Автомобільний ринок поповнився ще однією новинкою. Зустрічайте Ford EcoSport, «всесвітній» позашляховик, прописаний тепер в Татарстані.
варіанти начинки
Основа автомобіля - «візок» від Ford Fiesta, збирають ж його в Російській Федерації, Індії, КНР і Бразилії. Європа отримала варіанти з півторалітровим дизельним або бензиновим двигуном, а також з літровим бензиновим мотором з турбонаддувом. Автомобілісти Південної Америки можуть вибирати з бензинових атмосферних двигунів обсягами 1,6 або 2 літри.
Схожа ситуація і в Росії: можна вибрати з декількох трансмісій. Конфігурації Ford EcoSport наступні: двигун Duratec HE об'ємом два літри і потужністю в 140 к.с. з шестиступінчастою МКПП MMT6 оснащений повним приводом з керованою муфтою від компанії Dana. Роботу ж з 6 передачами та 2 зчепленнями DPS6, а також п'ятиступінчастою КПП iB5 покладається мотор Sigma на 1,6 літра потужністю в 122 к.с., але лише для версій з переднім приводом і напівзалежної підвіскою.
що зовні
Якщо говорити про екстер'єр, то Ford EcoSport продовжує рухатися у власному напрямку. У той час, як схожі за габаритами паркетники (Opel Mokka, Suzuki SX4, Nissan Juke) мають досить «гламурний» дизайн, EcoSport з немаленьким кліренсом, невеликими свесамі і запаскою на п'ятій двері виглядає по-бойовому. Таке конструктивне рішення також дозволило зберегти розміри багажника на хорошому рівні - 375 літрів.
Що всередині
П'ята двері дотримується газовим упором, і, щоб відкрити її, потрібно використовувати ручку, заховану в правий ліхтар. Арки коліс стискають багажне відділення з обох сторін, тому майданчик для вантажу досить невелика. Обладнана вона тільки вушками, за які кріпиться сітка. Очевидний плюс простору - виштамповка з внутрішньої сторони дверей, що дає більше місця для вантажів. Задній ряд сидінь можна регулювати: якщо потрібно небагато місця, то можна привести спинки крісел у вертикальне положення. Перевезти ж великогабаритний вантаж можливо, якщо скласти задній ряд частково або повністю.
Ford EcoSport залишає з відчуттям, що автомобіль перш за все орієнтований на водіїв, що віддають перевагу практичність красі. Присутні такі корисні дрібниці, як відділення для зберігання дрібних речей, бардачок з двома відділеннями, підстаканники, окулярник, навіть 12-вольта розетка поруч із заднім диваном. Втім, не можна сказати, що машина начисто позбавлена розкоші: топова версія «Титаниум» дає можливість замикати дверні замки кнопкою на ручці дверей. Запустити двигун також можна кнопкою. Лобове скло залишається сухим завдяки вплавленим в нього ниткам електричного обігріву. Аудіосистему, здатну підключитися до телефону через Bluetooth, можна контролювати як з приладової панелі, так і з рульового колеса, і навіть з допомогою голосу. Клімат-контроль з однієї зоною без зусиль охолодить салон Ford EcoSport навіть в жарку погоду. Також комплектація включає електронні приводи на дзеркалах і стеклах, передні крісла з підігрівом і датчики дощу і світла. Але всі ці деталі не скасовують відсутності ручок на стелі і підсвічування дзеркала в козирку водія. Також тільки скло з боку водія можна опустити за допомогою одного натискання на клавішу, а піднімається воно лише при довгому утриманні кнопки, а панель управління, така близька по дизайну до фіестовской, виконана з жорсткої пластмаси.
Якщо ви запитаєте, чому салон має так багато контрастних рішень, відповідь буде простим: економія. Коли стануть відомі варіанти комплектацій і повна технічна характеристика, буде зрозуміло, чи варта гра свічок. Поки ж конкурентами Ford EcoSport є не тільки Nissan Juke і Opel Mokka (маючи ширину 176,5 см і колісну базу 252 см, Ford майже збігається з цими моделями), але і перш за все Renault Duster. Безумовно, у EcoSport і Duster різний характер. Незважаючи на багату «начинку», Ford має вельми помірну динаміку, в той час як Duster розганяється куди спритніше. З іншого боку, вища передача Ecosport забезпечує економічну їзду: при швидкості в 110 км / ч мотор тримається на 2 600 оборотах.
Шасі Ford інакше як заводним не назвеш. Рульове колесо з електропідсилювачем дуже чуйне, а енергоємна підвіска дасть фору зручному, але кілька нестійкого Duster. Підвіска регулювалася під російські дороги, тому жорсткість амортизаторів і пружин була переглянута, але пересування по хорошому асфальту залишилося пріоритетним. Незважаючи на те, що серйозне бездоріжжя, піщані підйоми і зворушення на нестійкому ґрунті EcoSport не по плечу (недостатньо висока тягова прохідність), грунтову дорогу на ньому можна подолати без проблем. Стабілізаційна система, якою обладнані всі варіанти комплектації, не дуже добре справляється з імітацією блокування диференціалів при діагональному вивішуванні. Бродом до 55 см завглибшки Ford EcoSport теж не злякати, але вибратися з нього по піщаному березі автомобілю буде досить складно.
ПІДСУМКИ
Якщо порівняти EcoSport з іншими паркетниками, схожими з ним по габаритам, то Ford виглядає менш презентабельно. Він більш консервативний, ніж Juke, не може похвалитися обробкою і технічним оснащенням рівня Mokka, але зате набагато краще веде себе на поганих дорогах. Звичайно, Duster має більшу прохідністю, але Ford EcoSport оснащений куди краще, та й на хорошій дорозі він набагато динамічніше. Виходить, автомобільний ринок поповнився новим гравцем, який отримав власну нішу.
