Електромагнітний Клапан Карбюратора, Блок Управління Солекс, ДААЗ, Принцип Роботи та Схема Підключення, Як Перевірити Несправності і Навіщо Глушити

1. Пристрій і принцип роботи електромагнітного клапана
2. Можливі неполадки з ЕПХХ
3. діагностика несправності

електронне управління карбюратором в своєму типовому варіанті має кілька складових вузлів, серед яких найважливіша роль відведена електромагнітного клапану. Даний елемент паливорозподільні механізму відповідає за стабілізацію і тонке налаштування холостого ходу двигуна, що в підсумку дозволяє економити власникові карбюраторного агрегату десятки тисяч рублів на паливі щорічно. Більш докладно про те, що це за диво-вузол, як він працює і яким поломок схильний, поговоримо в представленому нижче матеріалі.

Пристрій і принцип роботи електромагнітного клапана

Електромагнітний клапан, також званий економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ) - невід'ємна складова будь-якого карбюратора сучасних автомобілів. Початок активного використання цього вузла доводиться на 80-і роки минулого століття, коли «битва» між інжекторними і карбюраторними агрегатами загострилася. Багато в чому це пов'язано з тим, що перші мали помітно менша витрата палива, а це вже підкупляло більшу кількість автолюбителів.

Щоб мінімізувати витрату карбюраторних моторів автомобільні інженери взялися за їх активну електронізації. У кількох словах, суть останньої полягала в тому, щоб за допомогою використання електронних пристроїв знизити показники витрати пального. У підсумку, електронізації вилилася в появу електромагнітного клапана карбюратора, а також ряду інших електричних девайсів в конструкції даного вузла. Але навіщо це було потрібно і як допомогло конкуренції карбюраторних моторів з інжекторними? Для того щоб відповісти на таке питання, варто звернути увагу на принцип роботи ЕПХХ.

Отже, електромагнітний клапан карбюратора - це пристрій, що працює від електричного струму і виконує цілком конкретні функції. Точніше, працює воно для організації стабільного і оптимального холостого ходу в, так званому, примусовому режимі роботи мотора. Суть оптимізації полягає в тому, що при роботі двигуна в режимах, які не потребують споживання палива (перехід на передачу нижче, кочення по інерції і т.п.), ЕПХХ відключає його подачу, абсолютно не привертаючи до руху дросельну заслінку. Відбувається це за допомогою передачі палива по спеціальних каналах на холостому ходу. В ході даної транспортування функціонує лише жиклери холостого ходу, клапана і деякі шляхи в карбюраторі, тобто його камери і дросельна заслінка абсолютно не діють.

У підсумку, вдається:

• по-перше, економити паливо при роботі мотора в раніше зазначеному режимі примусового ходу;
• по-друге, організувати стабільний і оптимізований холостий хід;
• по-третє, забезпечити якісний і безпроблемний для водія прогрів двигуна при запуску (за допомогою посилення подачі палива тим же ЕПХХ);
• по-четверте, виключити зайве функціонування дросельної заслінки і ряду інших вузлів в карбюраторі;
• і по-п'яте, оптимізувати роботу мотора цілком, що істотно продовжує термін його служби.

Відзначимо, що працює економайзер під контролем спеціального вузла, який називається «блок управління електромагнітним клапаном карбюратора». Цей пристрій постійно аналізує роботу мотора, грунтуючись на показаннях датчиків (оборотів, температури двигуна і т.п.), після чого подаючи відповідні вказівки безпосередньо ЕПХХ, а він, у свою чергу, за допомогою руху штока (невеликий голки) або перекриває до потрібного положення канали подачі палива на холостому ходу, або навпаки їх відкриває. В цілому, особливих складнощів у працюючим економайзері немає, що наочно показує представлене вище опис пристрою. Для ще більшої наочності всього описаного дотримуйтеся таких картинками:

Схема підключення типового ЕПХХ:

Принцип роботи клапана спільно з блоком управління:

Можливі неполадки з ЕПХХ

Електромагнітний клапан - цілком добротний в плані роботи вузол автомобіля. Особливо частих поломок з ним не трапляється, а й «безперебійним трудягою» його не назвати. У зв'язку з тим, що на території пострадянського простору найчастіше використовуються електромагнітні клапани карбюраторів «Солекс» і карбюраторів «ДААЗ», то давайте розглянемо типові неполадки ЕПХХ саме на їх прикладі. У загальному вигляді перелік нерідко зустрічаються поломок вузла такий:

• забився жиклер клапана. Відбувається така неполадка, як правило, спільно із загальним розладом роботи карбюратора на всіх режимах розкрутки мотора. Усувається дана несправність шляхом розбирання карбюратора на окремі складові, його продувки і інший прочищення. При цьому окрему увагу варто приділити саме жиклер ЕПХХ, а також каналах карбюратора, які з ним взаємодіють;
• Шток (голка) клапана застрягла в одному положенні або інші складові пристрою вийшли з ладу (пружинка, сердечник і т.п.). Виявляється несправність такого роду у вигляді відсутності ознак «життя» у економайзера. Несправний ЕПХХ в подібному випадку найчастіше ремонту не піддається. Однак в деяких ситуаціях допомагають зняття клапана з карбюратора, його продування і наступне підключення до альтернативного джерела струму. Якщо вузол знов не піддає ознак «життя», то заміна неминуча;
• «Пробився» провід підключення. Проблема типова, що відбувається найчастіше через низьку якість виробництва ЕПХХ і його проводів. Діагностується ця «болячка» за допомогою підключення клапана до джерела струму поза автомобільної системи та перевірки його роботи при русі дроти підключення в різних напрямках. Лікуванню вона, як правило, не піддається, проте в якості рятівної заходи можна спробувати просто замінити провід, обрізавши його якомога ближче до корпусу економайзера, або іншим способом усунути пробоїну в ланцюзі;
• Несправний блок управління ЕПХХ. У цій ситуації сам клапан працює справно при підключенні його до альтернативного джерела живлення, проте під час перебування в карбюраторі він не функціонує зовсім. Вирішується така проблема шляхом заміни підключається до ЕПХХ блоку управління, не інакше;
• Електромагнітний клапан має виробничий брак. Таке, до речі, зустрічається нерідко. Дивно, але бували випадки, коли з 10-20 ЕПХХ, що лежать на прилавку магазина, працювали тільки 1-2 примірника. Якщо ви стали жертвою подібного випадку, то досить просто замінити клапан на новий і не турбуватися.

Всі перераховані вище поломки мають один яскраво виражений симптом, а точніше - повна або часткова відсутність стабільності в холостому ході автомобіля. Якщо такі проблеми трапилися саме з вами, то, в першу чергу, варто перевірити електромагнітний клапан і його блок управління, а вже потім основні жиклери холостого ходу і інші складові карбюратора.

діагностика несправності

Багато хто не особливо підковані в авторемонтної сфері люди часто задаються питанням - «Як власне перевірити: чи справний електромагнітний клапан, його блок управління чи ні?» Особливих складнощів в цьому немає, однак ряд базових нюансів є. Для того щоб кожен читач нашого ресурсу зрозумів, як саме виявляти неполадки з ЕПХХ, наш ресурс підготував покроковий алгоритм діагностики. У загальному вигляді він наступний:

1. Спочатку необхідно знайти місце, де розташовується економайзер конкретно на вашій марці автомобіля. Найчастіше він виглядає так;
2. Потім заведіть мотор, прокотитеся на автомобілі, заглушите і проаналізуйте його роботу на холостому ходу. Якщо на всіх етапах розкручування двигуна ХХ дає збій, в першу чергу варто перевірити саме електромагнітний клапан;
3. Далі, коли мотор охолов, необхідно завести його повторно і відключити ЕПХХ від карбюратора, акуратно пінцетом знявши відповідну клему. Після чого варто поспостерігати за роботою двигуна. Якщо все в нормі і шток (голка) економайзера висунулася, то навряд чи він несправний. В такому випадку, швидше за все, проблема з основним Жиклер холостого ходу або іншими вузлами карбюратора. Якщо ж шток не висунули і автомобіль швидко заглох після відключення економайзера, то останній несправний;
4. Тепер необхідно зняти ЕПХХ з автомобіля і підключити його до альтернативного джерела живлення (наприклад, безпосередньо до АКБ ). По закінченню 10-120 секунд шток працює економайзера повинен висуватися і характерно клацнути. Якщо це відбувається, але при підключенні в мережі автомобіля голка ЕПХХ не висувається, то несправний або його блок управління, або проводка клапана. Якщо ж шток стоїть на місці в обох випадках, то економайзер потрібно міняти, ну або намагатися відремонтувати.

Не забувайте, що остаточну несправність електромагнітного клапана можна визначити лише в тому випадку, якщо всі інші вузли карбюратора гарантовано справні. За інших обставин конкретних висновків робити не варто.

На цьому, мабуть, найбільш важлива інформація по ЕПХХ сучасних карбюраторів підійшла до кінця. Сподіваємося, представлений вище матеріал був для вас корисний. Удачі на дорогах і в ремонті!