1.11.2017
Кіровські слідчі розслідують грандіозну аферу з утилізаційних збором в Автоград - вантажівки «Євро-2» нібито видавали за «Євро-4»
Мільярд рублів збитків державі інкримінується власникам Челнінского ТОВ «РенБізнесАвто», в офісі якого в жовтні ініціювало обшук з автоматниками СУ СК РФ по Кіровської області. Постраждали і покупці, які брали застарілі «КАМАЗи» «Євро-2» під виглядом «Євро-4», і навколишнє середовище. Тепер тисячі машин, по ідеї, слід вилучити. За деякими даними, в схемі брали участь високі чини ГИБДД сусідніх республік, а один з подільників вже втік до Польщі.
В офісі «РенБізнесАвто» пройшли обшук і виїмка документів силами ФСБ і управління власної безпеки СКР Фото: © Артем Житеньов, РІА «Новости»
До ГАБДЕЛХАКОВИМ ПРИЙШЛИ З автоматом
Понад 1 млрд рублів збитку державі інкримінується власникам компанії «РенБізнесАвто» (РБА) з Набережних Човнів по звинуваченню в шахрайстві (ст. 159 КК РФ) в особливо великому розмірі. За даними «БІЗНЕС Online», на початку жовтня в офісі компанії пройшли обшук і виїмка документів силами ФСБ і управління власної безпеки СКР. Оперативна група приїхала з Кірова, безпеку рейду забезпечували автоматники.
Цікаво відзначити, що з березня цього року СК по Кіровській області очолює наш земляк - колишній заступник Павла Миколаєва Айрат Ахметшин. А його права рука на новому місці - колишній керівник слідчого відділу по Набережні Челни Марат Галіханов. Що ж, гучні справи, схоже, не змусили себе чекати.
«Маски-шоу» в РБА - подія непересічна. Компанія працює на ринку реалізації і сервісного обслуговування «КАМАЗів» вже більше 10 років. Сьогодні це група з декількох діючих компаній, основними власниками яких є Рафіль і Ренат Габделхакови. Відзначимо, що Рафіль наші співрозмовники на ринку називають батьком Рената (це можливо при вільній інтерпретації батькові останнього, яке в відкритих джерелах зазначено як Рафаелевіч).
Згідно з даними системи «Контур.Фокус» , Головне підприємство зареєстровано в 2012 році в селі Мала Шильнов Тукаевского району РТ. Рафіль і Ренат тримають в ньому по 41,67%, решта статутного капіталу - 16,67% - закріплена за директором Рашитов хаков. Фактично бізнесом, за даними наших джерел, управляють самі власники: Ренат - як директор, Рафіль - як комерційний директор.
Однойменна фірма «РенБізнесАвто» у Габделхакових зареєстрована в Удмуртії, в селі Алнаші: нею повністю володіє Ренат. У чуваському ТОВ «ТД" РБА "" паритетними власниками виступають обидва родича. Оборот чуваського торгового дому в 2015 році становив 1,1 млрд рублів. Зараз юрособа перебуває в стадії реорганізації, наступником стане ТОВ «Спецавто», де Рафіль залишиться єдиним власником. Також він виступає основним власником ТОВ «Експортавто» в Чебоксарах, і ТОВ «РБА-Бетонзавод» в Малій Шильнов, яким керує ще один родич Рустам Габделхаков (судячи з усього, племінник Рафіль). У різний час на Габделхакова-старшого було зареєстровано ще близько десятка компаній, орієнтованих на оптову торгівлю транспортом.
Ще одним фігурантом справи, за нашими відомостями, виступає Ільдар Саитов - власник менделеевского ТОВ «ТД" Авто "» з філією в Набережних Челнах. Реєстрація торгового дому в даний час переноситься в Удмуртську Республіку, в місто Сарапул. Масштаб цієї компанії за минулий рік різко зріс - її оборот стрибнув в 8,5 раз до 1,5 млрд рублів.
За нашими відомостями, один з передбачуваних учасників схеми оголошений у федеральний розшук - хто саме втік, поки не уточнюється. За неперевіреною інформацією, це Саитов, який виїхав до Польщі, де у партнерів також є бізнес, пов'язаний з вітчизняними вантажівками. Нібито польський актив Саитова займається установкою надбудов на шасі «КАМАЗа», що дозволяють перевозити коней, і ця техніка на ура йде в Арабські Емірати.Нажміте, щоб збільшити
ГИБДД БУЛА на паях?
Слідче управління СК РФ по Кіровської області у відповідь на наш запит відмовилося що-небудь коментувати, пославшись на таємницю слідства, тим самим побічно підтвердивши, що справа знаходиться у них у виробництві. Проте «БІЗНЕС Online» вдалося з'ясувати деякі подробиці зі слів джерела, знайомого з ситуацією. Окремі деталі нам підтвердили і інші співрозмовники на автотранспортному ринку.
Суть схеми в тому, що РБА та ТД «Авто» закуповували продукцію КАМАЗа і «Ремдизель», не призначену для продажу на території Росії. На цій підставі компанія не платила за них утилізаційний збір до федерального бюджету. Продавати ж вантажівки вітчизняним споживачам їй нібито дозволяли махінації з ПТС і реєстрацією вантажівок.
Зокрема, у заводу «Ремдизель» автодилер закуповував складальні комплекти деталей (СКД) - фактично готові вантажівки стандарту «Євро-2», призначені для ремонту старих, але ще не від'їздом своє машин. У свою чергу, торговий дім Саитова «затарювався» у АТ «Зовнішньоторговельна компанія" КАМАЗ "» експортними вантажівками того ж класу «Євро-2», призначених для продажу в країни третього світу.
Спочатку машини і комплекти не мали ПТС і VIN-кодами. Як великий виробник автомобілів, з 2013 року зареєстрований в цій якості у відповідному реєстрі Мінпромторгу РФ, РБА має право оформляти документи самостійно і продавати машини під своєю маркою. Користуючись цим, компанія, як вважає слідство, просто видавала вантажівки «Євро-2» за «Євро-4», проставляючи відповідні позначки в техпаспортах.
Складність, по ідеї, повинна була виникнути з реєстрацією таких транспортних засобів в ДАІ. Адже при обов'язковому огляді підроблення елементарно виявляється. До слова, на малій батьківщині бізнесменів такий номер і не пройшов - перевірки в Челнінского відділенні автоінспекції в рамках кримінальної справи теж проводилися, але, як з'ясувалося, жодна «палена» машина не була поставлена на облік в Автоград.
Однак Габделхакови знайшли вихід - нібито вони користувалися послугами ГИБДД Удмуртії і Кіровської області (для цього продукція спочатку переоформлялася на юрособи в цих регіонах). При цьому, всупереч правилам, самі «КАМАЗи» на огляд вони не переганяли, а тільки відправляли якісь папери і заочно ставили вантажівки на облік. Потім легалізована таким чином спецтехніка йшла на реалізацію кінцевим споживачам по всій Росії.
У зв'язку з цим 30 жовтня в Законодавчих Зборах Кіровської області виступив перший секретар місцевого відділення КПРФ Сергій Мамаєв, який заявив, що не менше 300 таких автомобілів було зареєстровано в МРЕВ ДАІ управління МВС по Кіровській області. За даними Мамаєва, до кримінальної справи в якості підозрюваного притягнуто начальника УГІБДД УМВС Росії по Кіровській області Олександр Плотніков. Отримати офіційне підтвердження цієї інформації нам не вдалося.
У розмові з кореспондентом «БІЗНЕС Online» Мамаєв пояснив, що з приводу РБА він писав в адміністрацію президента РФ, в ФСБ і в МВС ще півтора роки тому. «300" КАМАЗів "було зареєстровано в Кіровській області на момент мого запиту, така цифра містилася в довідці ДАІ. З тих пір пройшло півтора року. Я тоді був депутатом Держдуми РФ, мені прислали рапорт одного інспектора ДІБДР з Краснодара. Він зупинив в Краснодарі "КАМАЗ", і йому здалося дивним, що "КАМАЗ" новий, а зареєстрований минулим роком в Кіровській області. Я зачепився за цей факт, і згодом шахрайство підтвердилося ». За даними нашого джерела, сигнали, подібні рапорту краснодарського інспектора, надходять уже не перший рік з різних регіонів.
КАМАЗ ЗБЕРІГАЄ МОВЧАННЯ
Не цілком ясно, з'являлася чи в ПТС відмітка про сплату утилізаційного збору і як саме. Справа в тому, що з 2014 року її можуть проставляти тільки фіскальні органи. Але, як вважають слідчі, саме для того, щоб обійти вимогу, і потрібна була вся схема. Нагадаємо, що зараз з кожної проданої машини компанія-виробник (або імпортер) повинна платити за 150-450 тис. Рублів залежно від комплектації. Якщо виходити з осудного шкоди в 1 млрд рублів, неважко підрахувати, що РБА нібито продав від 2,2 до 6,7 тис. «Палених» вантажівок.
При цьому компанія, виходить, обманювала і покупців, продаючи застарілі вантажівки під виглядом «Євро-4». Чи здогадувалися вони про підробку і пропонували їм в зв'язку з цим знижки, історія замовчує. Але тепер такі машини, які не відповідають екологічним вимогам, теоретично повинні бути вилучені з обігу.
Що з цього приводу думає сам виробник, з'ясувати не вдалося. Керівник прес-служби КАМАЗа Олег Афанасьєв залишив наші питання без коментарів. З РБА відповіді на письмовий запит «БІЗНЕС Online» на момент публікації теж не надійшло. З керівництвом компанії кореспондента «БІЗНЕС Online" не з'єднали, і самі власники не вважали за потрібне скористатися запропонованим номером для зв'язку з редакцією. Однак ми як і раніше готові надати компанії можливість викласти свою позицію. Стільниковий телефон, вказаний для зв'язку з керівництвом ТД «Авто», вимкнений - можливо, його власник Саитов дійсно переживає складний період у Польщі.
Ну а покупцям «КАМАЗів», мабуть, варто уважніше оглядати вантажівки, навіть якщо їх постачають великі і шановні дилери.
