- Що розуміють під пасивною безпекою авто
- Розбити автомобіль, щоб вижити
- Наслідки ДТП для автомобілів
- Безпека пішоходів при ДТП
- Захист безпеки пішоходів
- Пасивну безпеку перевіряють на ляльках
- Всесвітній день пам'яті жертв ДТП
РЕКЛАМА
Сучасний споживач вибирає автомобіль в кредит не тільки за технічними характеристиками і дизайну. Не меншу, якщо не пріоритетну роль відіграє і його додаткові опції безпеки. Безперервне вдосконалення систем пасивної безпеки автомобіля багаторазово підвищує шанс вціліти навіть в найважчих аваріях, вижити в яких, ще з десяток років тому, було просто не можливо.
Що розуміють під пасивною безпекою авто
Пасивна безпека - це елементи конструкції автомобіля, які в сукупності, і кожен окремо, забезпечують зниження тяжкості травм при ДТП. До елементів пасивної безпеки сучасного автомобіля, як вітчизняного виробництва , Так і зарубіжного, відносяться:
- ремені безпеки,
- подушки безпеки,
- м'яті елементи торпедо;
- трансформування рульової колонки;
- педальний вузол із захистом від травм,
- енергопоглощающие бампери,
- підголівники сидінь,
- безпечні стекла,
- дуги безпеки, стійки даху і т.п,
- в дверях поперечні балки і т. п.
- захист кабіни від попадання мотора в салон.
Розбити автомобіль, щоб вижити
Про краш-тестах і організації EuroNCAP чули всі. Діюча Європейська методика прведення краш-тестів дозволяє імітувати ДТП і, тим самим, перевіряється пасивна безпека автомобілів.
Випробування нової моделі автомобіля включають чотири тести:
- Спочатку автомобіль, розігнаний до 64 км / ч, розбивають з 40% перекриттям про перешкоду, що деформується.
- Потім імітується боковий удар - в що рухається зі швидкістю 50 км / год автомобіль строго перпендикулярно врізається візок вагою 950 кілограмів зі мнеться передком.
- Мета третього тесту - перевірка захисту голови від бокового удару. Для цього машину розміщують на платформі і, розігнавши її до 29 км / ч, б'ють об металевий стовп.
- І останнє випробування - на ступінь захисту пішохода, при якому автомобіль на швидкості 40 км / ч збиває манекен.
Європейська методика передбачає наявність в машині пристебнутих ременями безпеки манекенів водія, переднього пасажира і знаходиться на задньому сидінні в дитячому кріслі манекена дитини.
Американська національна асоціація безпеки дорожнього руху NHTSA проводить краш-тести за власною методикою оцінки пасивної безпеки, більш жорсткою, ніж європейська:
- При фронтальному ударі автомобіль на швидкості 50 км / год врізається в жорсткий бетонний бар'єр.
- Більш суворі і умови бокового удару. Візок важить майже 1400 кг, а автомобіль рухається зі швидкістю 61 км / ч. Такий тест проводиться двічі - виробляються удари в передню, а потім в задню двері.
У США професійно і офіційно б'є машини ще одна організація - Інститут транспортних досліджень для страхових компаній IIHS. Але її методика несуттєво відрізняється від європейської.
Навіть не фахівцю зрозуміло, що описані тести не охоплюють всіх можливих видів аварій і, отже, не дозволяють досить повно оцінити пасивну безпеку автомобіля. Тому всі великі автовиробники проводять власні, нестандартні, краш-тести, не шкодуючи при цьому ні часу, ні грошей, так як пасивна безпека зберігає людські життя на дорозі.
Наприклад, кожна нова модель Мерседес до початку виробництва проходить 28 випробувань. В середньому на одне випробування йде близько 300 людино-годин. Деяка частина тестів проводиться віртуально, на комп'ютері. Але вони грають роль допоміжних, для остаточного доведення автомобілів, в плані пасивної безпеки, їх розбивають тільки в "реалі".
Наслідки ДТП для автомобілів
Найважчі наслідки спостерігаються в результаті ударів «лов в лоб». Тому основна частина заводських випробувань пасивної безпеки імітує саме цей вид аварій. При цьому новий автомобіль врізають в деформуються і жорсткі перешкоди:
- під різними кутами,
- з різними швидкостями,
- різними величинами перекриття.
Однак і такі тести на пасивну безпеку не дають всієї повноти картини. Виробники стали зіштовхувати автомобілі між собою, причому не тільки «однокласників», але і машини різних «вагових категорій» і навіть легкові з вантажівками, коли для «легковиків» залишаються мінімальні шанси.
Завдяки результатам таких тестів на всіх «фурах» з 2003 року стали обов'язковими протівоподкатное балки.
З вигадкою фахівці з пасивної безпеки підходять і до випробувань бічними ударами, використовуючи:
- різні кути,
- швидкості,
- місця ударів,
- рівновеликі,
- разновеликие учасники,
- все, як з фронтальними тестами.
Кабріолети і великі позашляховики відчувають ще й на переворот, адже за статистикою число загиблих в таких аваріях досягає 40%.
Часто виробники відчувають свої автомобілі ударом ззаду на невеликих швидкостях (15-45 км / ч) і перекритті до 40%.
Це дозволяє оцінити, наскільки захищені пасажири від травм хлистів (пошкодження шийних хребців) і наскільки захищений бензобак.
Фронтальні і бічні удари при швидкостях до 15 км / ч допомагають визначити ступінь збитку (тобто матеріальні витрати на ремонт автомобіля) при дрібних ДТП.
Окремим випробуванням підлягають сидіння і ремені безпеки в самій машині.
Безпека пішоходів при ДТП
Пішохід - самий беззахисний учасник дорожнього руху. Однак його безпекою EuroNCAP потурбувалося лише в 2002 році, розробивши відповідну методику оцінки автомобілів, від пасивної безпеки яких залежить здоров'я пішоходів при ДТП.
Вивчивши статистику, фахівці прийшли до висновку, що більшість наїздів на пішохода відбувається за одним сценарієм:
Спочатку автомобіль бампером б'є пішохода по ногах, а потім людина, в залежності від швидкості руху та конструкції автомобіля, ударяється головою або про капот, або про вітрове скло.
Перед проведенням тесту на пасивну безпеку для пішохода, автомобіль готують:
- бампер і передню кромку капота викреслюються на 12 ділянок,
- капот і нижню частину лобового скла ділять на 48 частин.
Потім послідовно по кожній ділянці завдають ударів імітаторами ніг і голови. Сила удару відповідає зіткнення з людиною на швидкості 40 км / ч. Усередині імітаторів розміщені датчики. Обробивши їх дані, комп'ютер присвоює кожному розміченому ділянці певний колір:
- Зеленим позначаються найбільш безпечні ділянки,
- червоним - найнебезпечніші,
- жовтим - займають проміжне положення.
Потім, за сукупністю оцінок, виставляється загальна «зоряна» оцінка автомобілю за безпеку пішоходів. Максимально можливий результат - чотири зірки.
Захист безпеки пішоходів
Що роблять автовиробники для захисту пішоходів:
- бампер виготовляють з більш м'якого пластику,
- в конструкції капота застосовують якомога менше підсилюючих елементів.
Але головна небезпека для життя людини - підкапотні агрегати. При наїзді голова проминають капот і натикається саме на них. Тут йдуть двома шляхами - намагаються максимально збільшити вільний простір під капотом, або постачають капот піропатронами.
Датчик, розташований в бампері, при ударі подає сигнал на механізм, що викликає спрацьовування пиропатрона. Останній, вистрілюючи, піднімає капот на 5-6 сантиметрів, захищаючи тим самим голову від удару об жорсткі виступи підкапотного простору.
За останні роки простежується чітка тенденція - все більше нових автомобілів отримують «зірки» в пішохідному тесті. Проблемними залишаються лише великі позашляховики .
Причина - у високій передній частині, через що в разі наїзду удар доводиться не по ногах, а по тулубу.
Пасивну безпеку перевіряють на ляльках
Всі знають, що для проведення краш-тестів, тобто випробуваннях автомобіля на пасивну безпеку, використовуються манекени. Але далеко не всім відомо, що до такого, здавалося б простому і логічного рішення прийшли не відразу.
На початку для випробувань використовувалися людські трупи, тварини, а в менш небезпечних тестах брали участь живі люди - добровольці.
Піонерами в боротьбі за безпеку людини в автомобілі виступили американці. Саме в США ще в 1949 році був виготовлений перший манекен. За своєю «кінематики» він більше скидався на велику ляльку: його кінцівки рухалися зовсім не так, як у людини, а тіло було цільним. Тільки в 1971 році GM створили більш-менш «людиноподібний» манекен. А сучасні «ляльки» відрізняються від свого предка, приблизно як людина від мавпи.
Зараз манекени виготовляються цілими родинами:
- два варіанти «батька» різного зросту і ваги,
- легша і мініатюрна «дружина»,
- цілий набір «дітей» - від півторарічного до десятирічного віку.
Вага і пропорції тіла повністю імітують людське стан. Металеві «хрящі» і «хребці» працюють як людський хребет. Гнучкі пластини замінюють ребра, а шарніри - суглоби, навіть ступні ніг рухливі. Зверху цей «скелет» обтягнутий вініловим покриттям, пружність якого відповідає пружності людської шкіри.
Усередині манекен з ніг до голови напханий датчиками, які під час випробувань передають дані в блок пам'яті, розташований в «грудній клітці».
В результаті вартість манекена становить - тримайтеся за стілець - понад 200 тисяч доларів. Тобто, в кілька разів дорожче переважної більшості досліджуваних автомобілів!
Зате такі «ляльки» універсальні. На відміну від попередників, вони годяться для проведення тестів пасивної безпеки:
- фронтальних,
- бічних,
- наїзду ззаду.
Підготовка манекена до проведення випробування вимагає точного налаштування електроніки і може займати кілька тижнів. Крім того, безпосередньо перед тестом, на різні ділянки «тіла» наносять мітки фарбою, щоб визначити, з якими частинами салону відбувається контакт під час аварії.
Ми живемо в комп'ютерному світі, а тому фахівці з пасивної безпеки активно використовують у своїй роботі віртуальне моделювання. Це дозволяє зібрати набагато більше даних і, крім того, такі манекени практично вічні.
Програмісти Toyota, наприклад, розробили більше десятка моделей, що імітують людей різного віку і антропометричних даних. А на Volvo навіть створили цифрову вагітну жінку.
Всесвітній день пам'яті жертв ДТП
Щороку у всьому світі в ДТП гинуть близько 1,2 мільйона чоловік, а півмільйона отримують травми і каліцтва.
Прагнучи привернути увагу до цих трагічних цифрам, ООН в 2005 році оголосило кожної третьої неділі листопада Всесвітнім днем пам'яті жертв дорожніх аварій.
Проведення краш-тестів дозволяє підвищити безпеку автомобілів і знизити тим самим вищенаведену сумну статистику.
Не слід забувати, що на дорогах велика кількість уживаних автомобілів , Не завжди відповідають вимогам пасивної безпеки.
РЕКЛАМА
Публікації за темами: як взяти автокредит, яку машину вибрати в кредит, умови автокредитування в банках на нові та вживані автомобілі, як достроково погасити автокредит на машину, страхування КАСКО і ОСАГО для кредитного авто. Редакція сайту "Автомобіль в кредит" допомагає розібратися в питаннях отримання, погашення та обслуговування кредиту на автомобіль
