Останнім часом, коли мова заходить про компанії Honda, все чомусь починають згадувати, який небувалий успіх має її модель Fit і які Honda виробляє приголомшливі мінівени. Але, як мені здається, все це - тільки похідне, тільки надбудова над основною діяльністю компанії. А основа всіх основ - це два найбільш яскравих представника сімейства машин Honda - Accord і Civic. Адже ці машини - не просто факти внутрішньої автомобільному житті Японії. Вони давно вже отримали визнання спочатку в Північній Америці, а потім і в решті світу. Саме вони, ці дві моделі, і визначають справжнє обличчя компанії Honda.
Не так давно Accord пережив повну заміну модельного ряду і з'явився на суд покупців уже в своєму 7-м поколінні. Оновилися і седани, і універсали цього сімейства. І зараз вже можна провести деякий порівняльний аналіз найбільш популярних спортивних седанів різних конкуруючих між собою виробників, взявши за основу той, який з'явився найостаннішим, тобто Accord.
Сучасна версія Accord має один загальний тип кузова, незалежно від того, чи призначений автомобіль для продажу на внутрішньому ринку, або йде за кордон. Цей кузов входить в групу так званих кузовів 3-го розміру. У зв'язку зі змінами габаритів машини необхідно було оснастити її й іншим двигуном. Для цих цілей були обрані два види моторів: робочим об'ємом в 2000 і 2400сс. Обидва двигуни доповнені системою газорозподілу i-VTEC, яка регулює фази і величину відкриття клапанів, і оснащені двома розподільними. Варто відзначити, що попереднє покоління моделі також оснащувалося двигуном об'ємом в 1.8 літра, від якого в нинішній версії Accord довелося відмовитися.
Хто ж виступає конкурентом цього спортивного седана? По-перше, це автомобіль Subaru Legacy B4 , А по-друге, Mazda Atenza Sport . Мабуть, це все. Обидві ці моделі несуть на собі якийсь наліт «європеїзації», який, зокрема, передбачає підвищену увагу конструкторів до поліпшення їх швидкісних якостей. Наприклад, Mazda Atenza розроблена з кузовом седан. Але щоб підготувати її для продажу в Європі, конструктори зважилися на те, щоб виготовити спортивну 5-дверну версію.
Робочі об'єми двигунів обох моделей варіюються по тій же схемі, яка застосовується для Accord. В обох випадках є базова комплектація з двигуном об'ємом 2000сс, а до неї примикають більше «об'ємні» модифікації. Якщо це Atenza, то її двигун містить 2300 «кубиків», а якщо Legacy B4, то тут таких доповнень два: об'ємом 2500 і 3000сс.
Всі три автомобілі можна сміливо назвати спортивними седанами. Вони володіють такими ходовими якостями, які важко очікувати від мінівенів. Проте я думаю, що кількість мінівенів буде продовжувати збільшуватися. А розвиток седанів і хетчбеків буде йти в напрямку, позначеному спортивними моделями, подібними описуваних тут.
Я спробую випробувати кожну з етіx трьох машин і провести якийсь порівняльний аналіз їх характеристик.
Перш за все дозволю собі порівняти потужність оцінюваних моделей. Отже, двигун Accord має в своєму розпорядженні 2400сс робочого об'єму циліндрів, Legacy B4 - 2500сс, Atenza - 2300сс. У кожного двигуна пік крутного моменту наступає при різній швидкості обертання коленвала. Atenza починає розвивати потужний крутний момент вже на низьких оборотах двигуна, тому вона легко набирає швидкість на першій стадії розгону. Потім настає деяка стабілізація, за якої, починаючи десь з 4700 об. / Хв., Настає як би «друге дихання», і швидкість починає різко наростати аж до того моменту, коли швидкість обертання коленвала досягне позначки в 6400 об. / Хв .
Таким же насиченим крутним моментом в робочому діапазоні оборотів двигуна може похвалитися і Accord. Уже на першій стадії розгону крутний момент є в надлишку. Потім, вже в районі 3500 об. / Хв., Інтенсивність розгону різко зростає. Натиснувши педаль акселератора, доводимо швидкість обертання коленвала до 5800 об. / Хв. Якщо порівняти Accord з Atenza, то тут наростання обертів відбувається повільніше. Таким чином, на відміну від імпульсивного розгону, який характерний для Atenza Sport, Accord плавно прискорює свій біг по мірі зростання оборотів двигуна.
Нарешті, розглянемо Legacy B4, оснащений двигуном робочим об'ємом в 2500сс. Його циліндри, як відомо, розташовані один навпроти одного в горизонтальній площині (опозитний двигун). Значить, слід припустити, що і обертання коленвала тут повинне сприйматися по-особливому. Можна сказати, що обороти збільшуються ривками, і крива швидкості не схожа на плавну лінію. Але якщо ти сидиш за кермом спортивного седана, ти повинен вміти вловлювати пульс його сталевого «серця». Максимальна потужність, що розвивається становить тут всього 170 кінських сил. Це не так вже й багато, але зате крутний момент у Legacy B4 найбільший серед всіх трьох оцінюваних машин - 24,3 кг / м. Пік крутного моменту наступає тоді, коли двигун обертається зі швидкістю близько 2800 об. / Хв. Тобто він доводиться на робочий діапазон оборотів двигуна. Тому тяга на першій стадії розгону виявляється дуже потужною.
Таким чином, порівнявши всі три машини, можна впевнено сказати, що по «розтягнутості» діапазону обертів, в межах якого йде наростання швидкості, і по виникає звідси відчуття «динамічності» на першому місці стоїть Mazda Atenza Sport. У той же час по плавності прискорення я б виділив Honda Accord . І, нарешті, в плані різкої зміни темпів руху при невеликих оборотах двигуна явним лідером можна вважати Subaru Legacy B4. Ось так би я розставив ці машини по їх тяговим характеристикам.
Якщо за головний критерій оцінки прийняти керованість машини, то найбільшу спортивність демонструє Atenza. Здається, що її кермо прямо пов'язаний з колесами. При повороті рульового колеса його протидію відчуваєш так чітко, як ніби керуєш автомобілем середнього класу.
Однак якщо в середині повороту знадобиться гальмування двигуном, і водій скидає газ, задні колеса легко можуть зірватися в юз. Це теж не слід скидати з рахунків. Наприклад, при об'їзді перешкоди, несподівано виник на шляху, задні колеса, як я вже сказав, будуть мати тенденцію до ковзання, і це може остаточно збити водія з пантелику. Тому, як я вважаю, у Atenza необхідно відкоригувати роботу задніх коліс.
В цьому плані Accord не відрізняється особливою спортивностью, але зате його задні колеса більш стійкі до заметів. Модифікація, оснащена 2-літровим мотором, з метою економії палива має полегшений кузов, який не має досить потужним опором до скручування. Плюс до цього машина «взута» в шини такого типу, який в максимальному ступені повинен забезпечити комфорт водієві. Це означає, зокрема, що проектувальники заради комфорту пішли на зменшення величини зчіпки шин з дорогою. Але варто трохи підтягти підвіску і зробити її роботу більш жорсткою, а також замінити колеса на 17-дюймові, як в модифікації 24S, як машина відразу ж сприймається більш збалансованою. Якщо при повороті рульового колеса воно природним чином чинить опір, і водій не відчуває втоми в кермі, то у нього і не виникне зайвої самовпевненості. У цьому випадку будь-яка несподівана перешкода, яку треба об'їхати, різко взявши кермом убік, не приведе до втрати стійкості, тим більше що шини тримаються за дорогу міцно.
І, нарешті, Legacy B4. Його привабливість багато в чому обумовлена тим, що в ньому найкращим чином поєднується спортивність в управлінні і протидія втраті стійкості. Вважаю, що це стало можливим завдяки двигуну з опозитно-горизонтальним розташуванням циліндрів. Двигун такої конструкції відрізняється невеликою висотою і, отже, зниженням центром тяжіння. Ось тому-то Legacy B4 і демонструє таку прекрасну керованість. Кузов B4 ставиться до групи кузовів 5-го розміру, тому ширина колісної колії у нього найвужча з усіх трьох оцінюваних машин. Це, зокрема, позитивно впливає на стійкість в тому сенсі, що навіть якщо вчинити будь-небудь необережний рух кермом, машина просто так управління не втратить. Крім того, завдяки роботі системи повного приводу, якщо навіть занадто сильно натиснути на газ в середині повороту, пробуксовка коліс виявиться мінімальною. Замість цього машину різко кине вперед.
Додатково - читайте підписи до фотографій.
