Союз Автошкіл Москви

Автомобіль безпосередньо пов'язаний з небезпекою - це усвідомлювали виробники з самого моменту появи самохідних транспортних засобів. Зі збільшенням швидкості і збільшенням кількості автомобілів на дорогах, проблема безпеки в автомобілебудуванні ставала все більш актуальною.

На даний момент існують активні і пасивні системи безпеки автомобіля. Системи активної безпеки запобігають дорожньо-транспортні пригоди та виключають передумови їх виникнення, пов'язані з конструктивними особливостями автомобіля. Найбільш відомі і популярні системи активної безпеки - це антиблокувальна система гальм, антипробуксовочна система, система курсової стійкості, система розподілу гальмівних зусиль, система екстреного гальмування і електронне блокування диференціала. До допоміжних систем активної безпеки (асистентам), які призначені для допомоги водієві в важких з точки зору водіння ситуаціях, відносяться: парктроник, адаптивний круїз-контроль, система допомоги при спуску, система допомоги при підйомі, електромеханічний гальмо стоянки, система виявлення автомобілів в « сліпих зонах »і система попередження водія про небезпечне зближення з впередіїдущие автомобілем.

Основою активної безпеки автомобіля вважаються, звичайно, гальма. Перші гальмівні системи застосовувалися ще на гужовому транспорті. Кінь розганяла віз до відносно великих швидкостей і сама не справлялася з її зупинкою. Перші механізми гальмували саме колесо за допомогою ручного важеля або системи важелів. З тих пір гальмівний механізм зазнав серйозну еволюцію. Найбільший розвиток в розробці гальмівних систем сталося з появою автомобіля.

Перші автомобілі використовували той же самий колодкового гальма, що і кінні екіпажі. На перших автомобілях компанії Mercedes-Benz колеса гальмувалися саме колодками, оббитими шкірою. Це було малоефективно, до того ж шкіра швидко стирається, і на протязі поїздки часом доводилося кілька разів змінювати шкіряні накладки. На початку XX століття серійні легкові автомобілі стали розвивати швидкість понад 100 км / год, і стала життєво необхідна ефективна гальмівна система. Першими з'явилися дискові гальма. Головною їхньою проблемою був жахливий скрип, що видається при контакті мідних гальмівних колодок з гальмівним диском. З цієї, а також інших причин, на зорі автомобілебудування найбільшого поширення отримали не дискові, а барабанні гальмівні механізми. Вони в практично незмінному вигляді проіснували аж до сорокових-п'ятдесятих років 20 століття в якості основного і чи не єдиного типу гальмівних механізмів на автотранспорті. Починаючи з середини двадцятих років гальмами стали в обов'язковому порядку постачати всі колеса - і передні, і задні.

У 50-х роках на автомобілі почали встановлювати дискові гальмівні механізми. У них колодки притискалися ні до внутрішньої поверхні барабана, а до плоских зовнішніх площинах чавунного диска. Вони почали отримувати широке поширення. Дисковий гальмівний механізм конструктивно простіше барабанного, компактніше, легше і дешевше. Він ефективніше, незважаючи на меншу площу колодок, завдяки тому, що поверхня диска плоска і колодки притискаються до нього рівномірно. Він простіше в обслуговуванні і практично не обмежує гальмівне зусилля на колодках. Головними ж перевагами дискових гальм перед барабанними вважають стабільність характеристик і широкі можливості для регулювання їх роботи, що призводить до поліпшення гальмування, а в кінцевому підсумку - підвищенню безпеки дорожнього движени я.

В кінці шістдесятих років з'являється ще одне важливе вдосконалення - антиблокувальна система гальм - ABS (Anti-lock Braking System). ABS робить практично неможливою блокування коліс за рахунок керованого електронним блоком зниження тиску в контурах коліс, що зазнають в даний момент блокування, таким чином, підтримуючи їх «на грані» блокування - гальмування в цей момент вважається найбільш ефективним. По суті, ця система імітує прийом переривчастого гальмування - на автомобілях без ABS він використовується при русі по слизькому покриттю і також покликаний протидіяти блокування коліс.

Системам пасивної безпеки почали приділяти увагу в середині 20 століття. Перед автомобілебудівниками стояло завдання - захистити пасажирів від травм під час аварії, наскільки це можливо. Пасивна безпека спрямована на зниження тяжкості дорожньо-транспортної пригоди. Більшість систем спрацьовують під час зіткнення, коли активні системи безпеки не змогли допомогти водієві запобігти або уникнути зіткнення. Двома основними елементами систем пасивної безпеки є ремені безпеки і подушки безпеки.

Ремінь безпеки з кріпленням в двох точках був винайдений ще в 1885 році, а подушки безпеки були введені в експлуатацію в 1973 році. Надалі систему вдосконалювали - створили механізм одночасного спрацьовування подушок безпеки і натягу ременів. До кінця 20 століття подушки стали встановлювати по всьому салону - для водія, для пасажирів, для окремих частин тіла, наприклад, колін. Для поліпшення безпеки змінювали і саму конструкцію автомобіля. При виготовленні кузова виробники стали використовувати міцні, але в той же час еластичні сорти стали. Енергопоглинаючі скла, спеціальні підголівники, кермові колонки нового типу - все це нововведення фірм зі світовим ім'ям, що сприяють безпеці водія і пасажирів.

Сьогодні робота над вдосконаленням систем безпеки автомобілів триває. Увага приділяється захисту не тільки тих, хто знаходиться в машині, але і пішоходів, які можуть постраждати в результаті наїзду. Забезпечення безпеки є головною рисою всіх компаній-виробників автомобілів. Застосовуючи інновації в техніці, вони регулярно презентують різні новітні розробки, наприклад, динамічне точкове освітлення. Воно самостійно і завчасно повідомляє водія про появу людини на дорозі, підвищуючи тим самим безпеку як пішоходів, так і пасажирів. Важливим елементом безпеки для пішохода, особливо в темний час доби, стають світловідбиваючі елементи на одязі .

Ще одним фактором підвищення безпеки руху служать встановлені в автомобілі цифрові камери, які виявляють перешкоди як спереду, так і ззаду. Важливим елементом в запобіганні ДТП з іншими користувачами дороги є пристрої заднього виду. Найкращим рішенням тут стане обов'язкове оснащення нових транспортних засобів уніфікованими пристроями заднього виду.

Також розроблена система зв'язку між автомобілями. Вона дозволяє зменшити кількість дорожньо-транспортних пригод. Водій автомобіля отримує інформацію, наприклад, про те, що водій автомобіля попереду за різким поворотом (по тій же самій дорозі), побачив яку-небудь перешкоду і натиснув на гальма. Це дозволить водієві, наступного за ним, своєчасно зупинитися.

Для вирішення ще однієї, дуже важливої ​​і впливає на безпеку дорожнього руху проблеми водіїв - недосип - була розроблена систему запобігання засипання за кермом втомленого водія. Втома знижує увагу, а результатом може стати аварійна ситуація. Розробка стежить за рівнем втоми водія, і постійно проводить моніторинг змін його поведінки. Якщо система отримує підтвердження того, що пильність водія знижується, то вона видає гучні звукові сигнали, а на шкалі приладів починає світитися застережливий значок, у вигляді кавової чашки. Водій одягає на руку браслет і перстень. Ці прилади завчасно попереджають користувача про можливе засипанні.

Автопромисловість стала однією з перших галузей, де швидко зрозуміли вигоду нових технологій, які в автомобілебудуванні пов'язані з вирішенням великої кількості проблем і технічних завдань. В автомобілі складно винайти щось принципово нове; його основні елементи десятиліттями залишаються все тими ж - кузов, двигун, підвіска, гальмівна система, електрообладнання. Тому доводиться лише вдосконалювати кожен компонент. Автомобільна промисловість проявляє великий інтерес до інновацій, що забезпечує можливість значного зменшення ваги, поліпшення експлуатаційних якостей, зовнішнього вигляду та придатності до переробки для вторинного використання. На приладових панелях і панелях управління сучасних автомобілів використовуються противідблискуючі покриття; нанотехнологические матеріали, які запобігають осліплення вночі водія, автоматично затемнюють дзеркала заднього виду, послаблюючи світло фар обганяють автомобілів.

Автомобільна промисловість концентрує в собі найбільш просунуті технології. В даний час в автомобілебудуванні використовуються новітні технології пасивної і активної безпеки автомобіля. Але час не стоїть на місці і до 2025 року міський ландшафт може істотно змінитися завдяки впровадженню технології водіння без водія, покликаної скоротити транспортний потік і підвищити безпеку дорожнього руху. Автомобілі без водіїв уособлюють зміну нашої системи уявлень про перевезеннях як з технологічної, так і соціальної точок зору. Управління основними функціями, що приводять транспортний засіб в рух (рулювання, гальмування, прискорення і перемикання передач), здійснюється за допомогою електричних сигналів. Для цього використовуються електромотори.

На даху автомобіля встановлений з нахилом вниз один датчик лазерного виявлення і вимірювання дальності (лідар), що дозволяє визначати його поточне місце розташування. Зареєструвавши введену користувачем інформацію щодо кінцевого пункту, автомобіль планує маршрут, виходячи зі свого поточного місцезнаходження і попередньо встановленої карти. Розташований у напрямку руху датчик виявляє перешкоди, наприклад пішоходів та інші транспортні засоби. Для визначення можливої ​​появи динамічних перешкод на шляху автомобіля, використовується попереджуючий механізм, що дозволяє автомобілю виконати належний маневр з урахуванням близькості цієї перешкоди.

За рахунок цього підвищується безпека пішоходів і пасажирів і забезпечується можливість пересування автомобіля в густонаселених районах, тунелях та інших місцях з поганими умовами прийому сигналів глобальної системи позиціонування (GPS). Крім того, лідари функціонують при поганому освітленні і помірному дощі. В даний час дальність поїздки автомобіля на повному заряді, для забезпечення якого потрібно 6-8 годин, складає 100-130 кілометрів.

Ця технологія докорінно змінює і ситуацію з дорожньої безпекою. Комп'ютери не мають емоцій, не втомлюються за кермом, не відволікаються на розмову по мобільному телефону і не водять в агресивній манері: все це може істотно знизити смертність на дорогах. Бортові датчики виявляють ситуацію, коли людина переходить дорогу перед автомобілем без водія, і негайно здійснюють екстрене гальмування. Ще однією перевагою є доступність; люди, які раніше були позбавлені можливості володіння і користування автомобілем, наприклад літні, особи з обмеженими можливостями та молодь, можуть без проблем отримати доступ до мобільності.

Чи виправдають автомобілі без водія надії на підвищення безпеки дорожнього руху? До 2025 року товариство отримає транспортні засоби без водія, інтегровані в транспортну систему і відповідь на це питання стане відомий.