Е-мобіль

1. Історія
2. розвиток проекту
3. Основні технічні характеристики
4. передбачувані характеристики
5. Особливості Е-мобіля і проекту

Е-мобіль - проектований російський послідовний гібридний автомобіль, в конструкції якого передбачається використання електричної трансмісії з комбінованим живленням від генератора, що обертається газо-бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, і від ємнісного накопичувача енергії.
Сучасні автомобільні технології

Е-мобіль - проектований російський послідовний гібридний автомобіль, в конструкції якого передбачається використання електричної трансмісії з комбінованим живленням від генератора, що обертається газо-бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, і від ємнісного накопичувача енергії, що робить схему автомобіля принципово малоотлічіми від схем застосовуються в тепловозах і кар'єрних самоскидах. Раніше розробники припускали використовувати роторно-лопатевої двигун Вігріянова, але потім вирішили відсунути терміни впровадження РЛДВС на невизначений термін. Варто зауважити, що автор цього двигуна М. Вігріянов відмовився від продовження робіт з цієї тематики. За заявами розробників, промислове виробництво машин заплановано на кінець 2012 - початок 2013 року, при цьому вартість автомобіля становитиме залежно від комплектації від 360 до 490 тис. Рублів.

Історія

Розробка міського гібридного автомобіля була розпочата силами компанії ЯРОВІТ Моторс, а потім запропонована в якості предмета спільної діяльності Михайлу Прохорову, з яким у компанії вже були налагоджені контакти - в 2004 році важкі вантажівки «Яровит» проходили дослідну експлуатацію на підприємствах «Норильського нікелю», одним із співвласників якого був Прохоров.

розвиток проекту

2010 рік

оприлюднення проекту

12 квітня російська інвестиційна група ОНЕКСІМ і російсько-білоруський ЯРОВІТ Моторс, провівши першу презентацію спільного випуску легкових міських автомобілів, оголосили про старт проекту. Для його реалізації створена компанія ТОВ «Міський автомобіль», в якій участь ОНЕКСІМ становить 51%, участь ЯРОВІТ - 49%. Оціночний бюджет проекту (до початку серійного випуску) - 150 млн євро.

12 жовтня відбулася друга презентація нових автомобілів. У порівнянні з початковими ескізами їх компоновочное і дизайнерське рішення отримали помітний розвиток. Було показано два чотиримісних варіанту, виконаних на одній платформі. Перший - міський хетчбек, призначений для сімейного використання. Другий - компактний позашляховий крос-спорт-купе, орієнтований на молодь. Розробкою екстер'єру та інтер'єру автомобілів займався Андрій Трофимчук. Подібно проекту п'ятирічної давності фірми «Російський Автомобільний Дизайн», в забарвленні кузовів відомий білоруський дизайнер Володимир Цеслер запропонував використовувати два кольори, один з яких залишається незмінною - слонова кістка. Це стане фірмовим стилем і має символізувати філософію гибридности - використання різних видів палива для досягнення однієї мети: отримання електричної енергії.

9 листопада були підведені підсумки конкурсу «Моє назву міського автомобіля» і названий остаточний варіант - Е-мобіль. Також було оприлюднено фірмовий логотип. Автором назви і логотипу став Володимир Цеслер.

Пересуваються зразки з двигуном 13 грудня, як і планувалося раніше, були представлені три самохідних дослідні зразки, виготовлені російськими кузовними ательє - Е-мікровен і Е-фургон (компанія Cardi), а також Е-крос-купе (фірма «Російський Автомобільний Дизайн» ). Оскільки досвідчені кузова створювалися виключно в презентаційних цілях, вони були встановлені на прості сталеві рами, а в якості двигунів використані поршневі двоциліндрові чотиритактні мотори MPE 750 німецької компанії Weber. Одночасно було продемонстровано слайд-шоу, деталізують проект Е-мобіля.

2011 год 8 лютого в Клубі головних редакторів РСПП Михайло Прохоров заявив, що сертифікацію е-мобілів орієнтовно планується здійснити в травні 2012 р Відзначивши, що новинки на 90% будуть складатися з вітчизняних комплектуючих, він підкреслив, що виробництво основних компонентів (двигуна, шасі та ін.) компанія «е-АВТО» буде контролювати сама або в кооперації з підконтрольними партнерами. Також Прохоров озвучив новий діапазон цін на майбутні гібриди: від 320 тис. Руб. до 12 тис. євро (близько 480 тис. руб.). Таким чином, спочатку озвучений розкид вартості проектованих машин розширився приблизно на 30 тис. Руб. в обидві сторони.

21 лютого в офіційному блозі «е-АВТО» був представлений «оптимізований варіант е-крос-купе», в компонуванні якого були враховані зауваження відвідувачів презентації е-мобілів.

Основна увага при переробці кузова було приділено підвищенню зручності розміщення пасажирів: автомобіль, зберігши первісну колісну базу, став (не дивлячись на статус «купе») п'ятидверним і п'ятимісцевим: передні крісла за рахунок укороченого капота зрушені вперед, а задній диван, завдяки більш опуклого профілю даху , зміщений назад, що має забезпечити комфортну посадку людям високого зросту. Обсяг багажного відділення доведений до 450 л (проти колишніх 400), зі складеними спинками задніх сидінь він збільшується до 1100 л. Легкі оновлення екстер'єру при загальному збереженні його стилістичного рішення трохи зачепило габаритні розміри кузова: довжина збільшена до 4100 мм, висота - до 1550 мм, кліренс - до 210 мм (колишні показники: 4062, 1 495 і 200 мм відповідно). Значно (з 20 до 27 °) виріс кут переднього звису, і незначно - заднього (з 28 до 30 °). Для врахування громадської думки про переваги між трьох- і п'ятидверним варіантами в блозі «е-АВТО» був відкритий відповідне опитування, з самого початку показав результати на користь оновленого е-купе, хоча і при помітною підтримки початкового варіанту (близько 25-30% респондентів ). На даний момент виробництво трьохдверної модифікації не планується.

1 квітня 2011 року машину (прототип з двоциліндровим двигуном Weber) випробував голова уряду Росії Володимир Путін. Він зробив на ньому поїздку зі своєї підмосковній резиденції Ново-Огарьово, де проходило засідання урядової комісії з високих технологій та інновацій, до державної резиденції Горки-9, щоб показати його президентові Дмитру Медведєву.

13 квітня 2011 року в Смольному було підписано угоду, з якого випливає, що в індустріальному парку «Мар'їно» з'явиться завод «е-АВТО». Перша черга заводу буде запущена 1 вересня 2012 року і дозволить випускати 45 тис. Е-мобілів на рік. Після запуску другої черги заводу обсяг виробництва передбачається подвоїти. На майданчику заплановано будівництво заводів за трьома напрямками: «е-Авто», гібридні вантажівки «Яровит-моторз», завод агрегатів для автомобілів (в перспективі). За допомогою останнього компанія розраховує в майбутньому замінити купуються частини машин на власні і довести локалізацію машини до заявлених 90%. У серпні 2011 року була анонсована презентація оновленої моделі компактного кросовера, яка відбудеться на автосалоні у Франкфурті.

Збір заявок через інтернет 16 травня 2011 року було запущено сайт компанії «е-Авто», де почався прийом ні до чого не зобов'язують попередніх замовлень на автомобілі з модельного ряду е-мобілів. За першу добу прийому заявок їх число перевищило 50 тис., Що більше за все передбачуваного річного обсягу виробництва в 2012 році. Як пояснили представники компанії, передзамовлення не є договором на покупку Е-мобіля і тому вносити оплату не потрібно. Однак оформлення замовлення гарантує напрямок замовникам повідомлення про можливість підписання контракту на придбання автомобіля перед початком їх серійного виробництва .. За тиждень загальна кількість заявок перевалило за 100 тис. За типом машин вони розподілилися так: 84% на модель кроссовера, 14% на мікровен, 2 % на фургони.

8 червня почався будівництво в індустріальному парку «Мар'їно» Петродворцового району Санкт-Петербурга першого заводу з виробництва 45 тис. Е-мобілів. В майбутньому передбачено появу в Росії до п'яти додаткових складальних майданчиків. Також планується будівництво нового підприємства з виробництва автокомпонентів, покликаного забезпечити деталями до 100 тис. Машин в год.В закладці першого каменю брали участь Михайло Прохоров і губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвієнко. Інвестиції в першу чергу заводу склали ок. 142 млн євро. Директор компанії «е-авто» Андрій Бірюков повідомив, що другий виробничим майданчиком для збірки е-мобілів може стати столичний завод ЗіЛ.

Перші серійні машини восени 2011 Перші краш-тести «Е-мобіля» заплановані на осінь цього року, повідомив Михайло Прохоров. Він зазначив, що до осені нинішнього року будуть проведені 40 гібридних автомобілів, які відправлять на перші краш-тести. Вже цього літа повинні бути завершені перші ресурсні випробування мотора «Е-мобіля». Також Прохоров зазначив, що всі краш-тести будуть проводитися за встановленими світовим стандартам.

Основні технічні характеристики

Автомобіль передбачається випускати в трьох варіантах кузова. В якості моторного палива може використовуватися як бензин, так і газ (метан). В якості головного джерела енергії передбачається використовувати ДВС потужністю 60 к.с., спарений з електрогенератором. Що виробляється струм запасається в накопичувачі (суперконденсаторів) і передається на два провідних електромотора (по одному на кожну вісь), які через диференціали обертають колеса, реалізуючи схему постійного повного приводу. Все електрообладнання управляється спеціально розробленої єдиною комп'ютерною системою, що мінімізує кількість проводки в машині. Приладова панель обладнана електронним табло і блоком сенсорного управління.

передбачувані характеристики

Станом на 17 травня 2011 року для всіх моделей заявлені наступні параметри (символом «*» позначені позиції, що знижують вартість стандартної комплектації):

• несучий кузов з поліпропіленового композитного матеріалу;
• силова установка - скомбінований з електрогенератором роторно-лопатевої двигун потужністю 45 кВт / 60 л. с. (Перший час буде ставитися звичайний ДВС) (в Москві не обкладається транспортним податком), що працює на стиснутому природному газі, а також на бензині АІ-92, або тільки на одному * виді палива (для газового варіанту декларується виконання норм екологічного класу Євро-5 >);
• електрична трансмісія з постійним повним або з переднім * приводом (по одному безколекторним електродвигуна потужністю 25 кВт / 33,5 л. с. (максимальна - до 50 кВт) на кожну провідну вісь), з системою рекуперації енергії і накопичувачем у вигляді суперконденсатора ємністю 4 , 8 фарад;
• запас ходу - до 700 км при роботі ДВС і до 2 км - тільки на енергії накопичувачів;
• розетка 220В на 20 КВт (розетка в даному авто, на відміну від електромобілів служить не для підзарядки, а для постачання електроенергією споживача);
• ємність бензинового бака - 20 л, запас стисненого природного газу еквівалентний 14 м³ в стислому вигляді;
• ABS і ESP;
• дві подушки безпеки (для водія і переднього пасажира);
• круїз контроль;
• клімат контроль;
• головні фари зі денними ходовими вогнями;
• сенсорна панель управління TFT з роздільною здатністю 640 × 480, а також дисплей 8 "з роздільною здатністю 800 × 480;
• можливість вибору колірного і дизайн-рішення інформаційних панелей;
• мультифункціональний кермо;
• бортовий комп'ютер на основі процесора «Sitara Cortex» виробництва Texas Instruments, ОЗУ 128 МБ, 256 МБ флеш-пам'яті;
• система навігації ГЛОНАСС і GPS на основі модуля «Геос-1» від КБ «Геостар навігація» з можливістю використання безкоштовних карт OpenStreetMap, редагування і завантаження їх через Інтернет або USB-порт;
• система автоматичного пуску і зупинки двигуна;
• литі або штамповані * колісні диски з Run-flat-шинами, які утримують повітря після проколу, дозволяючи автомобілю продовжувати рух зі швидкістю до 80 км / год до місця ремонту (внаслідок цього в е-мобіля не передбачено наявність запасного колеса);
• підвіска коліс: спереду - стійки «Макферсон», ззаду - торсіонна балка;
• мультимедійна система, що складається з:

• інтернет-підключення (4G Yota, можливий інший провайдер);
• медіаплеєра з завантаженням файлів записів із зовнішніх USB-накопичувачів;
• мобільного телефону з інтерфейсом Bluetooth.

Заявлені технічні характеристики е-мікровен трьохдверний е-крос-купе п'ятидверний е-крос-купе е-фургон Габаритні розміри (д × ш × в), мм 3925 × 1750 × 1 549 4065 × 1 832 × 1495 4120x1753х1576 4200 × 1880 × 1870 Кількість місць (включаючи місце водія) 5 2 + 2 5 2 Кількість дверей 5 3 5 3 Кількість подушок безпеки 2 2 2 2 Споряджена маса, кг 700 650 650 650 Повна маса, кг 1200 900 1150 1200 Вантажопідйомність, кг - - - 550 Обсяг вантажного відсіку / багажника, л - - 450/1100 4000 Колісна формула 4х4 (4х2 *) 4х4 (4х2 *) 4x4 (4x2 *) 4х4 (4х2 *) Тип і посадковий діаметр шин, дюйм R16 (R15 *) R17 (R16 *) R17 (R16 *) R16 (R15 *) Дорожній просвіт (клире с), мм 180 200 200 180 Найбільше швидкість (обмежена електронікою), км / г 120 120 120 120 Час розгону до 100 км / год, з: Режим «Еко» 12 12 12 12 Режим «Спорт» 10 10 10 - Режим « слизько »14 14 14 14 Витрата палива на 100 км, л 3,5 3,5 3,5 4,0 Запас ходу при повній заправці обох баків км 700 700 700 700

Особливості Е-мобіля і проекту

• Радикально знижена кількість вузлів і деталей (в 2-2,5 рази менше, ніж у звичайного автомобіля).
• Виробничий процес спланований так, щоб зменшити інвестиції в обладнання в 2-2,5 рази в порівнянні з виробленими в даний час автомобілями.
• Модульна конструкція, що складається з 400 взаємозамінних блоків, що дозволяють спростити виробництво, обслуговування, ремонт та адаптацію до подальших новим розробкам і до індивідуальних запитів власника.
• Концепція кузова спочатку передбачала комбінацію просторової алюмінієвої рами масою близько 100 кг з навісними панелями з базальтового волокна, проте пізніше змінилася на користь несучої конструкції з композиційного матеріалу на основі поліпропілену. Краш-тест матеріалу був намічений в одному з європейських агентств на листопад 2010 року, при цьому його властивості міцності і їх стійкість до низьких температур заявлялися вищими, ніж у металів, а вартість виробництва нижчою, зважаючи на особливості технології виробництва з газового сировини. За словами розробників, роботу над кузовом веде компанія Magna, і він буде відповідати всім європейським вимогам по пасивній безпеці: при зіткненні стільникове будову деталей повинно сприяти розподілу енергії удару по всій силовій структурі кузова. Ремонтопридатність такого рішення визнається невисокою (аж до необхідності повної заміни кузова після серйозних пошкоджень), проте ця обставина цілком укладається в концепцію побудови та ремонту модульного автомобіля (підприємства холдингу виробляють замовну підготовку машинокомплектів, а збірку виробляють дилерські центри).
• Як накопичувач енергії використовується блок електричних суперконденсаторів (іоністорів) розроблений ЗАТ «ЕЛТОН» - учасником Інноваційного центру «Сколково», масою менше 100 кг, що розміщується під задніми сидіннями. Для його повної зарядки потрібно 10 хвилин.
• Заявлений міжсервісний пробіг - 40 тис. Км.
• Для збільшення ресурсу 0,6-літрової енергетичної установки е-мобіля масою 55 кг (35 кг - РЛД з синхронізатором, 20 кг - електрогенератор) передбачається зменшити її потужність з 100 кВт до 45 кВт.
• Ціна - від 360 до 490 тис. Рублів
• Виробництво автокомплектів планується здійснювати на регіональних міні-заводах з річною програмою 10 тис. Автомобілів.

Відео про Е-мобіль:

Автомобільні новини про: Е-мобіль, гібридний автомобіль.

Коментарі до цієї замітці більше не приймаються.