Бестселери ринку: Mazda6 (2012 р - т.ч.). Що таке Skyactiv?

третього покоління - за крок від лідерів класу D. За повних чотири роки седан не зміг піднятися на першу сходинку продажів, зате ніколи не опускався нижче четвертого місця, бувало, що й підпирав лідера сегмента - Toyota Camry . Нас, звичайно ж, цікавить не пряме порівняння з конкурентами, а то, наскільки здатна ця витончена модель протистояти російським умовам? Довгостроковий дромотест довів, що цілком . Ну а в цьому матеріалі ми узагальнимо те, з чим, можливо, доведеться зіткнутися власнику автомобіля.

У Росії Mazda6 вперше показали в серпні 2012-го, на Московському автосалоні. У Європі в цей час вже почалися її продажу. У листопаді того ж року під традиційним ім'ям Atenza модель запропонували для внутрішнього ринку Японії, а до нас седан добрався в грудні. Причому вже в квітня 2013 року складання його стартувала на заводі у Владивостоці. З тих пір автомобіль двічі поновлювали - в на початку 2015-го і в кінці літа 2016-го.

техніка

Двигунів два, і обидва бензинові - 2,0-літровий PE-VPS і 2,5-літровий PY-VPS (2,2-літровий дизель SH-VPTS на «російські» «шістки» не встановлюється). Саме мотори - основа нової технічної філософії, названої Skyactiv. Чи варто боятися? До модної нині вірі в турбоагрегати і даунсайзінг в Mazda не звернулися. Гібридні та електротехнології, на відміну від своїх японських колег, розвивають мляво. Навпаки, придумали щось своє. Skyactiv - це перш за все ступінь стиснення 14: 1 у PE-VPS і 13: 1 у PY-VPS, для бензинових двигунів зазвичай не характерна. Для того щоб уникнути детонації, маздовци знижували температуру горючої суміші. Тобто працювали над смесеобразованием, впусканням і випуском. При цьому ніяких екстраординарних систем не використали, лише поєднання безпосереднього вприскування, фазовращателей на обох валах і випускного тракту 4-2-1. І що в результаті?

Можливо, це треба назвати проміжним результатом, але на даний момент, коли пробіги автомобілів перевалили за сотню тисяч км, ніяких жахів про нові маздовский двигуни не чути. Масло на угар не розходяться (заводська перестраховка - до 800 г / 1000 км), в морози пускаються добре, відмови компонентів безпосереднього вприскування (читай, форсунок) одиничні і напевно пов'язані з якістю палива, поки не доводилося міняти ланцюг ГРМ. Безумовно, до VPS не можна ставитися, як до моторів з японського минулого. Наприклад, скорочення інтервалу заміни масла (з 15 000 до 7500 км, в'язкість 0W-20 або 5W-30), рекомендований дилером, потрібно зробити обов'язковим.

Зовсім без проблем, втім, не обходиться. Благо вони незначні. Так, «потіє» датчик тиску масла і OCV (Oil Control Valve). Були випадки, коли через що потрапляє під неї снігу відламувати педаль газу (вона для підлоги). А після закінчення гарантії зрідка виходили з ладу датчики витрати повітря. Недовго - до 50-60 тис. Км - живе ремінь, що приводить генератор. Це в разі, якщо на автомобілі є система i-stop, що заглушає двигун під час коротких зупинок.

Від «механіки» для «шістки» (доступною тільки з мотором 2,0 л) в Mazda відмовилися при другому оновленні - була непопулярна. Зате надійна.

6-ступінчастий "автомат" FW6A-EL, створений спільно з Aisin - продукт свого часу. Гідротрансформатор у нього блокується починаючи з першої передачі. Звідси всі проблеми. Наприклад, забруднення і перегрів масла, що знищує клапанний механізм. Іноді зношена блокування призводить до вібрацій, які в запущених випадках «кінчають» сальник насоса, але можуть і сам насос. На коробках, випущених в 2012-му і на початку 2013 року, від «низьких» стартів при непрогрітій ATF з'являлися вібрації центрального підшипника корпусу. Для цього ж часового проміжку характерна інша проблема - палаючі пакети фрикційних одного з барабанів, які згодом засуджують металеві диски і сам барабан. У 2013 році вузли допрацювали. Проте цей «автомат» (втім, як і всі його сучасники) сильно страждає від агресивної їзди і брудної рідини. Так що як би не була АКП адаптована для інтенсивних розгонів, захоплюватися ними не варто. Масло ж треба міняти через 30-50 тис. Км або хоча б стежити за його станом. Не забувати про фільтр. Благо, що у FW6A є піддон і щуп. І ще, до речі, теплообмінник, який потрібно в разі потреби чистити ближче до 100 тис. Км. Вважається, що цей «автомат» здатний відходити більше 200 тисяч, навіть до трьохсот, але тільки при суворому виконанні зазначених правил.

Ще три факти: в регламенті ніяк не позначені терміни заміни ATF - дивитися за станом. Друге: FW6A по конструкції схожа з аісіновской U660, яка встановлюється, скажімо, на Camry. У Toyota цей «автомат» в основному страждає при роботі з 3,5-літровим V6. З «четвірками» ж більш живучий. На Mazda навіть PY-VPS менше навантажує трансмісію. Третє: іноді зустрічається знос концевика селектора, чому «не впізнати» стає положення P важеля. При заглушеному двигуні бортова мережа залишається під напругою і автомобіль не встає під охорону

Підвіску повністю переформатовано. І якщо ззаду все ж залишилася багатоважільна конструкція, то спереду «двухричажка» змінили на McPherson. Чи є проблеми? До 2015 року, тобто до першого рестайлінгу, рвалися пильовики передніх амортизаторів. Потім матеріал їх поміняли. Зараз дилери продовжують міняти деталі старого зразка на гарантійних машинах. Рідко підводять і самі амортизатори - починають стукати без втрати герметичності. Зазвичай це визнається гарантійним випадком.

Кульові опори незнімні, пропонуються тільки разом з важелями. Зате традиційно для McPherson вони здатні відходити не менше 100 тис. Км

Також зрідка спереду зустрічається знос опорних підшипників стійок. Задня підвіска без подібних вад. Хоча ні, один - кумедний - все-таки є.

Мабуть, в розряд нечастих потрібно віднести заміни ступичні підшипників. Буває, що виходжують всі 100 тисяч гарантійних км, але інші господарі відзначають, що міняли їх на 30-60 тисячах.

Ще власники скаржаться на слабке лакофарбове покриття, хоча це стало загальним місцем всіх сучасних автомобілів. До поновлення 2015 року «потіли» ліхтарі на кришці багажника. Піч чутлива до стану салонного фільтра. Аудіосистема після глушіння двигуна відтворює музику з флешки тільки починаючи з першого треку (виробник, на жаль, дефекту в цьому не бачить). Окислялись контакти в зовнішніх дзеркалах, від чого ті переставали складатися. Нарешті, є думка, що «високоефективні» мотори Skyactiv мають підвищений ККД і через це «недогрівають» салон в холоди.

На цьому, мабуть, все. Загальних тенденцій Mazda, звичайно, дотримується. Проте до німецької заморочений «шістці» далеко. Вікові «болячки» (наприклад, витрата масла через тонких поршневих кілець і відсутність офіційної можливості відновлення блоку) модель напевно наздоженуть - тисячам до двохсот, до трьомстам. Але в першу сотню тисяч елегантний седан в стані протриматися молодцем.

Експрес-тест

Чуттєві «очі», жіночний силует, а які «стегна»! Красуня! Кажуть, що японська нація вироджується і тому прекрасна стать там в своїй більшості вже давно не прекрасний - кривенькие ніжки, страшні «мордочки», про зростання можна і не згадувати. Але красиві, стильні, з власним обличчям автомобілі японці робити навчилися. Принаймні в Mazda.

Салон - основний претендент в заявці на преміум. М'які матеріали, вивірені зусилля на органах управління, ергономіка без особливих претензій ... Здається, що передня панель після рестайлінгу початку 2015 року став трішки легше і більш спортивним. Правда, «зростаючий» з неї Айпад - це вже не оригінально. Хоча тут чужорідним органом він виглядає в меншій мірі, ніж де б то не було.

Сидіти зручно і спереду, і ззаду, де седан в порівнянні з універсалом надає трохи більший простір - колісна база двохоб'ємного кузова на 80 мм менше, ніж у трьохоб'ємна.

І все-таки шкода, що універсал не продається в Росії. Незважаючи на те, що він коротше седана, багажник у нього цілком повинен відповідати пропонованим до нього «вантажним» вимогам: 522 л під шторкою і 1 663 л зі складеним диваном. Але, мабуть, основне його достоїнство - стиль. Справжній Sports Wagon, як часто називають універсали з таким скосом двері багажника

Зізнатися, найбільше суперечностей відразу викликають не всі ці «скайактіви» і «ай-стопи», а колеса 225 / 45R19 в комплектаціях Supreme Plus і Executive (див. Нижче). Размерчік-то майже суперкаровскім, точно «джітішний» - улюблений різного роду рейсерамі, готовими перетворювати свої автомобілі в «табуретки». Як на такому буде пересуватися «шістка»?

Нормально! Ні, зрозуміло, кілька жестковато. Думалося, що водіння «шістки» з таким низьким профілем буде походити на візит до стоматолога. На сором інших виробників, японці з Mazda знайшли якесь «знеболююче». Інакше кажучи, попрацювали над настройками підвіски, що зустрічається далеко не завжди. В результаті велика «лиття» з тонюсеньким гумовим профілем стерпно округляють дрібні і великі нерівності. І одночасно інженерам вдалося позбутися від фірмової напасті багатьох Мазд різних поколінь - звукового акомпанементу роботи підвіски. Якщо вас не спіткала одна з описаних вище неприємностей, то «ходовка» повинна мовчати. На цьому тлі зайве говорити, що рулится «шістка» і передбачувано, і азартно. Хоча берегти легкосплавні колеса при такому розмірі все-таки необхідно. Вдалося спробувати автомобіль на шинах розмірності 225 / 55R17. На них Mazda очікувано м'якше, хоча по керованості особливих відмінностей немає. Це, мабуть, оптимальний варіант.

Молодці маздовци і в іншому - в тому, що створили двигун, який при чотирьох атмосферних циліндрах працює «за шістьох», і повітря потрапляє в нього немов би під тиском. Може бути, трохи перебільшуємо, все-таки 192 «конячки» - не бозна-яка потужність. Але по суб'єктивних вражень віддача на оборотах, розгін, управління тягою виглядають так, ніби під капотом «добре за двісті». Настільки якісно «четвірка» тягне з низів і жваво реагує на акселератор. Робота «автомата»? Тут все в рамках сучасних тенденцій, тобто швидко і непомітно.

Вибираючи великий, як зараз прийнято говорити, класу D + седан, Mazda6 можна сміливо ставити в один ряд не тільки з прямими за ціною конкурентами - з моделями від великої німецької трійки. Чого, власне, маздовци і домагалися.

Комплектації Mazda6 і технічні характеристики

Мінімум за Mazda6 - це: 1 324 000 руб., Природно, 2,0-літровий двигун і комплектація Drive. У ній вже є регулювання керма по вильоту, повний електропакет, підігрів передніх сидінь з ним же, аудіосистема з 4-ма динаміками, 17-дюймові легкосплавні диски. А головне - хороший набір «засобів безпеки»: фронтальні і бічні подушки разом зі шторками, ABS, система стабілізації і підсилювач при екстреному гальмуванні, система контролю тиску в шинах і G-Vectoring Control. На жаль, в цій «мінімалки» не купити «шістку» з 2,5-літровим двигуном.

Це можна зробити в комплектації Active. Така 2,0-літрова Mazda дорожче «бази» на 61 тис. Руб., Але з більш об'ємним мотором седан коштує вже 1 495 000 руб. Причому в останньому випадку автомобіль багатшими - крім шкіряного обплетення на важелі і кермі, bluetooth і 6 динаміків, є датчики світла і дощу, двозонний «клімат», круїз-контроль.

В Supreme шкіра на сидіннях і дверях, система безключового доступу, електропривод водійського і підігрів задніх сидінь і керма. Плюс парктроник, діодні фари і «туманки», адаптивна система освітлення. Це за 1 606 500 руб. Ціна 2,5-літрової машини посилання - 1 716 500 руб.

Supreme Plus для 2,0-літрової Mazda6 - максимум. За 1 634 600 руб. володар додатково отримає камеру заднього виду, 19-дюймові колеса. Ширше оцінити цю комплектацію можна з урахуванням пропонованих опцій. Наприклад, комплексом Bose зі шторкою на задньому склі (53 600 дол руб.) Або пакетом з численних електронних помічників (гальмування в місті, розпізнавання пішоходів, моніторингу сліпих зон і т. Д .; 151 900 руб.). Аналогічна 2,5-літрова машина оцінена в 1 744 600 руб.

Оснащення Executive представлено в поєднанні тільки з «верхнім» мотором. За 1 877 200 руб. покупець має право розраховувати на шкіру приємнішою, люк, ту ж шторку на задньому склі і аудіосистему Bose. А ось електронні допсістеми - тільки в складі опціонного пакета за 93 800 руб.

Технічні характеристики

Типові ціни на старі Mazda6 в порівнянні з конкурентами (тис. Руб.):

Автомобіль / рік випуску20122013201420152016

Mazda6 880-1100 750-1200 860-1300 900-1500 1180-1650 Toyota Camry 930-1260 890-1600 1050-1640 1050-1700 1100-1900 VW Passat 550-1500 670-1300 750-1300 1250-1800 1450-1950 Honda Accord 770-1300 1000-1450 950-1300 - - Nissan Teana 650-1200 650-1200 800-1500 980-1400 1670 Kia Optima - 750-1150 770-1200 1050-1250 950 -1700

Яка прагне до преміуму і багато що зробила для того, щоб туди потрапити, Mazda проте на вторинному ринку не варто дорожче своїх прямих конкурентів. Якщо говорити про Accord, Teana (на жаль, нас недавно залишили) і про Passat, то в середньому «шістка» навіть дозволить трохи заощадити. У порівнянні з нею особливого демпінгу не можуть дати і корейські однокласники. При цьому вибір Mazda значно багатшими, а між версіями 2,0 та 2,5 л - паритет.

Що ж до основного японського суперника, то пропозиція Camry, зрозуміло, щедріше. Однак і в цьому випадку Mazda трохи дешевше.

На що звертати увагу при покупці уживаної Mazda6:

- Стан ATF, працездатність «автомата»;
- Стан пиляків передніх стійок, амортизаторів, опорних підшипників стійок, ступичні підшипників;
- Працездатність всіх електронних систем;
- Герметичність всіх ущільнень двигуна, рівень моторного масла.

Орієнтовна вартість планових ТО для Mazda6 у офіційних дилерів (в руб.):

ТО-1 8340 8650 ТО-2 11 390 11 700 ТО-3 10 130 10 450 ТО-4 11 750 12 070 ТО-5 11 180 8840 ТО-6 13 180 13 500 заміна моторного масла 4960 5300

Безпека

Mazda6 поточного покоління проходила краш-тест як за методикою EuroNCAP (на швидкості 64 км / год і з 40% перекриттям), так і за методикою Американського страхового інституту (IIHS, та ж швидкість, але перекриття 25%).

У першому випадку все логічно і передбачувано - п'ять зірок з п'яти можливих. Цілісність силової структури в нормі, у водія і переднього пасажира в «жовтій і зеленій зоні» - частини тіла, традиційно відчувають підвищені навантаження при аварії. Висока захист пасажирів-дітей і адекватна сьогоднішнім нормам «пішохідна безпеку». Загалом, картинки тут дають більше ясності, ніж опис.

А ось з випробуваннями IIHS не все так ясно. Mazda били в 2014 році і в минулому. Гаразд би результат залишився незмінним. Але якщо тоді оцінка була acceptable (прийнятно), то за останній тест «шістка» заслужила advanced - просунуте або вдосконалено. Не зовсім тільки ясно, що там конкретно вдосконалили - на перший погляд обидва краш-тесту закінчилися однаково. Хіба що водійські двері в другому випадку краще зберегла цілісність. Мабуть, справа в іншому - в більшій доступності (або навіть надання їх в стандартній комплектації) електронних систем, що забезпечують безпеку. І ще нагадаємо, що навіть оцінку acceptable в тестах IIHS сучасним автомобілям потрібно примудритися заробити. Виходить далеко не у всіх.

Рекомендовані відгуки власників:

Mazda6 (седан, 2013 року, 2.5, АКПП) від OzzYoS
Mazda6 (седан, 2013 року, 2.0, АКПП) від YashkinIG
Mazda6 (седан, 2013 року, 2.0, МКП) від fox-maxim
Mazda6 (седан, 2014 р 2.5, АКПП) від Тимир артур
Mazda6 (седан, 2012, 2.0, АКПП) від Nipel82
Mazda6 (седан, 2013 року, 2.5, АКПП) від Sobolek72
Mazda6 (седан, 2013 року, 2.5, АКПП) від forzaboy
Mazda6 (седан, 2013 року, 2.5, АКПП) від Dem1979

Фотобонус