Ailebebe

Тема дитячої автомобільної безпеки сьогодні популярна в усьому світі. Десятки різних організацій - випробувальних лабораторій, транспортних інститутів і незалежних автоклубів - займаються тестами дитячих крісел, причому кожна з них застосовує власну методику випробувань і систему підсумкових оцінок. У такій великій кількості інформації споживачу неважко заплутатися. Спробуємо розкласти все «по поличках».

«Базова» європейська сертифікація

У питаннях дитячої безпеки першопрохідцями були європейці. Перший прототип дитячого крісла був розроблений в Швеції ще в 1963 році. Майже через 20 років, в 1982 році, вступив в силу Європейський стандарт безпеки ECE R44, розроблений Європейською Економічною Комісією під егідою ООН. Він визначив вимоги до дитячих автокрісел і способам їх випробувань, а також до їх виробникам і контролю якості. Протягом наступного, 1983 року народження, майже всі європейські країни заборонили перевезення в автомобілях дітей зростом до 150 см без спеціальних дитячих крісел (для порівняння: в Росії це сталося тільки через 25 років).

Стандарт безпеки ECE R44 неодноразово оновлювався, і сьогодні діє вже його четверта редакція ECE R44 / 04, що вступила в силу в 2009 році. У порівнянні з попередньою версією, стали більш жорсткими умови випробувань: краш-тести проводяться на швидкості 50 км / год, а не 36, як раніше; додався краш-тест з ударом ззаду; точніше описані вимоги до внутрішніх ремінцям і матеріалами крісел.

Дитячі крісла, визнані за підсумками випробувань відповідними стандарту ECE R44, мають спеціальну помаранчеву наклейку. Потрібно відзначити, що перевезення дитини на автомобілі за європейськими дорогами в невідповідному стандарту ECER44 дитячому кріслі суворо заборонено, а за порушення передбачена відповідальність. Крісла, сертифіковані за попередньою редакцією стандарту, ECE R44 / 03, можна експлуатувати тільки до 2020 року. Використовувати старіші моделі (відповідні ECE R44 / 02 і ECE R44 / 01) вже заборонено.

Розшифровка значка ECE R44:

1. Версія (редакція) сертифіката безпеки, який відповідає дане крісло.

2. Тип крісла за способом кріплення.

· Universal (універсальний тип) - встановлюється в більшості автомобілів за допомогою штатних ременів безпеки.

· Semi-universal (полууніверсальний тип) - встановлюється в більшості автомобілів за допомогою штатних ременів безпеки, або за допомогою додаткових кріплень (наприклад, Isofix).

· Restricted (обмежений тип) - встановлюється в певних автомобілях, які вказуються виробником крісла.

· Specific vechicle (особливий тип) - встановлюється в конкретних автомобілях в якості вбудованого дитячого утримуючого пристрою.

3. Мінімальний і максимальний допустимий вага дитини.

Символ «Y» вказує на те, що крісло внутрішні (вбудованими) п'ятиточковими ременями безпеки.

4. Код країни, в якій проводилася сертифікація крісла (не завжди збігається з країною-виробником).

5. Порядковий номер сертифіката.

Список країн, які застосовують правила ЕСЕ R44

E1: Німеччина

E14: Швейцарія

E28: Білорусь

E2: Франція

E16: Норвегія

E29: Естонія

E3: Італія

E17: Фінляндія

E31: Боснія

Е4: Нідерланди

E18: Данія

E34: Болгарія

E5: Швеція

E19: Румунія

E36: Литва

E6: Бельгія

E20: Польща

E37: Туреччина

E7: Угорщина

E21: Португалія

E39: Азербайджан

E8: Чехія

E22: Росія

E40: Македонія

E9: Іспанія

E23: Греція

E43: Японія

E10: Югославія

E24: Ірландія

E45: Австралія

E11: Великобританія

E25: Хорватія

E46: Україна

E12: Австрія

E26: Словенія

E47: Південна Африка

E13: Люксембург

E27: Словаччина

E48: Нова Зеландія

Випробувальні лабораторії, акредитовані за правилами ECE R44, є не тільки в Європі, але і, наприклад, в Японії, Новій Зеландії та Австралії. У цих країнах національні стандарти безпеки вже приведені у відповідність з європейською методикою. Що стосується Росії, то національний ГОСТ.Р 41.44-2005, що описує вимоги до дитячих автокрісел і методи їх випробувань, теж заснований на правилах ECE R44, правда, на їх вже застарілої редакції R44 / 03.

споживчі тести

Навіщо потрібні незалежні споживчі випробування крісел, які і так мають сертифікат відповідності ECE R44 / 04? Справа в тому, що у тестів в рамках ECE R44 (так само як і у інших національних сертифікатів) немає ніякої рейтингової системи або шкали оцінок, доступною споживачеві - це просто своєрідна перепустка на дороги для дитячого крісла, гарантія того, що крісло хороше і може використовуватися . Але між «середнім», «хорошим» і «відмінним» кріслом - велика різниця. Для кращого ранжирування крісел і проводяться незалежні споживчі тести.

Багатьом знайомі абревіатури програм випробувань дитячих автокрісел і проводять їх організацій - EuroNCAP (Євросоюз), IIHS (США), ADAC (Німеччина), JNCAP (Японія), TRL (Великобританія) і ін. Методики їх тестів, хоч і мають індивідуальні особливості, в принципі схожі один на одного. Ключова відмінність - в асортименті крісел, що потрапляють на випробування. Будь-яка організація, яка проводить споживчі тести, перевіряє ті дитячі крісла, які представлені і сертифіковані на її національному ринку. Більш того, навіть місцевим виробникам участь в споживчих тестах далеко не гарантовано - це свого роду вітрина або виставковий зал, потрапити в який престижно і дуже непросто.

Таким чином, більшість крісел, популярних в Європі, не зустріти в американських випробуваннях, і навпаки. Японські крісла майже не потрапляють в випробування європейців, а європейські - рідкісні гості в азіатських лабораторіях. А пряме порівняння крісел, що випробовувалися різними організаціями за різними методиками, само собою, неможливо.

Найбільш жорсткими нині вважаються тести німецького автоклубу ADAC , Де фронтальний удар проводиться на швидкості 64 км / год (різниця з 50 км / ч в рамках обов'язкових випробувань ECE ​​R44 / 04 вельми істотна), а також додатково проводиться бічний краш-тест. Але, на жаль, з року в рік на тести ADAC потрапляють одні й ті ж бренди дитячих крісел, добре відомі на німецькому ринку. Крісла, популярні в інших регіонах, залишаються поза увагою німецьких випробувачів. А шкода - наприклад, багатьом хотілося б порівняти японські крісла CARMATE AILEBEBE з німецькими BRITAX RÖMER. В останні роки в рамках однієї методики тестування вони зустрічалися тільки на японських випробуваннях NASVA . У 2009 році крісло Romer BABY-SAFE premium показало на цих тестах результат «Відмінно» у фронтальному краш-тесті для немовлят (удар на швидкості 55 км / ч) і оцінку 4.2 за зручність використання. Через рік крісло AILEBEBE KURUTTO NT показало результат «Добре» у фронтальному краш-тесті для немовлят, результат «відмінно» для дітей до 4 років і оцінку 4.5 за зручність використання.

Крім відмінностей в методиках, є і деякі національні особливості випробувань крісел. Наприклад, в Європі дуже велику увагу приділяють кріпленню Isofix - там його внесли в правила ECE R44 / 03 ще в 1995 році. Незважаючи на те, що система Isofix актуальна тільки для молодших вікових груп (0/0 + / 1), в країнах Старого Світу цей спосіб кріплення дитячого крісла дуже популярний, а на європейських випробуваннях крісел з Isofix явно приділяють більше уваги, ніж традиційним ремінним крісел. Чого не скажеш про інших світових ринках - і в Азії, і в країнах Північної і Південної Америки, і в Росії їздить величезна кількість машин, які не мають кріплень Isofix, а значить і можливості встановити таке крісло. Для цих країн якісне класичне ремінне крісло - найпопулярніший продукт для дитячої безпеки.

Приватні та комерційні тести

Крім обов'язкових краш-тестів ECER44 і незалежних споживчих тестів, виробники проводять і власні відкриті випробування крісел - або в своїх атестованих лабораторіях, або в незалежних організаціях, що спеціалізуються на дитячій безпеки. До результатів таких тестів не варто ставитися скептично - мовляв, виробник домовився з лабораторією про «красивому» результаті. Будь-яка незалежна лабораторія дорожить своєю репутацією, оскільки це її головний актив і основа виживання на ринку, і ніколи не піде на підтасовування результатів - відповідальність за це буде дуже сувора, тим більше, коли мова йде про безпеку дітей. Власні випробувальні центри виробників також заслуговують на довіру, оскільки акредитуються і строго контролюються представниками профільних державних міністерств. Так, виробники іноді можуть просто не публікувати результати тестів, відправивши крісло на доопрацювання. Але якщо результати опубліковані, то сумніватися в них не варто.

Звичайно, такі додаткові випробування недешеві, і їх можуть собі дозволити тільки виробники, серйозно ставляться до дитячої безпеки і постійно вкладають кошти в розвиток своїх продуктів.

Для чого це потрібно? Нерідкі ситуації, коли крісло довгий час не потрапляє на споживчі тести. Змусити організаторів взяти його на випробування виробник не може, але він може замовити окремі тести свого крісла і опублікувати результати. Також додаткові краш-тести актуальні, коли потрібні результати випробувань, проведених за різними методиками. Наприклад, всі крісла CARMATE AILEBEBE проходять незалежні споживчі тести NASVA в рамках національної тестової програми JNCAP. Але японська методика відрізняється від європейської. Наприклад, в Японії прийнято проводити імітацію ДТП за допомогою різкого прискорення візки з кріслом в зворотному напрямку. В Європі ж краш-тест проводять шляхом різкого уповільнення візка (удару). Крім цього, є ряд інших відмінностей. Щоб отримати результати випробувань своїх крісел і за європейською методикою, AILEBEBE замовляла додаткові краш-тести в відомої британської незалежної лабораторії TRL .

Порівняння британського краш-тесту TRL і японського краш-тесту NASVA

висновки

Чим більше тестів - тим краще! Відповідальні виробники приділяють велику увагу випробувань своїх дитячих крісел і публікують їх результати. Краш-тести і сертифікація за правилами ECE R44 / 04 - обов'язкова умова, але для якісного крісла цього недостатньо. Воно повинно бути додатково перевірено в рамках будь-якої з незалежних випробувальних програм. Детальніше про випробування крісел CARMATE AILEBEBE читайте в окремій статті .