Майбутнє електромобілів: податки, обмеження, прогрес

1. збори
2. Ціна експлуатації
3. Електромобіль своїми руками: як, навіщо і скільки це коштує
4. зростання вимог
5. ***

У Росії це не дуже ще помітно, але Західна Європа, особливо - Скандинавія - живе з думкою, що потрапляння в Царство Небесне, де виробництво і продаж машин з двигунами внутрішнього згоряння під забороною, вже не за горами.

П росвещённий світ з такою радістю чекає настання ери електрокарів, що забуває про те, що велика частина «труднощів» зі звичайними машинами з ДВС - суто привнесені. Вони з'явилися, як правило, в результаті різних законодавчих обмежень на конструкцію і масованої «промиванні мізків» галузевими ЗМІ.

Адже не так дорого паливо, як великі податки. Чи не такі погані мотори, якби не «навішування» з божевільних псевдоекологічні вимог. Чи не такі важкі машини, якби не тонни непотрібної електроніки і жорсткі тести на пасивну безпеку. А ще - нав'язування маркетологами АКПП, позашляхового іміджу і свідомо надлишкового обсягу.

На жаль, пуристів серед автомобілебудівників ні, не вважати ж такими виробників спорткарів? Вони за відхилення від «генеральної лінії партії» теж хочуть непогані відступні, та й не в усьому вони можуть від неї відступити. Амплітуда «коливань» вивірена до мікрона, жартувати з «екологією» можна тільки на трасі, а заради іміджу доведеться викласти роки праці і мільярди доларів.

Сьогодні пофантазуємо на тему, що буде, якщо машини з ДВС заборонять, адже все до цього йде? І не так важливо, який рік стане «остаточним», 2025 й чи 2030 й. Він майже напевно буде, у всякому разі, в Європі. А оскільки у наших чиновників в пошані аргумент «а ми чим гірші», то і у нас, в Росії, теж щось подібне неминуче станеться. Електромобілі стануть переважаючим видом особистого транспорту. І повірте, багато чого в житті автомобілістів зміниться. Адже все це було придумано не просто так.

збори

Почнемо з неминучого, з податків і зборів. Якщо раптом ви не в курсі, то в ціні будь-якого палива податки складають левову частку. Держава годується з кожного залитого в бензобак літра палива. Це такий прихований податок, ми його платимо, не замислюючись про причини. Він є в ціні кожного шматка хліба і кожного смартфона, в ціні проїзного на роботу, в ціні відпустки і в вартості домашніх консервів.

Якщо раптом машини почнуть споживати електрику з розетки, то держава відчує, що йому чогось не вистачає. І буде шукати, де відновити «справедливість».

Можна обкласти податком електроенергію, але це соціально значущий ресурс. Може бути, введуть «соцмінімум» для забезпечення будинків, і щоб на машини не залишалося? Але як бути з сонячної і вітрогенерацію? Занадто багато свободи і занадто мало грошей.

Якщо чиновники будуть думати так само, як я, то все неминуче прийде до підвищених податків на електромобілі і обов'язковому переходу на оплату кожного пройденого кілометра. Аргументи будуть прості: за використання доріг потрібно платити, а найбільш «справедливим» способом безсумнівно є облік пробігу кожного автомобіля. Ну чим не «Платон»? Тільки для всіх і кожного. Без виключень.

Цілком можливо, додатковими податками обкладуть і засоби генерації, адже вони практично «крадуть» гроші у держави! Аргументи знайдуться, наприклад, вітрогенератор явно шкодить екологічній обстановці, та ще й галасливий. А сонячна генерація знижує температуру ґрунту. Все чесно, ти розтратив ресурс, так заплати! А який шикарний податок на утилізацію використаних батарей можна впровадити - закачаєшся! Адже ми вже зараз «знаємо», що виробництво цього елемента моторошно неекологічно, а таким «знанням» складно знехтувати, його потрібно використовувати.

Зрозуміло, ні про яке безкоштовний проїзд по платних магістралях, безкоштовній парковці і інших перевагах, якими користуються електромобілі зараз, мови вже не піде. Про це можете забути вже через десяток років максимум. Людство заковтнути наживку, більше підгодовувати його не потрібно.

Ціна експлуатації

Ми часто обурюємося, що ресурс машини обмежений. Я не виключення. Я твердо впевнений, що раніше трава була зеленішою і готовий з цифрами в руках відстоювати свою позицію. Правда, я завжди ігнорую той факт, що якщо копнути ще років на десять-двадцять тому, то надійність тієї техніки вже не буде здаватися такою вже визначною.

На фото: Nissan Leaf '2013 Н.В.

Але правда в тому, що сучасну машину легко підтримувати в початковому стані. Були б гроші, і вона буде їздити. Всі агрегати легко замінюються, в крайньому випадку, ремонтуються. І ресурс в цілому їм відведе цілком достатній для того, щоб перший володар насолоджувався машиною, і навіть другий-третій може уникнути великих витрат при вмілій експлуатації. Все це - наслідок наполегливої ​​роботи виробника над конструкцією.

Потрібно забезпечити надійність складних механічних і гідравлічних систем протягом гарантійного терміну з запасом, розрахувати ресурс електроніки, щоб дрібних збоїв теж не було.

Здавалося б, механічна частина електромобіля повинна бути вічною, ресурс сучасних електромоторів обчислюється десятками і сотнями тисяч годин. Це десять і більше років безперервної експлуатації, таке не всім промисловим ДВС є. Редуктори теж ніби як штука надійна. Але мені здається, що повного щастя не буде.

По-перше, електромеханічна частина виявиться перевантажена і переоблегчена. І ресурс буде зовсім не як у електровозів. З механічною частиною теж не все гладко, в машинах редуктори відпрацьовується часом і 8 тисяч годин, а це приблизно 150 тисяч кілометрів пробігу по місту.

На фото: Renault Zoe ZE '2012-Н.В.

Але справжня бомба закладена в конструкції різноманітної силової електроніки і систем управління. Ми вже звикли міняти старий смартфон на новий, до того що кабелі зарядки якось підозріло швидко виходять з ладу, а купувати потрібно дуже дорогий оригінальний, тому що про нас забою, раптом купимо поганий. Дешевий не запрацює - просто буде заблокований в прошивці.

Силові елементи електромобіля і система управління легко можуть уподібнитися тому, що ми бачимо на ринку смартфонів, ресурс цілого ряду систем буде примусово обмежений, а ремонт утруднений через обмеження по застосовуваних запчастинах. Я бачу багато точок для зловживань з боку виробника, але не буду заглиблюватися в нетрі.

І зрозуміло, не забувайте про тягової батареї і купі механічних вузлів. Адже тут є і кондиціонери, і системи охолодження, і підвіски, і гальма. З батареєю варіантів маса. Наприклад, напевно приживеться схема з лізингом батареї, її просто не можна буде купити в особисте користування. Наприклад, за рахунок штучно завищену ціну і велику вартість утилізованих частин. Ідеальна схема, споживач платить оренду, та ще й купує «залізо». Дохід гарантований. І ніякої мороки з продажем запчастин.

Втім, навряд чи ми дочекаємося моменту, коли їх ціна буде визначатися ціною виробництва, а не запитами ринку. Це коли за десяти пластмаска-расходник варто пару тисяч рублів тому, що без неї не обійтися, і попит є.

зростання вимог

Якщо ви думаєте, що прикупивши електромобіль, ви назавжди позбавитеся від змагання «швидше, вище, сильніше» і постійного пресингу «купи новий, твій не відповідає вимогам» то глибоко помиляєтеся. Спочивати на лаврах, радіючи салону скромною Tesla Model 10 або що там ще буде у вас, точно не вийде. Обов'язково буде «прогрес».

1/4

На фото: Tesla Model X P90D '2015 Н.В.

2/4

На фото: Tesla Model S P85D '2014-16

3/4

На фото: BMW i3 '2013 Н.В.

4/4

На фото: Renault Zoe ZE '2012-н.в.е

Саме в лапках, тому що за відсутності справжнього прогресу його легко замінюють на уявний. Я не знаю, з приводу чого будуть промивати мізки майбутнім поколінням автомобілістів майбутні покоління маркетологів, але більш ніж упевнений, що причина знайдеться. Активні сидіння, підстроюється інтер'єр, активне шумозаглушення різного рівня, сильно розумні шини. Люди будуть купувати нове і навіть не задумаються, як же жили без цього раніше. Напевно в числі новинок буде і щось вартісне, але як водиться, не більше однієї десятої частки.

Ну а щоб консерватори, які свого часу нарікали «мені і в W 126 відмінно, навіщо міняти на W 220», отримають рівно ту ж торпеду в борт, що і власники машин з ДВС. Екологія напевно буде застосовуватися як інструмент поділу технологій на придатні і не придатні і стимул до бисть витрачання ресурсів планети і викачування грошей.

З'являться класи екологічності, тепер не по викидах в атмосферу газів, а наприклад, продуктів зносу, за видатками на утилізацію тягових батарей, по теплоеффектівності кліматичної системи. Так що я їм підказую, самі здогадаються ...

Загалом, років через п'ять після виходу електромобіль, навіть якщо він ще в отличном состоянии, отримає підвищений податок «за екологічну шкідливість», ускладнені умови технічного огляду просто «за вік» і якісь ще неприємні бонуси.

На фото: Tesla

***

Чи буде електромобільні майбутнє світлим? Сумніваюся, автомобілебудування націлене на отримання прибутку, а не створення комфорту людям. Приватні машини не забороняють лише тому, що вони створюють величезний ринок для машинобудівників. Заряджатися від власної сонячної панелі і не платити податків, не витрачатися на ремонти? Навряд чи, може бути десь далеко, в глушині таке і трапиться. Але людина - істота пристосовуються, і я впевнений, що ви всі незабаром звикнете до нових порядків, новими цінами і правилами гри.