 л / 100 км у «Ниви».
«Волинь» з її сорокасільним «воздушником» явно соромиться асфальту і міських вулиць. І цілком обгрунтовано: хоча виробник щедро відміряє їй 85 км / год «максималки», реальна швидкість помітно менше, та ще при потужному шумовому супроводі. Нічого не поробиш, крім доставки вашого рибальського або мисливського спорядження V-подібний моторчик має свої клопоти - потрібно крутити силу-силенну валів і шестерень трансмісії. З цієї ж причини не варто дивуватися невгамовному апетиту малюка - від 10 л / 100 км по шосе і ще більше на пересіченій місцевості, особливо в зимовий період.
на асфальті
За кермом «Ниви» відчуваєш себе, як в збільшених «Жигулях»: все знайоме, але більше простору. Динаміка також відповідає першому враженню. Великі колеса добре поглинають дефекти дороги. Коротка база (2200 мм) загрожує поздовжньої розгойдуванням, і ця загроза стає фактом при найменших огріхи амортизаторів.
В УАЗі сидиш, як в кабіні вантажівки. З висоти огляд вперед хороший, по сторонам гірше, тому - недостатній. На ходу машина слухняна, кермо помірно важкий. Його тонкий жорсткий обід гармонує з металевим торпедо - але це єдиний плюс "бублика", яка, до речі, боляче б'є по пальцях при подоланні великих перешкод. Педалі, розраховані колись під солдатський чобіт, тугі, особливо для підлоги (на машинах до 1985 р.в.). Включення передачі нагадує роботу жорсткого тумблера, але головне - правильно потрапити. Чудова штука - «ручник» УАЗа. Його пряме вертикальне «дишло» метрової довжини дозволяє точно дозувати зусилля на додатковому трансмісивному гальмівному барабані. Це незамінне при відмові основної гальмівної системи в дорозі.
В цілому їхати жорсткувато, шум, тряска і крен кузова стомлюють.
Перша думка при русі в ЛуАЗі: «Ти дивись-но, їде!». Впираючись попереком в основу спинки сидіння і затиснувши рульову колонку колінами, втішатися тим, що саме так сиділи солдати в легендарному «Віліс». Двигун працює з натугою, але до певного моменту розгін досить відчутний. Після 50 км / ч управляти все важче, кермо запізнюється, відчувається його чималий вільний хід. Навіть переднім колесом нелегко відразу потрапити, куди хочеш. Торсіонна підвіска дійсно м'яка, але маленькі колеса чіпляються за нерівності, і ЛуАЗ часто «клює» своїм важким нависає носом. Навантажений, він краще протистоїть цій тенденції, але через невелику бази (1800 мм) джипик все одно «козли».
на місцевості
При з'їзді з асфальту розстановка сил змінюється. Високоспритний мотор «Ниви» змушує штурмувати важкі ділянки бруду і снігу з розгону, навіть якщо включена знижена передача в "раздатке". Все-таки діапазон передавальних чисел у «Ниви» малуватий (5,73 проти 8,0 у УАЗа і 7,47 у «Волині»). А ось блокування міжосьового диференціала завдяки гарному розподілу мас «проситься» нечасто. Вдалі геометричні параметри кузова і підвіски забезпечують непогані всюдихідні якості навіть тим «нивах», які позбавлені приводу переднього моста. Деякі запчастини «передка» занадто дорогими, тому господарі переробляють свої «Ниви» в задньопривідні. І такі екземпляри не рідкість на вторинному ринку. Але в будь-якому випадку «Ниву» потрібно берегти від ударів підвіскою і елементами трансмісії про валуни і жорсткі краю колії.
На цьому тлі УАЗ - справжній «пройдисвіт». Тяговітий двигун виручає на найпроблемніших відрізках шляху. Передній міст «проситься» до включення частіше, ніж знижені передачі і відсутні блокування диференціалів, оскільки рамна машина досить важка і буксує рідко. Єдине, чого всерйоз боїться УАЗ, - це «сісти» на мости. Тому армійський варіант з колісними редукторами (УАЗ-469 без індексу Б), дорожній просвіт якого на 80 мм більше, впевненіше поводиться при русі в колії.
Справжні сюрпризи підносить прохідність ЛуАЗу. Незалежна підвіска забезпечує колесам постійний контакт з грунтом, а колісні редуктори - найбільший в даній трійці кліренс. Діставши до самого дна залитої брудом колії, трінадцатідюймовие колеса самовіддано гребуться там і не поспішаючи виносять торохтіли машинку на твердь. Хороша завантаження двигуном постійно включеного переднього моста зазвичай дозволяє обходитися без підключення задніх коліс, які постійно задіюються хіба що на ожеледі. Відповідно, блокувати задній диференціал доводиться нечасто. Зовсім рідко, як стверджують досвідчені водії ЛуАЗів, потрібно знижує передача - вже дуже сильно вона зменшує і без того невисоку швидкість вездеходіка. Зате з нею осінній український чорнозем дарма, як і 30-сантиметровий сніг або півметровий брід.
На полюванні і риболовлі
Добравшись до місця, ви запитаєте про статус автомобіля: або йому на цілий день перетворитися в елемент пейзажу, або залишитися в числі ваших помічників. «Ниву», швидше за все, доведеться поставити де-небудь на пагорбі, щоб в бінокль було видно, не зазіхає чи хто з аборигенів на її цілісність. Погодьтеся, що залишити її «в справі» і впроваджуватися в добротний інтер'єр брудними чобітьми або мокрою курткою буде блюзнірством. Зате сама «лісова» одяг поєднується з гумовими килимками і дерматинову сидіннями УАЗа. Дверей в ньому багато, і, щоб зайняти своє місце, не доведеться бруднити півсалону болотної рідиною.
На жаль, старі УАЗи не мають блокування дверних замків, що в поєднанні з брезентовим верхом робить машину беззахисною перед вандалами (останнє стосується і «Волині»). Відкинувши задній борт УАЗа і ЛуАЗу, можна не тільки полегшити навантаження, але і отримати полку для знарядь. Луцька машина має ще одну корисну особливість: при піднятих до бортів задніх сидіннях утворюється такий собі будиночок на колесах, де можна розмістити рибальське спорядження і самому сидіти «з ногами». Схожість з «хатинкою на курячих ніжках» доповнює автономна «піч» ЛуАЗу, в русі і на стоянці видає настільки гаряче повітря, що іноді у водія плавляться підошви черевиків. Обігрівач хоча і примхливий, але любителям далеких зимових вилазок варто витратити час на його налагодження, щоб мати мобільний базу для відпочинку та обігріву. Пам'ятайте, що багажник для довгих вудок можна поставити тільки на дах «Ниви». Залишилося додати, що в природі існує втілена мрія рибалки - плаваючий варіант «Волинянки», армійська амфібія ТПК, яка послужила основою для досліджуваного нами сухопутного варіанту. На початку 90-х років невелику кількість ТПК потрапило на «громадянку».
Служба і обслуговування
«Нива», як і всякий ВАЗ, надійна і вимагає обслуговування через 10 тис. Км. Навантажений ускладненою трансмісією двигун зношується раніше, ніж у «Жигулів» - через 100 тис. Км. Найменш довговічні кузов і елементи «передка» - карданні зчленування, приводи.
УАЗ і ЛуАЗ вимагають сервісу майже вдвічі частіше. УАЗ, як справжній «військовий», ремонтопрігоден в польових умовах, а потреба в запчастинах виникає тільки при інтенсивній експлуатації. Ресурс двигуна прагне до 200 тис.км, відносно швидко зношуються редуктори головних передач і вали «раздатки». Як і у «Волинянки», підгнилий кузов не перешкоджає експлуатації, оскільки все навантаження бере на себе рама.
Луцький джип, створений на базі машини для переднього краю, спочатку недовговічний: двигун витримує не більше 80 тис. Км, але якість комплектуючих було настільки нестабільно, що іноді і 30 тис. - межа. Зчеплення і коробка передач служать менше двигуна, і для ремонту КПП потрібно розібрати півмашини. Можуть бути проблеми і з придбанням запчастин.
У нашому випадку важливе питання - зберігання. «Ниві» підходить звичайний гараж або стоянка, а брезентові тенти двох інших бажано берегти від атмосферних опадів, тому що їх ціна - від 100 у.о. УАЗу потрібно гараж з воротами понад два метри заввишки, зате недорогу «Волинянку» можна залишати у знайомого лісника або у сільських родичів. Будучи неновим і нерегулярно затребуваним, ваш мисливський автомобіль може мати проблеми з герметичністю системи охолодження. В такому випадку нагадаємо, що УАЗ пристосований для роботи на воді замість «Тосола» (є краники і невибаглива помпа), а мотор «Волинянки» охолоджується безкоштовним повітрям. Дорога і чутлива до «неробства» частина автомобіля - акумулятор. Найбільш ємний (60 а / ч) і дорогий потрібен УАЗу, «Нива» комплектується 55-амперним. Лазіку, у якого нерідко виникають проблеми з пуском двигуна, може не пробачити постарілої батареї втраченої ємності.
Отже, вибираємо
Якщо вам далеко добиратися до угідь, де пройде ваш вихідний, і якщо компанія ваших друзів невелика, вам підійде «Нива». Недоліки її прохідності не засмутився ваших планів, все-таки ви збираєтесь ви не на трак-тріал. До речі, ВАЗ-2121 може служити резервним автомобілем для повсякденних поїздок по місту. Якщо ви обмежені в засобах і ваш принцип - «аби не пішки», - беріть ЛуАЗ. Він завезе в самі нетрі і доставить назад - запасіться тільки часом. Цілком підходить мисливцеві і рибалці УАЗ. Він неперевершений по міцності, місткості, функціональності кузова, досить швидкохідний на шосе і демонструє хорошу прохідність на пересіченій місцевості. І тільки ця машина підніме вам адреналін задовго до того, як зведений курок або занедбана снасть.
«Нива»
УАЗ
ЛуАЗ
армійський родич 
ЛуАЗ-967, 967А ТПК (транспортер переднього краю).
Армійський автомобіль, призначений для використання в бойових порядках підрозділів, які безпосередньо прилягають до противником, в зоні активного вогневого контакту. Здатний плавати (швидкість на плаву - 3 км / год), десантуватися на парашуті. Водій розміщується посередині, двоє пасажирів - з боків і трохи позаду. При складених сидіннях вздовж бортів є місця для двох носилок з пораненими. Оснащений лебідкою для підтягування вантажів і поранених під обстрілом із зусиллям на тросі (довжина - 100 м) 150 - 200 кгс. Трансмісія аналогічна ЛуАЗовской. Двигун МеМЗ-967А, 1,2 л, 37 л. с., макс. швидкість 75 км / год, висота з піднятим склом 1580 мм, дорожній просвіт - 285 мм.
Загальні дані Тип кузова універсал фаетон фаетон Дверей / місць 3/5 5/7 3/4 Габарити Д / Ш / В, мм 3720/1680/1640 4025/1805/1990 3430/1610/1754 База, мм 2200 2380 1800 Маса споряджений ./полн., кг 1210/1610 1590/2350 960/1360 Обсяг багажника, хв. - макс., Л 263/504 900/2200 340/1400 Обсяг бака, л 45 39х2 34 Трансмісія Тип приводу повний повний повний КПП 4- або 5-ст. хутро. 4-ст. хутро. 5-ст. хутро. Роздавальна коробка 2-ст. 2-ст. 2-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. / барабанний. бараб. / барабанний. бараб. / барабанний. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. зав. / зав. неза. / неза. Шини 175/80 R16 215/90 R15 175/80 R13 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: 1,6 л (73 к.с.), 1.3л (64 к.с.), 2,5 л (80 - 91 л.с.) 1,2 л, 40 л.с. Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
