Вибір моторного масла, як і будь-який інший вибір в нашому житті, породжує масу питань і сумнівів. Що цілком нормально, адже всі ми хочемо робити правильний вибір, не хочемо помилятися. Так яке ж масло краще? Castrol, Shell, Mobil 1? І чи варто взагалі платити за бренд? Може краще заощадити і купити щось менш розкручене або навіть вітчизняне? Але чи не виявиться таке масло менш якісним, чи не зашкодить мотору? На редакційну пошту InfoCar.ua регулярно приходять листи з подібними питаннями. І коли вже ця тема так хвилює наших читачів, особливо в розпал економічної кризи, ми з цікавістю прийняли запрошення українського виробника моторних масел під брендом GNL приїхати в лабораторію і провести порівняльні експрес-тести їхньої продукції з продукцією світових лідерів, щоб отримати в результаті відповідь на питання - чи варто переплачувати? Любопитненько ...
GNL кидає виклик
Ніколи не чули про GNL? Нічого дивного! Виробництво масел під цим брендом стартувало зовсім недавно в Вишгороді (Київська область). Запустило його ТОВ «Кволіті ІНДАСТРІАЛ Лубрикантс». Але якщо і це назва вам ні про що не говорить, то ім'я керівника науково-технічного центру компанії добре відомо у вузьких колах - Олег Македонський раніше був головним технологом бердянського «АЗМОЛ». Професіонал з величезним досвідом, здається, він знає про моторних маслах все.
Звичайно, компанія тільки починає активну виробничу діяльність, тому її потужності поки скромні і виглядають не дуже презентабельно, але Олег Македонський впевнений, що просторі і красиво пофарбовані цеху - це не головне. Якість масла - ось що має значення. За GNL Македонський ручається. За його словами, будь-яка сучасна моторне масло, незалежно від виробника, має приблизно однакову композицію і складається з базового масла, модифікатора в'язкості і пакету присадок. Більшість світових лідерів компоненти для своїх масел купують у сторонніх компаній. Для виробництва GNL використовується базове масло фірм Neste Oil і SK Corporation, а присадки поставляють Infineum і Afton Chemical. Причому, присадки, як правило, представляють собою стандартні пакети, а вже який з них вибрати і в якій пропорції змішувати, вирішує безпосередньо виробник кінцевого продукту, тобто моторного масла.
Іншими словами, часто під різними брендами ховається дуже схожий за складом і характеристикам продукт, але ціна його сильно залежить від бренду і країни-виробника. Природно, що масло, куплене за валюту і імпортоване ззовні, коштує дорожче аналогічного, виробленого всередині країни. Щоб перевірити, чи тільки в маркетингу і курсі валют різниця, ми з колегами з інших автомобільних видань відправилися в найближчий «Епіцентр», де купили чотири літрові каністри синтетичного масла класу SAE 5W-40 - Mobil Super 3000, Shell Helix Ultra, Castrol Magnatec і GNL Premium Synthetic. Потім ми перелили масло в чотири знеособлені, але пронумеровані ємності, і передали їх в лабораторію, що не повідомляючи нікому, яке масло містить кожна з каністр.
Методика досліджень
Наш експрес-тест припускав порівняння моторних масел за п'ятьма ключовими параметрами - щільності, індексу в'язкості, кінематичної в'язкості, температурі застигання і мастильним властивостям. Давайте розберемося, чому важливі саме ці параметри, і як вони вимірюються.
Щільність нафтопродуктів є відношенням маси продукту до маси води того ж об'єму і визначається за допомогою ареометрів. За значенням щільності ми можемо судити про природу базового масла. Справа в тому, що для сучасних моторних масел застосовують базові масла певною мірою очищення, що надає їм високі фізико-хімічні характеристики, такі як індекс в'язкості, змащувальні властивості і значення щільності. Якщо ж щільність моторного масла не буде відповідати передбачуваним нормам, значить, ми можемо припустити, що при його виробництві використовували базові масла має іншу природу. Які саме, ми не дізнаємося, але виявимо невідповідність якості.
Кінематична в'язкість - міра опору рідини течією під впливом гравітаційних сил. Її визначають за допомогою капілярних віскозиметрів шляхом вимірювання часу протікання відомого об'єму рідини через невелике калібрований отвір при заданій температурі. Кінематична в'язкість є об'ємно-механічних показником, за яким масло поділяють на певні класи. Найбільш поширена і загальновідома класифікація масел по в'язкості - SAE J 300, завдяки якій ми і називаємо масла 5W-40 або 10W-40. Відповідно до цієї класифікації, в'язкість масло 5W-40 при 100 градусах Цельсія повинна знаходитися в межах 12,5-16,3 сСт.
Індекс в'язкості - відносна безрозмірна величина, що характеризує ступінь зміни в'язкості залежно від температури. Розраховується при 40 і 100 градусах Цельсія. Сучасні моторні масла відносяться до високоіндексних і, відповідно, для їх виготовлення використовують високоіндексні базові масла. Чим вище індекс в'язкості, тим краще якість масла і ступінь його очищення, і тим менше в'язкість залежить від зміни температури. Втім, незважаючи на високу інформативність цього показника, за індексом в'язкості не можна спрогнозувати поведінку масла в умовах підвищених швидкостей при низьких і високих температурах.
Температура застигання - це показник, який вказує температуру, при якій масло втрачає рухливість. Визначення полягає в нагріванні певного обсягу олії до температури 50 градусів Цельсія для отримання однорідної системи масла, якщо раптом в ньому містяться не розчинені або випали в осад присадки і наповнювачі (механічні домішки) і наступному охолодженні до температури, при якій зразок залишається нерухомим. Визначення застигання одного зразка масла може зайняти до півтора годин, оскільки зразок необхідно охолоджувати поступово з певною швидкістю. Тестоване нами масло повинно мати температуру застигання не нижче мінус 40 градусів Цельсія, але фактична температура якісних масел зазвичай трохи нижче норми і може становити мінус 43-45 градусів.
І останній параметр - мастильні властивості. Вірніше, це цілий комплекс показників, що характеризують протизносні, протизадирні і антифрикційні властивості масел. Для їх оцінки використовують чотирьохкулькові машини тертя, налаштовані на певні умови. Суть випробування полягає в тому, що чотири кульки укладені у вигляді піраміди і поміщені в середу масла, являють собою вузол тертя. У випробувальну чашку, в якій жорстко затискаються кульки, заливається масло і на такий вузол тертя передається навантаження. Верхньому кульці, який жорстко закріплюється на валу машини, передається обертальний рух від двигуна. Таким чином, верхня кулька при обертання залишає на нижніх сліди зносу. При підвищенні навантаження на вузол тертя діаметр зносу збільшується. Отримані сліди зносу мають вигляд рівних кіл і для визначення їх діаметра використовують мікроскоп з максимальною збільшувальною здатність до 70 разів.
Один з визначених показників - критичне навантаження, характеризує максимальне навантаження, яке може витримати мастильна плівка масла, що б на поверхнях кульки залишалося невелике пляма зносу, що характеризує незначний знос поверхонь тертя. Другий показник - навантаження зварювання, визначається при досягненні максимального навантаження, при якій масло вже не може створити розділяє поверхні мастильну плівку. Третій показник - індекс задирака, розраховується в залежності від діаметрів плям зносу на всіх щаблях навантаження від початкового випробування до зварювання і характеризує здатність мастильного матеріалу запобігати пошкодженню поверхні під час зносу. Зазвичай високі мастильні властивості масел надаються шляхом введення спеціальних протизносних і присадок.
Вивчаємо результати і робимо висновки
Ті кілька годин, які потрібні були для проведення експрес-тесту всіх чотирьох зразків масла, здавалися нестерпно довгими. Але очікування того варте - отримані результати дали чимало поживи для роздумів.
МЕТОД ВИПРОБУВАННЯ
№ ЗРАЗКА МОТОРНОГО ОЛІЇ
1
2
3
4
Щільність, г / см?
0,848
0,848
0,832
0,832
Кінематична в'язкість при 40 ° C, мм2 / с
82,88
85,27
86,67
80,10
Кінематична в'язкість при 100 ° C, мм2 / с
14,67
14,02
13,04
12,95
індекс в'язкості
186
170
150
162
Температура застигання, ° C
мінус 43
мінус 41
мінус 41
мінус 40
Мастильні властивості на ЧШМ:
- Навантаження зварювання, Н
- Навантаження критична, Н
- Індекс задирака, Н
2070
872
377
2450
1170
470
2200
921
351
2070
921
385
Всі чотири зразки показали дуже близькі результати і підтвердили відповідність заявленим характеристикам в межах похибки вимірювань. Зразки розділилися на пари, які продемонстрували однакові результати по щільності. Знаючи фізичні властивості сировинних матеріалів (базових масел, присадок), неважко припустити, що використані компоненти мали приблизно однакову природу і склад, і змішування компонентів відбувалося за дуже близьким рецептурами - можливо, для конкретних пар ці рецептури майже збігалися.
Всі чотири масла показали однаковий результат температури замерзання в межах, типових для масел класу в'язкості SAE 5W. В'язкості масел при 40 і 100 градусах Цельсія теж відповідають вимогам. При цьому два зразка продемонстрували результат ближче до середини нормованого діапазону, а два інших - трохи нижче «золотої середини», практично рівних при 100 градусах.
Найбільша розбіжність результатів виявилася при визначенні індексів в'язкості. Ймовірно, в рецептурі зразка №1 використаний модифікатор в'язкості, відмінний від трьох інших. Проте, все результати відповідають пропонованим вимогам і навіть перевершують їх.
Змащувальні властивості, що визначаються на четирехшаріковой машині тертя, не нормуються в технічних специфікаціях моторних масел. Подібні випробування не моделюють реальних експлуатаційних умов, проте їх результати є хорошою базою для порівняння змащувальних властивостей різних продуктів. У нашому випадку, отримані результати виявилися дуже близькими, з незначними коливаннями. Ряд цифр по навантаженнях зварювання (характеризують межа працездатності) і критичним навантаженням (характеризують можливість тривалої роботи без поломок) повністю співпали.
На підставі всього дослідженого і проаналізованого, дійсно можна зробити висновок, що різниці між брендовим імпортним і менш дорогим маслом українського виробництва (в даному випадку GNL) фактично немає. У всякому разі, вона не настільки велика, щоб двигун і автовласник її помітили. Але все ж не варто сприймати підсумок цього експерименту як аксіому. Результати наведених у статті досліджень і зроблені на їх підставі висновки носять суто інформаційний характер. InfoCar.ua не може гарантувати, що аналогічні дослідження в інших лабораторіях і з іншими зразками масла дадуть ідентичні результати.
Наостанок, ймовірно, слід розкрити карти і розповісти, яке масло ховалося за кожним з досліджуваних зразків. В каністру з №1 було налито масло Castrol, №2 ми визначили за GNL, в ємність з №3 відправили Mobil, а четверту наповнили маслом Shell.
24 вересня 2015 року. Артем Кисельов , InfoCar. ua
Так яке ж масло краще?Castrol, Shell, Mobil 1?
І чи варто взагалі платити за бренд?
Може краще заощадити і купити щось менш розкручене або навіть вітчизняне?
Але чи не виявиться таке масло менш якісним, чи не зашкодить мотору?
