Помилка про те, що японські моделі дитячих крісел є «дуже специфічними» нерідко зустрічається навіть серед експертів з дитячої безпеки. Навіть при тому, що фізіологічно діти в Європі і Азії абсолютно однакові, а в педантичності і прагненні до безпеки на дорогах японці вже точно не поступляться тим же німцям. Історія про «специфіку» японських крісел йде корінням в розбіжність японських і європейських методик випробувань, що зародився в 90-х роках. Давайте розберемося, яка ситуація насправді.
Особливий японський шлях
У 1997 році в Європі з'явилася програма оцінки безпеки автомобілів EuroNCAP, в основу якої (в частині дитячих крісел) лягли методики випробувань, описані в європейському стандарті безпеки ECE R44, який з'явився в 1982 році. Європейці послідовно розвивали і доповнювали цей стандарт - сьогодні діє вже четверта його редакція, ECE R44 / 04.
Японці почали свою національну програму випробувань автомобільної безпеки JNCAP на 2 роки раніше європейців, в 1995м. І пішли при цьому своїм шляхом, не особливо орієнтуючись на європейський досвід. Наприклад, краш-тести дитячих крісел проводяться за допомогою різкого прискорення візки з кріслом в напрямку, протилежному руху, в той час як європейці б'ють візок з кріслом об нерухому перешкоду. Результат, в общем-то, хоча б, але має зовсім інший вигляд, трохи незвично для тих, хто бачив тільки європейські краш-тести.
Є й інші відмінності. Наприклад, моделируемая в японських випробуваннях швидкість руху при зіткненні - 55 км / год, що на 10% жорсткіше діючих європейських правил ECE R44 / 04 (50 км / ч). Додатково в тестах NASVA враховується тиск на груди і черевну порожнину манекена. Виникає питання: звідки тоді родом ще одна помилка - про те, що японські тести дитячих крісел, нібито, простіше європейських?
Справа в тому, що краш-тести крісел JNCAP і національний японський стандарт для сертифікації на внутрішньому ринку - різні речі. Для внутрішнього ринку до 2006 року вимоги дійсно були м'якше. З 2006 року Японія привела внутрішні правила сертифікації у відповідність з європейським стандартом ECE R44 / 04.
На відміну від сертифікації для внутрішнього ринку, краш-тести JNCAP проводяться незалежною організацією NASVA (Національне агентство автомобільної безпеки і допомоги жертвам в ДТП) по більш суворим методикам, ніж ECE R44 / 04. Головні «герої» випробувань - три технологічних манекена різних вагових категорій, що дозволяють вимірювати тиск на грудну клітку і черевну порожнину, навантаження на голову і величину її відхилення, а також перевантаження і тиск від ременів безпеки при зіткненні на швидкості 55 км / ч.
Манекени, використовувані в тестах NASVA
В рамках випробувань NASVA також оцінюється повнота і логічність інструкції до крісла, наявність необхідних бирок і наклейок, що підкажуть послідовність установки і правильний напрямок ременя безпеки, якість виготовлення крісла, зручність установки, а також розташування дитини (манекена) в кріслі. За підсумками всіх перевірок крісла виставляється загальна оцінка. В цілому, тести NASVA набагато жорсткіше обов'язкових випробувань в рамках ECE R44, і серед відомих світових тестових програм поступаються в складності хіба що німецької ADAC, де ще вище швидкість зіткнення, а також проводиться додатковий бічний краш-тест.
З результатами тестів NASVA можна ознайомитися по цьому посиланню - тут представлені випробування сотень дитячих крісел більш ніж 30 різних виробників, включаючи відомі європейські. Потрібно відзначити, що крісла CARMATE AILEBEBE стабільно займають високі місця в рейтингу.
Проте, в Європі, яка звикла до своїх стандартів і методикам, для багатьох тести NASVA залишаються трохи дивовижними і незрозумілими (як і багато японське).
Між Європою та Азією
Чому проблема відмінності японських і європейських тестів взагалі виникла?
У 1999 році європейці (до тих пір - загальновизнані законодавці мод в питаннях дитячої безпеки) з подивом виявили, що в Японії з'явилося дитяче крісло з обертається чашею - випустила його компанія CARMATE AILEBEBE. Це рішення помітно спростило посадку і висадку дитини, полегшило контроль за дитиною під час руху, а також дозволило перевозити малюка спиною вперед (для немовлят це обов'язкова вимога) без довгої і складної перевстановлення крісла. Шведські і німецькі виробники змогли розробити власні моделі з обертається чашею тільки через кілька років. Мабуть, в той момент багато хто вперше всерйоз звернули увагу на японський ринок дитячих автокрісел. І ось тоді гостро постало питання про відмінності в методиках випробувань.
Успішно пройшовши європейські тести і сертифікацію за стандартом ECE R44 / 04 в Нідерландах (в самій Японії на той момент ще не було акредитованих за євростандартом лабораторій), в AILEBEBE зіткнулися з тим, що про японські крісла за межами Азії ніхто нічого толком не знає. Країна-лідер світового автопрому дивним чином опинилася в тіні на ринку дитячих автомобільних крісел. На відомі європейські споживчі тести (такі як ADAC) японські крісла також ніколи не потрапляли, оскільки не були широко представлені на європейському (зокрема, німецькому) ринку. А до японських тестів NASVA (з відмінною від прийнятої в Європі методикою тестування) європейці ставилися з недовірою.
Щоб розірвати це замкнене коло, AILEBEBE домовилася про проведення незалежних тестів за європейською методикою з однією з провідних світових випробувальних лабораторій - британської TRL (TransportResearchLaboratory). Цей випробувальний центр, заснований в далекому 1933 році, широко відомий в світі як передова транспортна лабораторія з потужною технічною базою і прекрасними фахівцями. TRL брала участь в розробці європейських правил безпеки дитячих крісел ECE R44 і є однією з майданчиків тестів EuroNCAP.
Зазнавши з власної, дуже жорсткою методикою (лобовий краш-тест на швидкості 65 км / год і бічний на швидкості 25 км / ч) крісла AILEBEBE KURUTTO NT2 і AILEBEBE CUTEFIX , Лабораторія TRL привласнила їм рейтинг 4 зірки - впевнений результат, який доводить високу безпеку японських крісел.
Випробування по-європейськи
AILEBEBE продовжила активно переймати європейський досвід тестування крісел, і до 2011 року відкрила в Японії новітній випробувальний стенд, повністю відповідає європейським вимогам до випробувальних лабораторій, описаним в ECE R44. Під контролем представників міністерства, відповідального за транспортну безпеку, на цьому стенді можна проводити сертифікацію дитячих крісел за правилами ECE R44 / 04. крісло AILEBEBEKU RUTTO 3i стало першим, сертифікованим на ньому за європейськими правилами в Японії.
На відміну від прийнятої в Японії імітації зіткнення різким розгоном візки (як на тестах NASVA), у випробувальній лабораторії AILEBEBE візок з кріслом «ударно» сповільнюється - у відповідності до європейських методиками. Швидкість візка на стенді AILEBEBE може досягати 100 км / год. Випробувальний стенд обладнаний 24-канальної обчислювальної системою, здатною приймати дані з новітніх манекенів, а також швидкісний камерою для зйомки відео зі швидкістю до 2000 кадрів в секунду.
Таким чином, дитячі крісла AILEBEBE проходять випробування відразу за двома методиками: за японською в рамках незалежних краш-тестів NASVA, та з питань європейської при тестуванні на власному стенді, сертифікованому за правилами ECE R44 / 04.
Випробувальний стенд AILEBEBE
Не тільки краш-тести
Безпека дитячого крісла визначають далеко не тільки успішні краш-тести. Необхідний цілий комплекс заходів, спрямованих на бездоганну якість виготовлення, продуманість конструкції і комфорт дитини в кріслі. Саме такий комплексний підхід відрізняє японські крісла CARMATE AILEBEBE. Над кожною моделлю AILEBEBE працюють не тільки інженери і фахівці з безпеки, а й лікарі-ортопеди, дерматологи, фахівці з контролю якості, текстильники, дизайнери - ціла команда людей, внесок кожного з яких важливий для підсумкового результату.
Уявіть собі дитяче крісло, переможно пройшло всі світові краш-тести, у якого не буде зрозумілою і наочною інструкції по установці, контрольних наклейок-підказок і індикаторів-блокувань, що виключають неправильний монтаж. Шанси невірно встановити в автомобілі таке крісло - дуже високі! Через це в разі ДТП крісло спрацює неправильно, і дитина в ньому може постраждати.
Або уявіть крісло, в якому відмінно розміщувався манекен під час краш-тестів, але в реальному житті виявилося некомфортним для малюка - з поганою анатомією спинки і сидіння, з незручними лямками, з неприємними матеріалами оббивки, дратівливими шкіру. Кожна поїздка в такому кріслі перетвориться в муку і для дитини, і для батьків. А якщо малюк прямо на ходу почне намагатися вибратися з ненависного крісла і звільнитися від лямок - буде біда.
Тому не можна підходити до вибору дитячого крісла виключно на підставі краш-тестів, незважаючи на їх важливість. Безумовно, крісло повинно бути випробувано належним чином. Але не менш важливо, щоб вашій дитині було комфортно в цьому кріслі, а логічність установки і якість виготовлення і матеріалів крісла не викликала у вас питань. Обов'язково ознайомтеся з простими правилами вибору дитячого крісла, і не забувайте, що найголовніший фактор безпеки дитини - це відповідальність його батьків.
Виникає питання: звідки тоді родом ще одна помилка - про те, що японські тести дитячих крісел, нібито, простіше європейських?