1. Тест-драйв ГАЗ-52 Що таке тест-драйв? Беруть машину, катаються, потім розповідають про особливості...
2. Зустрічають по одягу…
3. Картина перша, паливна
4. Картина друга, дріб'язкова
5. Його звуть Захар Іванович: тест-драйв ЗІС-5
6. Картина третя, енергоємна
7. Картина четверта, спостережна
8. Тест-драйв ГАЗ-51: жити і будувати допомагає
9. Картина п'ята, напружена
10. Тест-драйв ГАЗ-АА: героїчна «полуторка»
11. Післямова
12. Тест-драйв ГАЗ-52
13. Про кіно і не тільки
14. Зустрічають по одягу…
15. Картина перша, паливна
16. Картина друга, дріб'язкова
17. Його звуть Захар Іванович: тест-драйв ЗІС-5
18. Картина третя, енергоємна
19. Картина четверта, спостережна
20. Тест-драйв ГАЗ-51: жити і будувати допомагає
21. Картина п'ята, напружена
22. Тест-драйв ГАЗ-АА: героїчна «полуторка»
23. Післямова
24. Тест-драйв ГАЗ-52
25. Про кіно і не тільки
26. Зустрічають по одягу…
27. Картина перша, паливна
28. Картина друга, дріб'язкова
29. Його звуть Захар Іванович: тест-драйв ЗІС-5
30. Картина третя, енергоємна
31. Картина четверта, спостережна
32. Тест-драйв ГАЗ-51: жити і будувати допомагає
33. Картина п'ята, напружена
34. Тест-драйв ГАЗ-АА: героїчна «полуторка»
35. Післямова

Тест-драйв ГАЗ-52

Що таке тест-драйв? Беруть машину, катаються, потім розповідають про особливості її конструкції, комплектації, про свої враження. Якщо це ретроавтомобілів - то ще й про історію створення машини і напевно про реставрацію. Таким повинен був бути і тест-драйв ГАЗ-52. Але потім я подумав, що робити його таким - злочин проти громадськості, адже в житті все вийшло набагато цікавіше.

Про кіно і не тільки

Все почалося з дзвінка хорошого товариша з реставраційної майстерні RetroTruck.

- Немає бажання з'їздити з нами в Марёво за ГАЗ-52 і перегнати його в Пітер?
- Рік, стан? Ти його сам бачив?
- Ні не бачив. Господар каже, що пару місяців тому запускав двигун. Машина 1989 року випуску, бензовоз. А запчастини і інструменти ми з собою візьмемо.

Вантажівка, якому 28 років, мотор якого останній запускали два місяці тому, їздили - взагалі чортзна-коли, який ще близько не бачили? Проїхати на ньому 400 км до Пітера з можливими (точніше, необхідними) зупинками для виправлення дрібних (дай бог) поломок? Виїзд о п'ятій ранку, повернення - по можливості? Звісно так!

Мимоволі виникає питання: а навіщо він взагалі потрібен в Пітері?

А потрібен він для зйомок в кіно. Якщо ви пам'ятаєте, ми вже їздили на дуже багатьох автомобілях, що належать компанії RetroTruck. І майже всі вони колись знімалися в кіно. Але режисерам потрібні не тільки "Полуторки" , Зіси , Студебекери Диктатори і Опелі Блітц . Іноді потрібно зняти щось невійськове, де дії відбуваються, наприклад, в 1970-х роках.

Ще зовсім недавно техніки тієї епохи було навалом, але сьогодні її залишається все менше і менше. І якщо в невеликих містах такі автомобілі зустріти ще можна, то в Пітері чи Москві з нею вже починаються перебої. Навіть якщо вона є, то часто "заколхожена" настільки, що її не посоромиться знімати тільки дуже невибагливий режисер. А деякі модифікації зустрічаються ще рідше. Наприклад, такі бензовози. Загалом, ця машина потрібна була однозначно.

Тому о п'ятій ранку з Пітера виїхав Toyota Land Cruiser 100, навантажений інструментами, маслом, каністрами з 80-м бензином, найбільш ходовими запчастинами і трьома хорошими людьми. О десятій ранку ми були в Марёво.

Зустрічають по одягу…

Марёво - це село в Новгородській області. Раніше там займалися лісогосподарською діяльністю і переробкою деревини. Зараз цього нічого немає, роботи немає, молодь їде ... А щоб вона не поїхала остаточно, місцева влада ще й забили на ремонт дороги, так що сто кілометрів через Димінського до траси М10 місцями простіше пройти, ніж проїхати. Але ми їх проїхали ( «крузак-сотка» якраз для цього і створений), вийшли з машини і побачили наш "газон".

Модифікацій 52-го ГАЗу - чортова купа. Причому відмінності є не тільки між модифікаціями, але всередині них в залежності від року випуску. Перед нами - класичний пізній ГАЗ-52-04. База - 3,3 м, двигун - однойменний ГАЗ-52-04. По суті - модернізована "шістка" ГАЗ-11, знайома нам ще з ГАЗ-51 і веде свій родовід від буржуйського мотора Dodge D5. Про моторі ми ще скажемо пару ласкавих слів (і це не жарт, ха-ха), а поки підготуємо машину до перегону.

Для майже тридцятирічного вітчизняного автомобіля "газон" зберігся непогано. Звичайно, лазити по ньому з товщиноміром так само безглуздо, як кидати пити 31 грудня, але багато чого ми від нього і не чекали. Власник воду в радіатор вже залив, так що нам залишається тільки перевірити рівень масла (він виявляється в порядку), поставити акумулятор, підкачати вручну бензин і запустити мотор. Не відразу, але двигун заробив, причому дуже навіть непогано: рівно, без стукотів і перебоїв. Але їхати ще рано.

Є у цього мотора одна особливість - що протікає прокладка ГБЦ. На нашій машині мотор теж запітнілий. Досвід, син помилок важких, давно знайшов рішення: періодичне протягування головки. Ось цим і зайнявся мій товариш, поки я штовхав повітря.

В іншому машина нас влаштувала. Так, є корозія, є невеликі недоліки, але купити ідеальний ГАЗ-52 за прийнятні гроші зараз неможливо. Хоча, напевно, і не ГАЗ-52 теж.

Коротенька пробна поїздка, підписання договору, передача грошей - і в дорогу.

Картина перша, паливна

Сіли ми на "газон" і поскакали. Тому що їхати по дорозі з Марёво в Демянск неможливо. Краще їхати по узбіччю, ніж за залишками асфальту, але і там потрібно бути обережним: узбіччя теж ґрунтовно розбита.

Максимальна швидкість ГАЗ-5204 по паспорту - 80 км / ч. За кермом поки сидить Петро, ​​дуже досвідчений водій. І все ж ми ледве їдемо. Точніше, завдяки цьому їдемо повільно: попереду - 400 км, некрасиво було б "розкласти" вантажівка на перших двох кілометрах дороги. Але нам навіть намагатися не довелося, він здох сам.

Просто перестав реагувати на педаль газу, потім скинув оберти і заглох. Спробували перезапустити двигун. Працює, але обороти не тримає, на газ натиснеш - глухне. Дуже схоже, що мотору не вистачає палива. Вирішили перевірити бензонасос.

Від'єднуємо паливний шланг від карбюратора, залишаючи його другий кінець на бензонасосі. Я йду в кабіну провернути стартер, Петро спостерігає за бензином. Спочатку - тиша, потім бензин пішов. Мабуть, потрапило повітря. Або ще щось: стояла машина довго, що там накопичилося в баку - загадка. Та й бензину тут трохи "на денці" - 20 літрів. Може, щось з дна попало. Але головне - бензин пішов, а ми поїхали.

Ось були ж плюси в старих карбюраторних моторах! Іскра, бензин - їдемо. Чогось не вистачає - стоїмо. А зараз? Що там не так? ДПДЗ, ДМРВ, ДАТ, ДПК, MAF, РХХ? Що там зламалося? Ага, тягни сканер, розбиратися будемо ...

Картина друга, дріб'язкова

Як людина до старості починає страждати безліччю хвороб, так і машина в літньому віці може скаржитися на здоров'я, причому на все підряд. Але буває, що вона не скаржиться, а мовчки починає розвалюватися. Наш ГАЗ про деяких хворобах доповідав на повний голос, а про інших намагався замовчувати до останнього.

Про те, що не працює грубка, він доповів відразу. Але нам, молодим і гарячим, вона не потрібна: моторний щит гарячий, нам тепла вистачить. Наші діди і прадіди через Ладогу на полуторках їздили так само, але ще й під бомбами і по льоду. Кілометрів через триста ми зрозуміли, що діди були набагато крутіше нас, але розбиратися з проводкою було вже лінь.

У вельми прохолодною кабіні безбожно запотівало скло. Відірвали шматок ганчірки-накидки від спинки сидіння, зробили ганчірку-протирання для скла. Хотіли відірвати більше, але виявилося, що з боку пасажира немає оббивки, і ганчірка приховує поролон. Ми, як естети, миритися з поролоном в кабіні не захотіли, тому залишили накидку в спокої.

Потихеньку помер покажчик лівого повороту. Швидше за все, знову підвела проводка. На тлі Дубаков в кабіні, щедро посипаної снігом, це виглядає дрібницею: ніхто не відміняв право вказувати поворот рукою.

Кілометрів через десять з приладової панелі пролунав дикий скрегіт: це заголосив в передсмертних муках спідометр. Кілька ударів кулаком по склу привели його до тями.

По дорозі заїжджаємо на заправку. Якимось дивом тут є 80-й бензин. Цим подарунком долі не можна не скористатися, тому заливаємо повний бак (крім попередніх 20 літрів з каністри влізло ще 80, хоча теоретично так статися не могло) і каністру. Витрата по трасі - літрів 25, так що ста літрів повинно вистачити в обріз.

Ну, а в цілому поки все нормально: їхати можна. Мотор працює, коробка перемикає, світло горить. Гальма теж майже є. Їдемо далі.

Картина третя, енергоємна

По-моєму, самий толерантний населений пункт Росії - це Демянск. Тільки там я бачив головну площу з Леніним, позаду якого побудована каплиця. Цей архітектурний ансамбль справляє сильне враження: серце радіє такому єднанню. Як би вгадуючи наше спільне бажання сфотографувати це місце, "газон" заглох прямо у Володимира Ілліча, владно тягне руку до народу, що йде на молитву.

Повторний поворот ключа переконав нас, що "кіна не буде: електрика скінчилася". До речі, стартер тут дійсно включається поворотом ключа в замку запалювання, а ось на більш ранніх ГАЗ-53 для цього була педаль стартера, як на ГАЗ-51 .

Зрозуміло, що доведеться зайнятися ремонтом. Перевіряємо заряд АКБ - є. Тоді чіпляємо проводами ( "крокодилами" для запуску ДВС) мінус з акумулятора - на блок мотора, плюс - безпосередньо на стартер. Ага, працює! Швидше за все, десь відійшла "маса". Справа в тому, що штатне місце АКБ - в сидіння під пасажиром. Мінусовій провід йде від клеми до стінки кабіни. Кабіна стоїть на рамі через гумові подушки, тому якщо десь відвалюється маса, то в моторний відсік електрони не добігають.

Вирішуємо скористатися деякими особливостями нашого ГАЗу, а саме - наскрізний корозією в підлозі кабіни. Простягаємо штатний провід від мінуса прямо на раму, зачищаємо наждачним папером поверхні, затягуємо болтом. Включаємо запалювання - х ... зле зовсім ... Ніякої реакції.

Йдемо далі, кидаємо тільки плюсової провід. Працює. Хм, значить, справа в ньому. Клема на АКБ хороша, на стартері - зачищена. Доведеться лізти під машину і перевіряти весь провід. І майже відразу знаходимо проблему: провід вилетів з кріплень, впав на барабан стоянкового гальма і перетерся. Іншого відповідного перетину у нас немає, доведеться зрощувати цей. А заодно витягнемо його з-під кабіни і кинемо через неї - так він, по крайней мере, буде на увазі. Через п'ять хвилин все зроблено, залишається тільки покласти під сидіння молоток, щоб воно не закривалося щільно і не перетерли проведений нами провід. Спробуємо їхати далі.

Картина четверта, спостережна

Поки за кермом сидить Петро, ​​я можу розслабитися і оцінити місце пасажира (про розслабитися - це, звичайно, неправда: не те це місце, щоб розслаблятися).

Кабіна широка, і після вузької і тісної кабіни ГАЗ-51 її справедливо вважали палацом. М'яка лава - сидіння водія і пасажира - не дуже-то і м'яка, але терпіти можна. У всякому разі, простору вистачає, щоб елозить по сидінню, періодично міняти позу і не померти від больового шоку в хребті. З огляду на, що випуск ГАЗ-52 почався в 1964 році, за кабіну можна ставити тверду "п'ятірку". Згадуючи, що завершився його випуск в 1993 році, хочеться плюватися.

Дуже зручно, що на панелі перед пасажиром є міцна ручка, за яку триматися зручно, але чертовски холодно. Прямо над нею - виштамповка в металевій панелі. Тут могли стояти годинник, але іноді в ній свердлили дірки і ховали там динамік магнітоли. Але це вже - саморобна "опція". Найбільш частим рішенням було наклеювання зображення оголеної жінки. А, ні - голою баби. Це ж "газон".

Пора б уже заїхати на обід. Придорожній шинок - ось, що нам треба! Ось, бачимо один і ... проїжджаємо повз, не встигнувши зупинити вантажівку. Ще б пак: швидкість під 60, швидко не встанеш! Близько наступного гальмували заздалегідь. Взагалі, гальмами тут користуватися не варто: толку від них мало, та й нормальний водій ніколи не стане на трасі тиснути на гальмо. Перейшов на знижену передачу - сповільнилося. І швидше, і колодки целее.

Статті / Історія

Тест-драйв ГАЗ-51: жити і будувати допомагає

Чоловік у самому розквіті сил Не помітити на вулиці ГАЗ-51 практично неможливо: у нього не тільки є своє обличчя, але і ні з чим незрівнянна харизма типового робочого мужика з розповідей Шукшина. Свого ...

03.07.2015

Після обіду жити захотілося знову, але спідометр перестав реагувати на удари кулаком. Його передсмертний виття навіть перекривав рев двигуна. Звичайно, можна було б швидко скинути тросик його приводу з коробки, але агонізуючий прилад - це єдине, що дозволяло нам контролювати швидкість. Про штрафи ми не думали: навіть в населених пунктах ми не могли перевищити швидкість більш ніж на 20 км / ч. Зате ми боялися їхати надто швидко на шкоду мотору: він дуже не любить підвищені обороти. Не так, як це було в ГАЗ-51 з його бабітові вкладишами (тут вони сталеалюмініевие і трохи більше витривалі), але все ж ... Та й конструкція системи змащення ніяк не припускав високі обороти: можна провернути вкладиші з усіма сумними наслідками. Багато цю систему намагалися модернізувати, особливо просунуті ставили поршні від 412-го Москвича. Ми ж, знаючи особливості мотора, намагалися їхати не швидше 70 км / год. Мотор намагався везти нас не швидше 60.

Я не буду говорити про шумоізоляції в кабіні. Її зроду тут не було, а ми, поки копирсалися з проводкою, зняли ще й гумові килимки. З таким звуком Гагарін полетів у космос. Цей виття приводив в жах маленького Мауглі в джунглях. Розмови припинилися самі собою, і я став спостерігати за дорогою, що в'ється сірою стрічкою в дірі статі біля мого лівого черевика.

Картина п'ята, напружена

Дивно, але вдалося поспати. Позаду - кілька годин шляху і ціла сотня кілометрів. З урахуванням того, що скакати по дорозі з Марёво до траси М10 довелося довго, результат був очікуваний. Що ж, настав час замінити за кермом товариша.

Місце водія виявилося набагато менш зручним. І багато в чому в цьому винна ... цистерна! Зазвичай водій в такій машині їздив один, його половина продавлена ​​набагато сильніше. А якщо не забувати про кермо, обід якого однією стороною мало не стосується колін, а інший - впирається в лобове скло, то можна уявити всю глибину печалі. Випрямити руки можна, тільки якщо покласти їх на самий верх керма. Але тоді не можна керувати. Найкраще обхопити його зверху, навалитися на нього грудьми і потихеньку мотати кілометри на кардан. Але спочатку "газон" треба розігнати.

Наш автомобіль - дивне поєднання вузлів від ГАЗ-51 (точніше, ГАЗ-51А) і ГАЗ-53А. Кабіна, мости, рульове управління - це ГАЗ-53А, коробка - ГАЗ-51, двигун, нехай і модернізований - теж від ГАЗ-51. А коробка ГАЗ-51 - це взагалі коробка "Полуторки" ГАЗ-АА , Так що там є чотири передачі, але немає синхронізаторів. А запобіжна "собачка" заднього ходу відсилає нас до року так 1932 коли в Нижньому зібрали перший ГАЗ-АА.

Мотор хоч і змінили, а "коней" в ньому все одно небагато: 75. На першій передачі рушаємо з місця, вичавлюємо зчеплення, включаємо нейтралці, ще раз зчеплення - і друга. Потім третя, потім - четверта. І навіть на майже непомітному оці підйомі - знову третя ...

Цей "газон" практично не їде. Втім, як і всі інші ГАЗ-52. Але його мотор дуже хороший якраз на убитої дорозі: тяга на нижчих передачах у нього чудова. А ось на трасу він не розрахований.

Зазвичай рульове управління у цих автомобілів дуже сильно люфтить. Не знаю, що сталося у Всесвіті, але у нашого ГАЗу люфту не було зовсім.

Тим часом, стало темніти. А значить, настав самий час згаснути підсвічуванні приладів. Що вона, зрозуміло, і зробила. Тепер ми стежили за оборотами на слух.

А ось головне світло у "газончик" виявився цілком пристойний. Тільки не дуже добре відрегульований, тому світловий пучок дуже нагадував коров'ячу корж в центрі смуги, а узбіччя виявилися в темряві.

Спідометр потихеньку почав вщухати, але до кінця, на жаль, так і не заткнув.

Даішники дивилися на нас як на порожнє місце, повії врозтіч тікали в лісопосадки і боягузливо ховалися там, поки ми не зникали з поля зору.

Але ось, нарешті, і Новгород. Позаду - ще близько 115 пройдених кілометрів. Пройдених за дві години. За цей час встиг поспати Петро, ​​і ми знову помінялися місцями. Залишилося всього 200 кілометрів.

Потекла помпа. Тут вже виручив туалет Бургер Кінга: там набрали води, залили в радіатор, зробили запас.

Їдемо, думаємо, що здохне наступним.

І знаєте, доїхали! На ці 400 км пішло 12 годин, до місця стоянки приїхали майже вночі. Нічого більше не зламалося і не відвалилося. Мотор витримав. І мені тепер здається, що він може тягнути вічно. Адже тягнув ж він якось ці машини весь час випуску з 1964 по 1993 рік? І до сих пір місцями тягне.

Післямова

Звичайно, не варто сприймати все написане вище як серйозний тест-драйв. Ні, для цього треба було б взяти машину в зовсім іншому стані. Але чи треба? ГАЗ-52 - робоча конячка, на частку якої випадала не тільки важка робота, але і не найкраще обслуговування, не самі ласкаві шофери, не надто турботливі слюсарі. І вони часто доводили машини до дуже сумного стану, тому зрозуміти, що являє собою ця вантажівка в реальному житті можна тільки так, як зробили ми. І немає провини ГАЗ-52, що він трохи поплескав нам нерви, що він не може нормально їхати по трасі, що у нього архаїчна конструкція. В цьому винні люди. А йому - спасибі, що дотягнув до будинку.

Ми в щасливому результаті операції трохи сумнівалися.

Тест-драйв ГАЗ-52

Що таке тест-драйв? Беруть машину, катаються, потім розповідають про особливості її конструкції, комплектації, про свої враження. Якщо це ретроавтомобілів - то ще й про історію створення машини і напевно про реставрацію. Таким повинен був бути і тест-драйв ГАЗ-52. Але потім я подумав, що робити його таким - злочин проти громадськості, адже в житті все вийшло набагато цікавіше.

Про кіно і не тільки

Все почалося з дзвінка хорошого товариша з реставраційної майстерні RetroTruck.

- Немає бажання з'їздити з нами в Марёво за ГАЗ-52 і перегнати його в Пітер?
- Рік, стан? Ти його сам бачив?
- Ні не бачив. Господар каже, що пару місяців тому запускав двигун. Машина 1989 року випуску, бензовоз. А запчастини і інструменти ми з собою візьмемо.

Вантажівка, якому 28 років, мотор якого останній запускали два місяці тому, їздили - взагалі чортзна-коли, який ще близько не бачили? Проїхати на ньому 400 км до Пітера з можливими (точніше, необхідними) зупинками для виправлення дрібних (дай бог) поломок? Виїзд о п'ятій ранку, повернення - по можливості? Звісно так!

Мимоволі виникає питання: а навіщо він взагалі потрібен в Пітері?

А потрібен він для зйомок в кіно. Якщо ви пам'ятаєте, ми вже їздили на дуже багатьох автомобілях, що належать компанії RetroTruck. І майже всі вони колись знімалися в кіно. Але режисерам потрібні не тільки "Полуторки" , Зіси , Студебекери Диктатори і Опелі Блітц . Іноді потрібно зняти щось невійськове, де дії відбуваються, наприклад, в 1970-х роках.

Ще зовсім недавно техніки тієї епохи було навалом, але сьогодні її залишається все менше і менше. І якщо в невеликих містах такі автомобілі зустріти ще можна, то в Пітері чи Москві з нею вже починаються перебої. Навіть якщо вона є, то часто "заколхожена" настільки, що її не посоромиться знімати тільки дуже невибагливий режисер. А деякі модифікації зустрічаються ще рідше. Наприклад, такі бензовози. Загалом, ця машина потрібна була однозначно.

Тому о п'ятій ранку з Пітера виїхав Toyota Land Cruiser 100, навантажений інструментами, маслом, каністрами з 80-м бензином, найбільш ходовими запчастинами і трьома хорошими людьми. О десятій ранку ми були в Марёво.

Зустрічають по одягу…

Марёво - це село в Новгородській області. Раніше там займалися лісогосподарською діяльністю і переробкою деревини. Зараз цього нічого немає, роботи немає, молодь їде ... А щоб вона не поїхала остаточно, місцева влада ще й забили на ремонт дороги, так що сто кілометрів через Димінського до траси М10 місцями простіше пройти, ніж проїхати. Але ми їх проїхали ( «крузак-сотка» якраз для цього і створений), вийшли з машини і побачили наш "газон".

Модифікацій 52-го ГАЗу - чортова купа. Причому відмінності є не тільки між модифікаціями, але всередині них в залежності від року випуску. Перед нами - класичний пізній ГАЗ-52-04. База - 3,3 м, двигун - однойменний ГАЗ-52-04. По суті - модернізована "шістка" ГАЗ-11, знайома нам ще з ГАЗ-51 і веде свій родовід від буржуйського мотора Dodge D5. Про моторі ми ще скажемо пару ласкавих слів (і це не жарт, ха-ха), а поки підготуємо машину до перегону.

Для майже тридцятирічного вітчизняного автомобіля "газон" зберігся непогано. Звичайно, лазити по ньому з товщиноміром так само безглуздо, як кидати пити 31 грудня, але багато чого ми від нього і не чекали. Власник воду в радіатор вже залив, так що нам залишається тільки перевірити рівень масла (він виявляється в порядку), поставити акумулятор, підкачати вручну бензин і запустити мотор. Не відразу, але двигун заробив, причому дуже навіть непогано: рівно, без стукотів і перебоїв. Але їхати ще рано.

Є у цього мотора одна особливість - що протікає прокладка ГБЦ. На нашій машині мотор теж запітнілий. Досвід, син помилок важких, давно знайшов рішення: періодичне протягування головки. Ось цим і зайнявся мій товариш, поки я штовхав повітря.

В іншому машина нас влаштувала. Так, є корозія, є невеликі недоліки, але купити ідеальний ГАЗ-52 за прийнятні гроші зараз неможливо. Хоча, напевно, і не ГАЗ-52 теж.

Коротенька пробна поїздка, підписання договору, передача грошей - і в дорогу.

Картина перша, паливна

Сіли ми на "газон" і поскакали. Тому що їхати по дорозі з Марёво в Демянск неможливо. Краще їхати по узбіччю, ніж за залишками асфальту, але і там потрібно бути обережним: узбіччя теж ґрунтовно розбита.

Максимальна швидкість ГАЗ-5204 по паспорту - 80 км / ч. За кермом поки сидить Петро, ​​дуже досвідчений водій. І все ж ми ледве їдемо. Точніше, завдяки цьому їдемо повільно: попереду - 400 км, некрасиво було б "розкласти" вантажівка на перших двох кілометрах дороги. Але нам навіть намагатися не довелося, він здох сам.

Просто перестав реагувати на педаль газу, потім скинув оберти і заглох. Спробували перезапустити двигун. Працює, але обороти не тримає, на газ натиснеш - глухне. Дуже схоже, що мотору не вистачає палива. Вирішили перевірити бензонасос.

Від'єднуємо паливний шланг від карбюратора, залишаючи його другий кінець на бензонасосі. Я йду в кабіну провернути стартер, Петро спостерігає за бензином. Спочатку - тиша, потім бензин пішов. Мабуть, потрапило повітря. Або ще щось: стояла машина довго, що там накопичилося в баку - загадка. Та й бензину тут трохи "на денці" - 20 літрів. Може, щось з дна попало. Але головне - бензин пішов, а ми поїхали.

Ось були ж плюси в старих карбюраторних моторах! Іскра, бензин - їдемо. Чогось не вистачає - стоїмо. А зараз? Що там не так? ДПДЗ, ДМРВ, ДАТ, ДПК, MAF, РХХ? Що там зламалося? Ага, тягни сканер, розбиратися будемо ...

Картина друга, дріб'язкова

Як людина до старості починає страждати безліччю хвороб, так і машина в літньому віці може скаржитися на здоров'я, причому на все підряд. Але буває, що вона не скаржиться, а мовчки починає розвалюватися. Наш ГАЗ про деяких хворобах доповідав на повний голос, а про інших намагався замовчувати до останнього.

Про те, що не працює грубка, він доповів відразу. Але нам, молодим і гарячим, вона не потрібна: моторний щит гарячий, нам тепла вистачить. Наші діди і прадіди через Ладогу на полуторках їздили так само, але ще й під бомбами і по льоду. Кілометрів через триста ми зрозуміли, що діди були набагато крутіше нас, але розбиратися з проводкою було вже лінь.

У вельми прохолодною кабіні безбожно запотівало скло. Відірвали шматок ганчірки-накидки від спинки сидіння, зробили ганчірку-протирання для скла. Хотіли відірвати більше, але виявилося, що з боку пасажира немає оббивки, і ганчірка приховує поролон. Ми, як естети, миритися з поролоном в кабіні не захотіли, тому залишили накидку в спокої.

Потихеньку помер покажчик лівого повороту. Швидше за все, знову підвела проводка. На тлі Дубаков в кабіні, щедро посипаної снігом, це виглядає дрібницею: ніхто не відміняв право вказувати поворот рукою.

Кілометрів через десять з приладової панелі пролунав дикий скрегіт: це заголосив в передсмертних муках спідометр. Кілька ударів кулаком по склу привели його до тями.

По дорозі заїжджаємо на заправку. Якимось дивом тут є 80-й бензин. Цим подарунком долі не можна не скористатися, тому заливаємо повний бак (крім попередніх 20 літрів з каністри влізло ще 80, хоча теоретично так статися не могло) і каністру. Витрата по трасі - літрів 25, так що ста літрів повинно вистачити в обріз.

Ну, а в цілому поки все нормально: їхати можна. Мотор працює, коробка перемикає, світло горить. Гальма теж майже є. Їдемо далі.

Картина третя, енергоємна

По-моєму, самий толерантний населений пункт Росії - це Демянск. Тільки там я бачив головну площу з Леніним, позаду якого побудована каплиця. Цей архітектурний ансамбль справляє сильне враження: серце радіє такому єднанню. Як би вгадуючи наше спільне бажання сфотографувати це місце, "газон" заглох прямо у Володимира Ілліча, владно тягне руку до народу, що йде на молитву.

Повторний поворот ключа переконав нас, що "кіна не буде: електрика скінчилася". До речі, стартер тут дійсно включається поворотом ключа в замку запалювання, а ось на більш ранніх ГАЗ-53 для цього була педаль стартера, як на ГАЗ-51 .

Зрозуміло, що доведеться зайнятися ремонтом. Перевіряємо заряд АКБ - є. Тоді чіпляємо проводами ( "крокодилами" для запуску ДВС) мінус з акумулятора - на блок мотора, плюс - безпосередньо на стартер. Ага, працює! Швидше за все, десь відійшла "маса". Справа в тому, що штатне місце АКБ - в сидіння під пасажиром. Мінусовій провід йде від клеми до стінки кабіни. Кабіна стоїть на рамі через гумові подушки, тому якщо десь відвалюється маса, то в моторний відсік електрони не добігають.

Вирішуємо скористатися деякими особливостями нашого ГАЗу, а саме - наскрізний корозією в підлозі кабіни. Простягаємо штатний провід від мінуса прямо на раму, зачищаємо наждачним папером поверхні, затягуємо болтом. Включаємо запалювання - х ... зле зовсім ... Ніякої реакції.

Йдемо далі, кидаємо тільки плюсової провід. Працює. Хм, значить, справа в ньому. Клема на АКБ хороша, на стартері - зачищена. Доведеться лізти під машину і перевіряти весь провід. І майже відразу знаходимо проблему: провід вилетів з кріплень, впав на барабан стоянкового гальма і перетерся. Іншого відповідного перетину у нас немає, доведеться зрощувати цей. А заодно витягнемо його з-під кабіни і кинемо через неї - так він, по крайней мере, буде на увазі. Через п'ять хвилин все зроблено, залишається тільки покласти під сидіння молоток, щоб воно не закривалося щільно і не перетерли проведений нами провід. Спробуємо їхати далі.

Картина четверта, спостережна

Поки за кермом сидить Петро, ​​я можу розслабитися і оцінити місце пасажира (про розслабитися - це, звичайно, неправда: не те це місце, щоб розслаблятися).

Кабіна широка, і після вузької і тісної кабіни ГАЗ-51 її справедливо вважали палацом. М'яка лава - сидіння водія і пасажира - не дуже-то і м'яка, але терпіти можна. У всякому разі, простору вистачає, щоб елозить по сидінню, періодично міняти позу і не померти від больового шоку в хребті. З огляду на, що випуск ГАЗ-52 почався в 1964 році, за кабіну можна ставити тверду "п'ятірку". Згадуючи, що завершився його випуск в 1993 році, хочеться плюватися.

Дуже зручно, що на панелі перед пасажиром є міцна ручка, за яку триматися зручно, але чертовски холодно. Прямо над нею - виштамповка в металевій панелі. Тут могли стояти годинник, але іноді в ній свердлили дірки і ховали там динамік магнітоли. Але це вже - саморобна "опція". Найбільш частим рішенням було наклеювання зображення оголеної жінки. А, ні - голою баби. Це ж "газон".

Пора б уже заїхати на обід. Придорожній шинок - ось, що нам треба! Ось, бачимо один і ... проїжджаємо повз, не встигнувши зупинити вантажівку. Ще б пак: швидкість під 60, швидко не встанеш! Близько наступного гальмували заздалегідь. Взагалі, гальмами тут користуватися не варто: толку від них мало, та й нормальний водій ніколи не стане на трасі тиснути на гальмо. Перейшов на знижену передачу - сповільнилося. І швидше, і колодки целее.

Статті / Історія

Тест-драйв ГАЗ-51: жити і будувати допомагає

Чоловік у самому розквіті сил Не помітити на вулиці ГАЗ-51 практично неможливо: у нього не тільки є своє обличчя, але і ні з чим незрівнянна харизма типового робочого мужика з розповідей Шукшина. Свого ...

03.07.2015

Після обіду жити захотілося знову, але спідометр перестав реагувати на удари кулаком. Його передсмертний виття навіть перекривав рев двигуна. Звичайно, можна було б швидко скинути тросик його приводу з коробки, але агонізуючий прилад - це єдине, що дозволяло нам контролювати швидкість. Про штрафи ми не думали: навіть в населених пунктах ми не могли перевищити швидкість більш ніж на 20 км / ч. Зате ми боялися їхати надто швидко на шкоду мотору: він дуже не любить підвищені обороти. Не так, як це було в ГАЗ-51 з його бабітові вкладишами (тут вони сталеалюмініевие і трохи більше витривалі), але все ж ... Та й конструкція системи змащення ніяк не припускав високі обороти: можна провернути вкладиші з усіма сумними наслідками. Багато цю систему намагалися модернізувати, особливо просунуті ставили поршні від 412-го Москвича. Ми ж, знаючи особливості мотора, намагалися їхати не швидше 70 км / год. Мотор намагався везти нас не швидше 60.

Я не буду говорити про шумоізоляції в кабіні. Її зроду тут не було, а ми, поки копирсалися з проводкою, зняли ще й гумові килимки. З таким звуком Гагарін полетів у космос. Цей виття приводив в жах маленького Мауглі в джунглях. Розмови припинилися самі собою, і я став спостерігати за дорогою, що в'ється сірою стрічкою в дірі статі біля мого лівого черевика.

Картина п'ята, напружена

Дивно, але вдалося поспати. Позаду - кілька годин шляху і ціла сотня кілометрів. З урахуванням того, що скакати по дорозі з Марёво до траси М10 довелося довго, результат був очікуваний. Що ж, настав час замінити за кермом товариша.

Місце водія виявилося набагато менш зручним. І багато в чому в цьому винна ... цистерна! Зазвичай водій в такій машині їздив один, його половина продавлена ​​набагато сильніше. А якщо не забувати про кермо, обід якого однією стороною мало не стосується колін, а інший - впирається в лобове скло, то можна уявити всю глибину печалі. Випрямити руки можна, тільки якщо покласти їх на самий верх керма. Але тоді не можна керувати. Найкраще обхопити його зверху, навалитися на нього грудьми і потихеньку мотати кілометри на кардан. Але спочатку "газон" треба розігнати.

Наш автомобіль - дивне поєднання вузлів від ГАЗ-51 (точніше, ГАЗ-51А) і ГАЗ-53А. Кабіна, мости, рульове управління - це ГАЗ-53А, коробка - ГАЗ-51, двигун, нехай і модернізований - теж від ГАЗ-51. А коробка ГАЗ-51 - це взагалі коробка "Полуторки" ГАЗ-АА , Так що там є чотири передачі, але немає синхронізаторів. А запобіжна "собачка" заднього ходу відсилає нас до року так 1932 коли в Нижньому зібрали перший ГАЗ-АА.

Мотор хоч і змінили, а "коней" в ньому все одно небагато: 75. На першій передачі рушаємо з місця, вичавлюємо зчеплення, включаємо нейтралці, ще раз зчеплення - і друга. Потім третя, потім - четверта. І навіть на майже непомітному оці підйомі - знову третя ...

Цей "газон" практично не їде. Втім, як і всі інші ГАЗ-52. Але його мотор дуже хороший якраз на убитої дорозі: тяга на нижчих передачах у нього чудова. А ось на трасу він не розрахований.

Зазвичай рульове управління у цих автомобілів дуже сильно люфтить. Не знаю, що сталося у Всесвіті, але у нашого ГАЗу люфту не було зовсім.

Тим часом, стало темніти. А значить, настав самий час згаснути підсвічуванні приладів. Що вона, зрозуміло, і зробила. Тепер ми стежили за оборотами на слух.

А ось головне світло у "газончик" виявився цілком пристойний. Тільки не дуже добре відрегульований, тому світловий пучок дуже нагадував коров'ячу корж в центрі смуги, а узбіччя виявилися в темряві.

Спідометр потихеньку почав вщухати, але до кінця, на жаль, так і не заткнув.

Даішники дивилися на нас як на порожнє місце, повії врозтіч тікали в лісопосадки і боягузливо ховалися там, поки ми не зникали з поля зору.

Але ось, нарешті, і Новгород. Позаду - ще близько 115 пройдених кілометрів. Пройдених за дві години. За цей час встиг поспати Петро, ​​і ми знову помінялися місцями. Залишилося всього 200 кілометрів.

Потекла помпа. Тут вже виручив туалет Бургер Кінга: там набрали води, залили в радіатор, зробили запас.

Їдемо, думаємо, що здохне наступним.

І знаєте, доїхали! На ці 400 км пішло 12 годин, до місця стоянки приїхали майже вночі. Нічого більше не зламалося і не відвалилося. Мотор витримав. І мені тепер здається, що він може тягнути вічно. Адже тягнув ж він якось ці машини весь час випуску з 1964 по 1993 рік? І до сих пір місцями тягне.

Післямова

Звичайно, не варто сприймати все написане вище як серйозний тест-драйв. Ні, для цього треба було б взяти машину в зовсім іншому стані. Але чи треба? ГАЗ-52 - робоча конячка, на частку якої випадала не тільки важка робота, але і не найкраще обслуговування, не самі ласкаві шофери, не надто турботливі слюсарі. І вони часто доводили машини до дуже сумного стану, тому зрозуміти, що являє собою ця вантажівка в реальному житті можна тільки так, як зробили ми. І немає провини ГАЗ-52, що він трохи поплескав нам нерви, що він не може нормально їхати по трасі, що у нього архаїчна конструкція. В цьому винні люди. А йому - спасибі, що дотягнув до будинку.

Ми в щасливому результаті операції трохи сумнівалися.

Тест-драйв ГАЗ-52

Що таке тест-драйв? Беруть машину, катаються, потім розповідають про особливості її конструкції, комплектації, про свої враження. Якщо це ретроавтомобілів - то ще й про історію створення машини і напевно про реставрацію. Таким повинен був бути і тест-драйв ГАЗ-52. Але потім я подумав, що робити його таким - злочин проти громадськості, адже в житті все вийшло набагато цікавіше.

Про кіно і не тільки

Все почалося з дзвінка хорошого товариша з реставраційної майстерні RetroTruck.

- Немає бажання з'їздити з нами в Марёво за ГАЗ-52 і перегнати його в Пітер?
- Рік, стан? Ти його сам бачив?
- Ні не бачив. Господар каже, що пару місяців тому запускав двигун. Машина 1989 року випуску, бензовоз. А запчастини і інструменти ми з собою візьмемо.

Вантажівка, якому 28 років, мотор якого останній запускали два місяці тому, їздили - взагалі чортзна-коли, який ще близько не бачили? Проїхати на ньому 400 км до Пітера з можливими (точніше, необхідними) зупинками для виправлення дрібних (дай бог) поломок? Виїзд о п'ятій ранку, повернення - по можливості? Звісно так!

Мимоволі виникає питання: а навіщо він взагалі потрібен в Пітері?

А потрібен він для зйомок в кіно. Якщо ви пам'ятаєте, ми вже їздили на дуже багатьох автомобілях, що належать компанії RetroTruck. І майже всі вони колись знімалися в кіно. Але режисерам потрібні не тільки "Полуторки" , Зіси , Студебекери Диктатори і Опелі Блітц . Іноді потрібно зняти щось невійськове, де дії відбуваються, наприклад, в 1970-х роках.

Ще зовсім недавно техніки тієї епохи було навалом, але сьогодні її залишається все менше і менше. І якщо в невеликих містах такі автомобілі зустріти ще можна, то в Пітері чи Москві з нею вже починаються перебої. Навіть якщо вона є, то часто "заколхожена" настільки, що її не посоромиться знімати тільки дуже невибагливий режисер. А деякі модифікації зустрічаються ще рідше. Наприклад, такі бензовози. Загалом, ця машина потрібна була однозначно.

Тому о п'ятій ранку з Пітера виїхав Toyota Land Cruiser 100, навантажений інструментами, маслом, каністрами з 80-м бензином, найбільш ходовими запчастинами і трьома хорошими людьми. О десятій ранку ми були в Марёво.

Зустрічають по одягу…

Марёво - це село в Новгородській області. Раніше там займалися лісогосподарською діяльністю і переробкою деревини. Зараз цього нічого немає, роботи немає, молодь їде ... А щоб вона не поїхала остаточно, місцева влада ще й забили на ремонт дороги, так що сто кілометрів через Димінського до траси М10 місцями простіше пройти, ніж проїхати. Але ми їх проїхали ( «крузак-сотка» якраз для цього і створений), вийшли з машини і побачили наш "газон".

Модифікацій 52-го ГАЗу - чортова купа. Причому відмінності є не тільки між модифікаціями, але всередині них в залежності від року випуску. Перед нами - класичний пізній ГАЗ-52-04. База - 3,3 м, двигун - однойменний ГАЗ-52-04. По суті - модернізована "шістка" ГАЗ-11, знайома нам ще з ГАЗ-51 і веде свій родовід від буржуйського мотора Dodge D5. Про моторі ми ще скажемо пару ласкавих слів (і це не жарт, ха-ха), а поки підготуємо машину до перегону.

Для майже тридцятирічного вітчизняного автомобіля "газон" зберігся непогано. Звичайно, лазити по ньому з товщиноміром так само безглуздо, як кидати пити 31 грудня, але багато чого ми від нього і не чекали. Власник воду в радіатор вже залив, так що нам залишається тільки перевірити рівень масла (він виявляється в порядку), поставити акумулятор, підкачати вручну бензин і запустити мотор. Не відразу, але двигун заробив, причому дуже навіть непогано: рівно, без стукотів і перебоїв. Але їхати ще рано.

Є у цього мотора одна особливість - що протікає прокладка ГБЦ. На нашій машині мотор теж запітнілий. Досвід, син помилок важких, давно знайшов рішення: періодичне протягування головки. Ось цим і зайнявся мій товариш, поки я штовхав повітря.

В іншому машина нас влаштувала. Так, є корозія, є невеликі недоліки, але купити ідеальний ГАЗ-52 за прийнятні гроші зараз неможливо. Хоча, напевно, і не ГАЗ-52 теж.

Коротенька пробна поїздка, підписання договору, передача грошей - і в дорогу.

Картина перша, паливна

Сіли ми на "газон" і поскакали. Тому що їхати по дорозі з Марёво в Демянск неможливо. Краще їхати по узбіччю, ніж за залишками асфальту, але і там потрібно бути обережним: узбіччя теж ґрунтовно розбита.

Максимальна швидкість ГАЗ-5204 по паспорту - 80 км / ч. За кермом поки сидить Петро, ​​дуже досвідчений водій. І все ж ми ледве їдемо. Точніше, завдяки цьому їдемо повільно: попереду - 400 км, некрасиво було б "розкласти" вантажівка на перших двох кілометрах дороги. Але нам навіть намагатися не довелося, він здох сам.

Просто перестав реагувати на педаль газу, потім скинув оберти і заглох. Спробували перезапустити двигун. Працює, але обороти не тримає, на газ натиснеш - глухне. Дуже схоже, що мотору не вистачає палива. Вирішили перевірити бензонасос.

Від'єднуємо паливний шланг від карбюратора, залишаючи його другий кінець на бензонасосі. Я йду в кабіну провернути стартер, Петро спостерігає за бензином. Спочатку - тиша, потім бензин пішов. Мабуть, потрапило повітря. Або ще щось: стояла машина довго, що там накопичилося в баку - загадка. Та й бензину тут трохи "на денці" - 20 літрів. Може, щось з дна попало. Але головне - бензин пішов, а ми поїхали.

Ось були ж плюси в старих карбюраторних моторах! Іскра, бензин - їдемо. Чогось не вистачає - стоїмо. А зараз? Що там не так? ДПДЗ, ДМРВ, ДАТ, ДПК, MAF, РХХ? Що там зламалося? Ага, тягни сканер, розбиратися будемо ...

Картина друга, дріб'язкова

Як людина до старості починає страждати безліччю хвороб, так і машина в літньому віці може скаржитися на здоров'я, причому на все підряд. Але буває, що вона не скаржиться, а мовчки починає розвалюватися. Наш ГАЗ про деяких хворобах доповідав на повний голос, а про інших намагався замовчувати до останнього.

Про те, що не працює грубка, він доповів відразу. Але нам, молодим і гарячим, вона не потрібна: моторний щит гарячий, нам тепла вистачить. Наші діди і прадіди через Ладогу на полуторках їздили так само, але ще й під бомбами і по льоду. Кілометрів через триста ми зрозуміли, що діди були набагато крутіше нас, але розбиратися з проводкою було вже лінь.

У вельми прохолодною кабіні безбожно запотівало скло. Відірвали шматок ганчірки-накидки від спинки сидіння, зробили ганчірку-протирання для скла. Хотіли відірвати більше, але виявилося, що з боку пасажира немає оббивки, і ганчірка приховує поролон. Ми, як естети, миритися з поролоном в кабіні не захотіли, тому залишили накидку в спокої.

Потихеньку помер покажчик лівого повороту. Швидше за все, знову підвела проводка. На тлі Дубаков в кабіні, щедро посипаної снігом, це виглядає дрібницею: ніхто не відміняв право вказувати поворот рукою.

Кілометрів через десять з приладової панелі пролунав дикий скрегіт: це заголосив в передсмертних муках спідометр. Кілька ударів кулаком по склу привели його до тями.

По дорозі заїжджаємо на заправку. Якимось дивом тут є 80-й бензин. Цим подарунком долі не можна не скористатися, тому заливаємо повний бак (крім попередніх 20 літрів з каністри влізло ще 80, хоча теоретично так статися не могло) і каністру. Витрата по трасі - літрів 25, так що ста літрів повинно вистачити в обріз.

Ну, а в цілому поки все нормально: їхати можна. Мотор працює, коробка перемикає, світло горить. Гальма теж майже є. Їдемо далі.

Картина третя, енергоємна

По-моєму, самий толерантний населений пункт Росії - це Демянск. Тільки там я бачив головну площу з Леніним, позаду якого побудована каплиця. Цей архітектурний ансамбль справляє сильне враження: серце радіє такому єднанню. Як би вгадуючи наше спільне бажання сфотографувати це місце, "газон" заглох прямо у Володимира Ілліча, владно тягне руку до народу, що йде на молитву.

Повторний поворот ключа переконав нас, що "кіна не буде: електрика скінчилася". До речі, стартер тут дійсно включається поворотом ключа в замку запалювання, а ось на більш ранніх ГАЗ-53 для цього була педаль стартера, як на ГАЗ-51 .

Зрозуміло, що доведеться зайнятися ремонтом. Перевіряємо заряд АКБ - є. Тоді чіпляємо проводами ( "крокодилами" для запуску ДВС) мінус з акумулятора - на блок мотора, плюс - безпосередньо на стартер. Ага, працює! Швидше за все, десь відійшла "маса". Справа в тому, що штатне місце АКБ - в сидіння під пасажиром. Мінусовій провід йде від клеми до стінки кабіни. Кабіна стоїть на рамі через гумові подушки, тому якщо десь відвалюється маса, то в моторний відсік електрони не добігають.

Вирішуємо скористатися деякими особливостями нашого ГАЗу, а саме - наскрізний корозією в підлозі кабіни. Простягаємо штатний провід від мінуса прямо на раму, зачищаємо наждачним папером поверхні, затягуємо болтом. Включаємо запалювання - х ... зле зовсім ... Ніякої реакції.

Йдемо далі, кидаємо тільки плюсової провід. Працює. Хм, значить, справа в ньому. Клема на АКБ хороша, на стартері - зачищена. Доведеться лізти під машину і перевіряти весь провід. І майже відразу знаходимо проблему: провід вилетів з кріплень, впав на барабан стоянкового гальма і перетерся. Іншого відповідного перетину у нас немає, доведеться зрощувати цей. А заодно витягнемо його з-під кабіни і кинемо через неї - так він, по крайней мере, буде на увазі. Через п'ять хвилин все зроблено, залишається тільки покласти під сидіння молоток, щоб воно не закривалося щільно і не перетерли проведений нами провід. Спробуємо їхати далі.

Картина четверта, спостережна

Поки за кермом сидить Петро, ​​я можу розслабитися і оцінити місце пасажира (про розслабитися - це, звичайно, неправда: не те це місце, щоб розслаблятися).

Кабіна широка, і після вузької і тісної кабіни ГАЗ-51 її справедливо вважали палацом. М'яка лава - сидіння водія і пасажира - не дуже-то і м'яка, але терпіти можна. У всякому разі, простору вистачає, щоб елозить по сидінню, періодично міняти позу і не померти від больового шоку в хребті. З огляду на, що випуск ГАЗ-52 почався в 1964 році, за кабіну можна ставити тверду "п'ятірку". Згадуючи, що завершився його випуск в 1993 році, хочеться плюватися.

Дуже зручно, що на панелі перед пасажиром є міцна ручка, за яку триматися зручно, але чертовски холодно. Прямо над нею - виштамповка в металевій панелі. Тут могли стояти годинник, але іноді в ній свердлили дірки і ховали там динамік магнітоли. Але це вже - саморобна "опція". Найбільш частим рішенням було наклеювання зображення оголеної жінки. А, ні - голою баби. Це ж "газон".

Пора б уже заїхати на обід. Придорожній шинок - ось, що нам треба! Ось, бачимо один і ... проїжджаємо повз, не встигнувши зупинити вантажівку. Ще б пак: швидкість під 60, швидко не встанеш! Близько наступного гальмували заздалегідь. Взагалі, гальмами тут користуватися не варто: толку від них мало, та й нормальний водій ніколи не стане на трасі тиснути на гальмо. Перейшов на знижену передачу - сповільнилося. І швидше, і колодки целее.

Статті / Історія

Тест-драйв ГАЗ-51: жити і будувати допомагає

Чоловік у самому розквіті сил Не помітити на вулиці ГАЗ-51 практично неможливо: у нього не тільки є своє обличчя, але і ні з чим незрівнянна харизма типового робочого мужика з розповідей Шукшина. Свого ...

03.07.2015

Після обіду жити захотілося знову, але спідометр перестав реагувати на удари кулаком. Його передсмертний виття навіть перекривав рев двигуна. Звичайно, можна було б швидко скинути тросик його приводу з коробки, але агонізуючий прилад - це єдине, що дозволяло нам контролювати швидкість. Про штрафи ми не думали: навіть в населених пунктах ми не могли перевищити швидкість більш ніж на 20 км / ч. Зате ми боялися їхати надто швидко на шкоду мотору: він дуже не любить підвищені обороти. Не так, як це було в ГАЗ-51 з його бабітові вкладишами (тут вони сталеалюмініевие і трохи більше витривалі), але все ж ... Та й конструкція системи змащення ніяк не припускав високі обороти: можна провернути вкладиші з усіма сумними наслідками. Багато цю систему намагалися модернізувати, особливо просунуті ставили поршні від 412-го Москвича. Ми ж, знаючи особливості мотора, намагалися їхати не швидше 70 км / год. Мотор намагався везти нас не швидше 60.

Я не буду говорити про шумоізоляції в кабіні. Її зроду тут не було, а ми, поки копирсалися з проводкою, зняли ще й гумові килимки. З таким звуком Гагарін полетів у космос. Цей виття приводив в жах маленького Мауглі в джунглях. Розмови припинилися самі собою, і я став спостерігати за дорогою, що в'ється сірою стрічкою в дірі статі біля мого лівого черевика.

Картина п'ята, напружена

Дивно, але вдалося поспати. Позаду - кілька годин шляху і ціла сотня кілометрів. З урахуванням того, що скакати по дорозі з Марёво до траси М10 довелося довго, результат був очікуваний. Що ж, настав час замінити за кермом товариша.

Місце водія виявилося набагато менш зручним. І багато в чому в цьому винна ... цистерна! Зазвичай водій в такій машині їздив один, його половина продавлена ​​набагато сильніше. А якщо не забувати про кермо, обід якого однією стороною мало не стосується колін, а інший - впирається в лобове скло, то можна уявити всю глибину печалі. Випрямити руки можна, тільки якщо покласти їх на самий верх керма. Але тоді не можна керувати. Найкраще обхопити його зверху, навалитися на нього грудьми і потихеньку мотати кілометри на кардан. Але спочатку "газон" треба розігнати.

Наш автомобіль - дивне поєднання вузлів від ГАЗ-51 (точніше, ГАЗ-51А) і ГАЗ-53А. Кабіна, мости, рульове управління - це ГАЗ-53А, коробка - ГАЗ-51, двигун, нехай і модернізований - теж від ГАЗ-51. А коробка ГАЗ-51 - це взагалі коробка "Полуторки" ГАЗ-АА , Так що там є чотири передачі, але немає синхронізаторів. А запобіжна "собачка" заднього ходу відсилає нас до року так 1932 коли в Нижньому зібрали перший ГАЗ-АА.

Мотор хоч і змінили, а "коней" в ньому все одно небагато: 75. На першій передачі рушаємо з місця, вичавлюємо зчеплення, включаємо нейтралці, ще раз зчеплення - і друга. Потім третя, потім - четверта. І навіть на майже непомітному оці підйомі - знову третя ...

Цей "газон" практично не їде. Втім, як і всі інші ГАЗ-52. Але його мотор дуже хороший якраз на убитої дорозі: тяга на нижчих передачах у нього чудова. А ось на трасу він не розрахований.

Зазвичай рульове управління у цих автомобілів дуже сильно люфтить. Не знаю, що сталося у Всесвіті, але у нашого ГАЗу люфту не було зовсім.

Тим часом, стало темніти. А значить, настав самий час згаснути підсвічуванні приладів. Що вона, зрозуміло, і зробила. Тепер ми стежили за оборотами на слух.

А ось головне світло у "газончик" виявився цілком пристойний. Тільки не дуже добре відрегульований, тому світловий пучок дуже нагадував коров'ячу корж в центрі смуги, а узбіччя виявилися в темряві.

Спідометр потихеньку почав вщухати, але до кінця, на жаль, так і не заткнув.

Даішники дивилися на нас як на порожнє місце, повії врозтіч тікали в лісопосадки і боягузливо ховалися там, поки ми не зникали з поля зору.

Але ось, нарешті, і Новгород. Позаду - ще близько 115 пройдених кілометрів. Пройдених за дві години. За цей час встиг поспати Петро, ​​і ми знову помінялися місцями. Залишилося всього 200 кілометрів.

Потекла помпа. Тут вже виручив туалет Бургер Кінга: там набрали води, залили в радіатор, зробили запас.

Їдемо, думаємо, що здохне наступним.

І знаєте, доїхали! На ці 400 км пішло 12 годин, до місця стоянки приїхали майже вночі. Нічого більше не зламалося і не відвалилося. Мотор витримав. І мені тепер здається, що він може тягнути вічно. Адже тягнув ж він якось ці машини весь час випуску з 1964 по 1993 рік? І до сих пір місцями тягне.

Післямова

Звичайно, не варто сприймати все написане вище як серйозний тест-драйв. Ні, для цього треба було б взяти машину в зовсім іншому стані. Але чи треба? ГАЗ-52 - робоча конячка, на частку якої випадала не тільки важка робота, але і не найкраще обслуговування, не самі ласкаві шофери, не надто турботливі слюсарі. І вони часто доводили машини до дуже сумного стану, тому зрозуміти, що являє собою ця вантажівка в реальному житті можна тільки так, як зробили ми. І немає провини ГАЗ-52, що він трохи поплескав нам нерви, що він не може нормально їхати по трасі, що у нього архаїчна конструкція. В цьому винні люди. А йому - спасибі, що дотягнув до будинку.

Ми в щасливому результаті операції трохи сумнівалися.