Будівельні машини і устаткування, довідник
До атегорія:
карбюратор автомобіля
Обмежувач розрідження. Цей пристрій являє собою систему впуску додаткового повітря у впускний тракт двигуна. Ця система призначена для усунення ударів в випускний системі при роботі двигуна на режимах примусового холостого ходу. Принципова схема системи впуску повітря у впускний тракт двигуна показана на рис. 1. Вона складається з електронного блоку управління, вакуумного вимикача і електромагнітних клапанів, забезпечених сідлами з різними прохідними перетинами.
Електронний блок управління являє собою пристрій, електронна схема якого в залежності від частоти обертання -Частота електричних імпульсів, що надходять від системи запалювання, забезпечує включення електромагнітів клапанів при розімкнутих контактах вакуумного вимикача. Останній має конструкцію неразборного типу і складається з корпусу, діафрагми із закріпленою на ній контактної пластиною, регулювального гвинта, кришки діафрагмового механізму, пружини і електричних висновків. Вакуумний вимикач призначений для блокування відкривання електромагнітних повітряних клапанів при невеликому розрідженні у впускному трубопроводі. При цьому пружина притискає діафрагму до кришки, і контактна пластина замикає контакти кришки. При збільшенні розрідження у впускному трубопроводі діафрагма стискає пружину, і контакти розмикаються. Один з контактів з'єднаний з корпусом автомобіля, а інший з електричною схемою автомобіля.
Мал. 1. Система впуску повітря у впускний тракт
Клапани об'єднані в окремий блок і розміщені на впускному трубопроводі двигуна. Штуцер цього блоку за допомогою гумової трубки повідомлений з повітряним фільтром. Клапани-нормально закриті. У включеному стані вони пневматично пов'язують впускний трубопровід 8 через повітряний фільтр з атмосферою. Електромагніти обох клапанів забезпечені електричними висновками для підключення до електронного блоку управління. Запірні елементи клапанів перекривають сідла.
Блок управління має висновків і з'єднаний з електропроводкою автомобіля за допомогою шестиконтактного роз'єму. Перший контакт (зверху вниз) призначений для підключення блоку живлення з номінальною напругою 12 В, другий - з масою автомобіля, третій забезпечує зв'язок з клапаном, четвертий - з клапаном, п'ятий - з вимикачем, а шостий - з котушкою запалювання.
Економайзер примусового холостого ходу. ЕПХХ забезпечує відключення подачі палива через систему холостого ходу під час руху автомобіля під ухил, під час гальмування автомобіля двигуном, при перемиканні передач, а також при зупинці двигуна.
Розрізняють два типи ЕПХХ: з електронною системою, яка встановлюється на карбюраторах К-90 вантажних автомобілів ЗІЛ -431 410 (ЗІЛ -130), і електронно-пневматичною системою, яка встановлюється практично на всіх моделях карбюраторів сучасних легкових автомобілів. Цими системами оснащені карбюратори типу "Озон" мод. ВАЗ -2105 ,. -2107, типу "Солекс" мод. 2108, К-151 для двигунів ЗМЗ -402.10, -4021.10, карбюратори ДААЗ -2140, -2141 для автомобілів "Москвич", а також карбюратор К-133 для двигуна МеМЗ-245.
Принципова схема ЕПХХ легкових автомобілів представлена на рис. 2. ЕПХХ містить запірний електромагнітний клапан, кінцевий вимикач, закріплений на карбюраторі, і електронний блок, керований від частоти імпульсів системи запалювання і розташований в моторному відсіку автомобіля.
Монтажний блок містить монтажні колодки Ш1-Ш11, до яких підключені вимикач системи запалювання, котушка запалювання через блок управління, кінцевий вимикач і електромагнітний клапан.
ЕПХХ автомобілів сімейства ВАЗ представлений на рис. 3. Він містить електронний блок управління, пов'язаний електричним колом з джерелом живлення, котушкою запалювання, мікроперемикачем (датчиком положення дросельної заслінки), розміщеним на корпусі карбюратора і кінематично пов'язаних з важелем дросельних заслінок. Запірний елемент виконаний у вигляді профільної голки, що забезпечує на режимах активного холостого ходу необхідний закон подачі палива через регульоване перетин розпилювача. Хід діафрагми ЕПХХ регулюють за допомогою гвинта якості горючої суміші. Кількість палива, що подається регулюють за допомогою гвинта кількості.
Мал. 2. Принципова схема економайзера примусового холостого ходу
Мал. 3. Економайзер примусового холостого ходу карбюраторів автомобілів ВАЗ
Електропневмоклапан має три штуцера: центральний (вхідний), повідомлений з впускним трубопроводом, бічний і атмосферне і два запірних елемента, забезпечених повстяними фільтрами до розміщених на осерді електромагнітного клапана.
Перший запірний елемент з фільтром виконаний нормально закритим і служить для роз'єднання центрального штуцера від бокового, повідомленого пневматичної зв'язком зі штуцером економайзера.
Другий запірний елемент з фільтром, навантажений пружиною, виконаний нормально відкритим і служить для роз'єднання штуцера щодо атмосферного штуцера.
Електромагнітний клапан містить котушку, пов'язану електричним колом з блоком управління.
Наддіафрагменная порожнину запірного елемента має пневматичну зв'язок через штуцер з впускним трубопроводом і через штуцер з атмосферою.
Поддіафрагменная порожнину пневмоклапана через канал повідомлена з задроссельним простором карбюратора.
Мікроперемикач має нормально замкнуті контакти. При повністю відпущеної педалі управління дросельної заслінкою штовхач (кнопка) втоплений, і його контакти розімкнуті. При натисканні на педаль дросельної заслінки штовхач перемикача вивільняється, і контакти перемикача замикаються, що призводить до протікання струму через обмотку котушки незалежно від блоку управління.
Електромагнітний клапан має нерозбірну конструкцію і ремонту не підлягає, тому в разі несправності його слід замінити новим.
При протіканні струму через обмотку котушки сердечник клапана переміщається вправо, і похилий штуцер (бічний) має пневматичну зв'язок з центральним штуцером. При відсутності струму під дією пружини сердечник переміщається вліво, забезпечуючи пневматичну зв'язок між бічним і атмосферних штуцерами.
У першому випадку розрідження з впускного трубопроводу передається до мембрани, і запірний елемент ЕПХХ не перешкоджає проходженню горючої суміші через систему холостого ходу в двигун, а в другому випадку - запірний елемент перекриває подачу палива.
Електронний блок управління безперервно контролює частоту обертання колінчастого вала виміром періоду повторення імпульсів системи запалювання, які знімаються з котушки запалювання і подаються на висновок блоку.
При нормальних режимах роботи карбюратора клапан відкритий, тому тиск в порожнинах врівноважено і голка знаходиться у відкритому стані. На режимах примусового холостого ходу клапан закритий, впускний трубопровід і порожнину роз'єднані, тому голка під дією розрідження, що впливає на діафрагму, перекриває вихідний отвір і подача горючої суміші припиняється.
Реклама:
Читати далі: Перехідні системи в карбюраторах
До атегорія: - Карбюратор автомобіля
