Французька леді російською асфальті: досвід володіння Renault Laguna Coupe

1. зовні "Яка красива! А що це за машина? А скільки коштує? Це Renault? »... Питання та коментарі...
2. В русі
3. Історія покупки
4. ремонт
5. доробки
6. експлуатація
7. плани
8. Історія моделі

зовні

"Яка красива! А що це за машина? А скільки коштує? Це Renault? »... Питання та коментарі сипалися від кожного другого перехожого. Навіть незворушний охоронець стоянки одного з найдорожчих ресторанів міста, для якого знайти місце для парковки Rolls-Royce Phantom - лише нудний вівторок, підійшов до нас з розпитуваннями. Мій стоїть неподалік рідкісний Lexus SC430 тихо зеленів від заздрості, а потік приголомшених, яким щойно показали майже Aston Martin, але з емблемою від Логана, неможливо стихав. На таке здатний тільки один сучасний Renault - Laguna Coupe.

Ажіотаж публіки зрозумілий. Від двухдверкі не можуть відвести очей ні дорослі, ні діти. Скульптурним тілом, що нагадує про всіх великосвітських купе відразу, залишаючись при цьому самим собою, можна милуватися годинами. Особливо кормою з вузькими ліхтарями, що підкреслюють качиний хвостик багажника. Цілісність образу не в силах зіпсувати навіть безглузда щілину між капотом і бампером. Але закохатися не означає готовність платити - продавалася в Росії офіційно Laguna Coupe щорічно знаходила в середньому не більше сорока покупців.

усередині

Передпрем'єрний показ двухдверной Laguna відбувся на церемонії закриття Каннського кінофестивалю 2008 року. За кермом купе був сам Карлос Гон, який стверджував свого часу, що Laguna покаже конкурентам, як треба робити якісні авто. Дивлячись на ідентичний пятидверка салон, в який веде Безрамковий двері, я розумію, що глава Renault-Nissan не сильно кривив душею.

Хвилясті форми передньої панелі - сам спокій, втілене в м'якому, податливому пластиці. Сама спірна деталь - центральний тунель з жорсткою пластмаси - зашита минулим господарем в шкіру, вдало імітує заводську, якої оббиті сидіння. Кнопок мінімум на догоду дизайну, а не від мізерності оснащення. Особливо варто відзначити кращу музику Bose (вісім динаміків, центральний канал, сабвуфер і підсилювач) і клімат-контроль з оригінальним, але тим не менш зручним блоком управління.

Передні крісла гарні формою і широким діапазоном регулювань. Задні пасажири, незважаючи на похилий дах, теж не в образі - такий просторий другий ряд, забезпечений підлокітником і підстаканниками, в купе середнього класу ще пошукати. А практичність іншим кроссоверам на заздрість - Складається диван утворює рівну підлогу з і без того чималим багажником (423 л) - грузи лижі і розсаду хоч по саму стелю.

В русі

Зміна поколінь не означає повного оновлення. Під красивим кузовом третьої Laguna ховається допрацьована платформа попередниці. Спереду - стійки McPherson, ззаду - балка, що скручується, а під капотом - дволітрова «четвірка» F4RT, забезпечена турбонагнітачем twin scroll виробництва Mitsubishi і знайома сім'янина на Espace або хлопцям на гарячих Megane.

Говоріть, 170 сил і 270 Нм? Щось не схоже. Адаптивний шестиступінчастий автомат навчаємо, але перемикання в будь-якому випадку плавні і неквапливі, а розгін жвавий і ніяк не тягне на паспортні дев'ять секунд з хвостиком. Секрет простий: попередній господар не встояв перед магією чіп-тюнінгу , Подарувавши купе додаткові 30 к.с. і, що важливіше, 70 Нм. Більше немає причин сумувати про відсутність спортрежимом коробки - на будь-якій швидкості купе адекватно і без особливих затримок реагує на торкання педалі газу, пестячи слух насиченим баритоном вихлопу.

Навіть на щербатому російською асфальті французька леді немов пурхає. Втративши пакета для поганих доріг і втративши пару сантиметрів кліренсу, Laguna знайшла м'яку, краде нерівності хода. Всі елементи підвіски працюють спільно, як злагоджена команда, наділяючи купе завидною енергоємністю. Все правильно - з таким антуражем, та в таких декораціях інший плавності ходу і бути не повинно.

Renault Laguna Coupe
Витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 15 9 12

У плані керованості француженці є чим розважити досвідченого чоловіка. У граничному повороті Laguna майже без зносу починає ковзати всіма чотирма колесами, а під скидання газу в віражі можна розраховувати на легкий доворот. Підкреслено негострий кермо, проте, забезпечує прийнятний рівень зворотного зв'язку. Розпалити з цієї іскри вогонь не дає сувора, як консервативна старенька мати, система стабілізації, яка закриває очі на витівки тільки на швидкостях до 50 км / ч.

Комфортний гран туризмо на кожен день без претензій на спортивні лаври - ось кредо дволітровою Laguna Coupe. На іншому полюсі стояли версії з повнокерованим шасі і потужними V6, які вміють полоскотати его справжніх драйверів. У будь-якому випадку це було упаковано в кузов, що викликає рясне слиновиділення навіть у власників преміальних «неконкурентним». І нехай Coupe, як і сама Laguna - вже історія, мріяти не шкідливо. Хто знає цих французів, раптом Renault знову захоче змішати мотиви Aston Martin і Jaguar, приправити це дещицею власної безпечності, посипати романтизмом і подати стражденним до автомобільної краси за подібною ціною.

Історія покупки

Бажання мати цікавий, не такий як у всіх, чи не набив оскому автомобіль було у Максима завжди. Це міг бути будь-який кузов Хетчбек, седан або навіть універсал на кшталт Alfa Romeo 159 , Але купе, звичайно, були в пріоритеті. Скоро знайшовся і явний лідер - образ побаченої одного разу в інтернеті двухдверной Laguna ніяк не виходив у Максима з голови. А випадкова зустріч наяву з красунею в білій сукні тільки посилила симптоми закоханості.

Зареєструвавшись в соціальній мережі для автомобілістів, Максим почав стежити за життям власників Laguna Coupe. Його увагу одразу ж привернув сріблястий екземпляр перших років випуску. Вдало підібрані диски, логічне доповнення інтер'єру шкіряним оздобленням центрального тунелю, грамотний чіп-тюнінг, своєчасне обслуговування - відразу було видно, що власник душі не чув у своїй улюблениці. Максим спостерігав і заздрив, а переглядаючи рідкісні оголошення про продаж аналогічних двухдверок, не приваблювала станом навіть на фото, заздрив ще більше.

Але одного разу на сайті продажів з'явилося знайоме авто. Бачачи ціну, Максим розумів, що всієї суми у нього немає, але рука сама потягнулася до телефону. Зустріч і діагностика показали, що краще варіанту не знайти. Рекомендація сервісменов була «Їздити і насолоджуватися!». Так Максим став третім власником «француженки» 2009 року випуску з пробігом в 74 000 км.

ремонт

На поточний момент ремонт зводиться до заміни передніх амортизаторів. Оригінал обійшовся в 8 000 рублів за штуку. Максим дуже сподівався, що установка амортизаторів не з «пакету для поганих доріг» змінить поставу купе, але цього не сталося. Візуально передок автомобіля залишився на колишньому рівні.

доробки

Основна мета доробок, які ще не закінчені - максимально наблизити зовнішній вигляд купе до початкового концепту Лагуни. Для цього Максим встановив на задню вісь пружини Eibach Pro-kit із заниженням на 25 мм. В результаті цього вирівнялася порогова лінія, і купе перестало нагадувати автомобіль, що гальмує в підлогу.

регулярне ТО

з заміною масла і фільтрів кожні 10 000 км

3 500 рублів

Попередній господар встановив на купе передній спойлер, що числиться в списку заводських аксесуарів. На думку Максима, шматок чорного пластику з прорізами не надто підходив до буржуазному іміджу Laguna. Тому цей елемент був перефарбований в колір кузова, а прорізи закриті скловолокном.

Після повної шумоізоляції по-іншому зазвучала музика. Комфортну експлуатацію взимку забезпечує підігрів двірників. Після прочитання одного з форумів був доопрацьований клімат-контроль. Виявляється, на Laguna існують три різні настройки його системи з розрахунком під різні кліматичні умови: жаркий клімат з поступовим зниженням температури, жаркий клімат з різким зниженням температури і зона з помірним кліматом. За замовчуванням із заводу йде перша настройка, що в російських умовах експлуатації призводить до цілого ряду незручностей в стилі «голові жарко, ноги вже сині», «ноги у вогні, ніс німіє», і все це на тлі запітнілих стекол.

Для вирішення проблеми потрібен лише грамотний електрик, який переведе настройку в третій режим. Візуально зміни виражаються в зниженні максимальної температури системи з 30 ° С до 27 ° С. Зате по відчуттях клімат-контроль, який перестало кидати то в жар, то в холод, почав працювати більш адекватно.

Щоб позбавити Laguna від фамільної слабкості стічних гальм, багато власників беруть механізми від Megane RS. Але Максим вирішив використовувати на передній осі комплект від Stop Tech. Вакансія гальм на задню вісь поки відкрита.

експлуатація

Через 10 000 км Максим жодного разу не пошкодував про свій вибір. На 82 000 км було пройдено великий ТО, що включає крім заміни масла (ELF) і фільтрів (оригінал Renault) заміну рідини ГУР, гальмівної рідини і антифризу.

плани

У планах на найближче майбутнє - поставити кермо від версії GT і доопрацювати музику, встановивши підсилювач з багатоканальним звуковим процесором. В екстер'єрі потрібно виправити неякісно зроблений передній спойлер, доопрацювати задній бампер і позбутися від безглуздої щілини між капотом і бампером, через яку на парковці нерідко доводиться чути образливе: «Молода людина, у вас капот відкритий!».

Історія моделі

Найкрасивіше дітище загальнийкорпоративної платформи D від Renault-Nissan, яка подарувала нам Latitude, Teana і Murano, з'явилося в 2008 році, на рік пізніше родинного лифтбека. Появі купе передував ряд ефектних концептів, таких як Altica і Fluence, від яких серійний варіант взяв деякі екстер'єрні вишукування.

На фото: Renault Fluence Concept '2004 і Renault Altica Concept' 2006

Гамма силових установок складалася з бензинових «турбочетверок» 2,0 (170 і 204 к.с.), ниссановского V6 3,5 (238 к.с.), дволітрового дизеля в трьох варіантах форсування (150-178 л.с.) і 3,0 V6 dCi на 240 к.с. Коробки передач - шестиступінчаста механіка і автомат з аналогічною кількістю передач. В якості опції для топ-версій було доступно повнокероване шасі.

Отримавши в ході двох рестайлінг 2011 і 2013 року невеликі зміни зовнішності і коригування оснащення, Laguna Coupe покинула конвеєр фабрики в Сандувіле в 2015 році. Спадкоємець Laguna в особі Renault Talisman випускається тільки у вигляді седана і універсала.