Свою значимість Hyundai Veracruz відразу виявляє ціною і багатою комплектацією: в Україні автомобіль коштує від 60 тис. Доларів, що на 20 тис. Більше, ніж просять за Santa Fe з турбодизелем.
просторий гігант
Hyundai Veracruz побудований на збільшеній платформі Santa Fe: його база більше на 18,5 см, довжина - на 20 см. При цьому за рахунок плавних ліній дизайну він не виглядає громіздким. І в ньому не випадково вловлюється явну схожість з Lexus RХ. Саме цей дуже популярний в США, так і в Україні, автомобіль корейці і вирішили обійти в плані комфорту.
Опинившись в просторому салоні, я не здивувався, виявивши виконану в стилі і з якістю RX передню панель. Салон оброблений м'якою шкірою і прикрашений лакованими дерев'яними вставками. Відразу видно, що вони дорожчі, ніж в тому ж Santa Fe. У базове оснащення машини входить парк-тронік, аудіосистема JBL 7 + 1. Легко підключається iPod і ховається в спеціальний відсік. Управління фарами і склоочисниками можна перевести в автоматичний режим. А ось очищати оптику доводиться вручну - омивачі високого тиску відсутні. Та й подушок безпеки тільки дві. Малувато буде.
У дорожчій комплектації аербегі дванадцять; всіма регулюваннями, включаючи переміщення педального вузла, завідує електрика, а багажник відкривається дистанційно (знову згадаємо Lexus RХ). Така комплектація включає пристрій Smart Key (для відкривання дверей і запуску двигуна без ключа), аудіосистему Infinity, DVD-ресивер з окремим 10-дюймовим монітором для задніх пасажирів, пневмоподвеску заднього моста, ESP та інше обладнання. Правда, і вартість такої машини збільшується до 70 тис. Доларів.
Hyundai Veracruz пропонується тільки в семимісцевого виконання. Додаткове сферичне дзеркало дозволяє водієві контролювати те, що відбувається в двох задніх рядах. Місця в цьому гіганті досить. На відміну від Santa Fe, потрапити на гальорку можна з двох сторін, а не тільки з однієї. Правда, сидіння другого ряду не відкидаються вперед - можна тільки нахилити спинку і зрушити крісло. Так що прохід виходить менш зручний. Зате місця над головою однозначно більше. Розташувавшись ззаду, з подивом не знаходжу пульт і дефлектори системи вентиляції, як в Santa Fe. Мабуть, досить тих, що розташовані в центральних стійках кузова. Тим більше що для управління системою вентиляції і опалення задньої частини салону пасажирами другого ряду призначений окремий пульт.
тихий гігант
Для Hyundai Veracruz передбачені два мотора. У США пропонується відомий по інших моделях компанії бензиновий 3,8-літровий двигун. Тестований же автомобіль зібраний для корейського ринку, тому під його капотом абсолютно нова V-образна турбодизельная «шістка» об'ємом 3,0 літра.
У плані зменшення шумів корейські інженери намагалися «переплюнути» всі той же Lexus. Це наскільки безшумної повинна бути бензинова машина, якщо в салоні турбодизельной версії панують тиша і спокій ?! Вібрації чудово знімають балансирні вали, а також спеціальні опори двигуна і карданного валу.
На все Veracruz встановлюється 6-ступінчастий "автомат" виробництва японської компанії Aisin з ручним перемиканням Shiftronic. Правда, в цьому режимі АКП все одно перемикається вниз і вгору (навіть не підпустившись стрілку впритул до червоної зони). Тому залишаю цю функцію для гальмування передачами на спусках і просто насолоджуюся наполегливим рівним розгоном. Моменти перемикання ступенів коробки передач замасковані дуже добре. Легкий шепіт мотора з'являється з ростом оборотів і поступово переростає в впевнений, але не дуже гучний голос. Втім, крутити двигун вище 4000 об / хв особливої потреби немає - рівне прискорення народжується вже з 2000 об / хв.
Автомобіль дуже комфортабельний. Відчувається, як колеса пружно зустрічають нерівності, але поштовхи і вертикальні прискорення чудово гасить підвіска. При цьому ніякої «диванної» хиткості немає. Крен мінімальні, і на дорозі автомобіль стоїть дуже впевнено - як на прямиках, так і в поворотах.
Хоча привід у Veracruz повний, пріоритет при розподілі крутного моменту віддається переднім колесам. Але як тільки вони починають пробуксовувати, багатодискова керована електронікою муфта плавно змінює співвідношення моментів, тому в слизьких віражах спрогнозувати поведінку машини вдається не завжди. Так, система стабілізації ESP не завадила б. Тим більше що відловлювати машину не дуже зручно: кермо оббитий слизькій шкірою, а гідропідсилювач «прикушує» при швидкому обертанні "бублика" з боку в бік.
Натисканням кнопки зліва від рульової колонки блокуємо міжосьовий диференціал. Тепер крутний момент ділиться між осями порівну. Поведінка машини на слизькій дорозі стає більш зрозумілим, а розгін - впевненим. По пухкому снігу Veracruz також пробирається запросто.
сірий велетень
Veracruz поки не пропонується для європейських ринків, а в Україну завозиться сірими дилерами. Він коштує дешевше інших машин преміум-сегмента, до того ж тільки одиниці з них пропонуються з дизельними моторами. При цьому Veracruz крупніше середньорозмірних кросоверів, але менше справжніх позашляховиків, так і по позашляхової «озброєності» до них не дотягує. Дивно, але в базовому оснащенні такої шикарної машини всього дві подушки безпеки і немає ESP. За комфортабельності і поведінки на дорозі Hyundai Veracruz дійсно не поступається Lexus RХ, а по простору в салоні і обсягом багажника навіть виграє. SUV від Hyundai з нетривіальною зовнішністю може сподобатися тим, для кого ці якості важливі. Або ж тим, хто просто втомився від Lexus.
Резюме «Автоцентру»
Загальні даніТип кузова універсал Дверей / місць 5/7 Габарити, Д / Ш / В, мм 4840/1945/1750 Колісна база, мм 2805 Колія передн. / Задн., Мм 1670/1670 Кліренс, мм 205 Маса споряджена / повна, кг 1900/2475 Об'єм багажника, л 598/1133/2457 Обсяг бака, л 78 Двигун Тип диз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 / 4 Обсяг, см куб. 2959 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 176 (240) / 3800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 451 / 1750-3500 Трансмісія Тип приводу пост. повний КП 6-ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач гідро 245/60 R18 Експлуатаційні показники Максим. швидкість, км / год 210 Розгін 0-100 км / ч, з 9,1 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,9-12,8 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 600 Мін. стомость, грн. 303000
Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича
Редакція дякує компанії «Омега-Авто» за наданий на тест автомобіль
На час тесту автомобіль був застрахований Страховим домом «Актон»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Це наскільки безшумної повинна бути бензинова машина, якщо в салоні турбодизельной версії панують тиша і спокій ?