У 90-х він був верхи автомобільної розкоші, "блакитною мрією" бізнесменів-початківців і ознакою крутизни не тільки банкірів, політиків і міністрів, але і кримінальних авторитетів.
Однак часи змінюються, і тепер Mercedes W140 можна купити за зовсім смішні гроші. Чи варта шкурка вичинки?
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: 4-дверний седан; седан з удл. базою; 2-дверне купе
- Дверей / місць: 4/5; 4/5; 2/4
- Габарити Довжина / Ширина / Висота, мм: 5113/1890/1490; 5213/1890/1490; 5070/1910/1450
- База, мм: 3040; 3140; 2950
- Маса споряджена / повна, кг: 1885/2550; н.д .; 2005/2600
- Обсяг багажника, л: 525 (седани); 505
- Обсяг бака, л: 100
- Тип приводу: задній
- КПП: 5-ст. механічна, 4- або 5-ст. автоматична.
- Гальма передні / задні: дискові / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна.
- Двигуни Бензинові 6-циліндрові: 2,8 л (193 к.с.) 24V,, 3,2 л (231 к.с.) 24V
- 8-циліндрові: 4,2 л (279 к.с.) 32V, 5,0 л (320 к.с.) 32V
- 12-циліндровий: 6,0 л (394 к.с.) 48V
- Турбодизельні 6-циліндрові: 3,0 л (177 к.с.) 24V, 3,5 л (150 к.с.)
Історія
- 03.1991. Представлений новий флагман Mercedes S-класу: 4-дверний седан з кузовом W140
- 10.1992. Дебютує купе хард-топ Mercedes CL, створене на базі W140
- 11.1992. Економічні моделі 280SE і 350SD
- 05.1993. Змінено індекс моделі - буква S перед цифрами (раніше навпаки) позначає її клас
- 03.1994. рестайлінг сімейства
- 03.1996. Ще одна модернізація. З'явилися бічні подушки безпеки, система GPS і ESP; передні склоочисники забезпечені датчиком дощу
- 06.1996. 3,5-літровий турбодизель (150 к.с.) замінений більш потужним 177-сильним 3-літровим 24-клапанним агрегатом
- 10.1998. На зміну W140 приходить нова модель S-класу з індексом кузова W220
Масивний «сто сороковий" з'явився в середини 1991 року спочатку тільки у вигляді седана SE. Але рік по тому було представлено купе SEL (пізніше йому було присвоєно індекс CL), а седан згодом отримав не тільки подовжену на 10 см версію L, але і по-справжньому довгий кузов Pullman. Власне кажучи, W140 стали називати S-класом лише з 1993 року, але перша модернізація моделі була зроблена лише в 1994-му (як раз під старт нової "сімки"!), А другий рестайлінг мав місце в 1996 році. У 1998-му з'явилося чергове покоління представницьких Mercedes - W220.
кузов
Великі габарити автомобіля створюють складнощі при парковках. Штутгартских конструктори полегшили долю водія вельми незвичайним способом - встановили зверху в торцях задніх крил маленькі ріжки, що висуваються при включенні задньої передачі. Вони допомагають бачити задні габарити машини. В ході рестайлінгу в 1994 році ріжки замінили парктроником.
"Старечі" плями іржі можна виявити лише на самих літніх примірниках - якщо, звичайно, вони не були биті і неакуратно відновлені.
салон
Всередині навіть самого простенького W140 опиняєшся в оточенні розкішної натуральної шкіри і дерева цінних порід. Підкреслюють престиж автомобіля алюмінієві накладки на внутрішній частині порогів з написом « Mercedes-Benz ».
Цікавими є й задні сидіння - адже саме на них, як правило, проводять більшу частину часу господарі цих машин. На широкому задньому дивані дуже багато вільного місця. Тут можна сидіти, закинувши ногу на ногу, навіть у звичайній «короткій» версії седана. Вимогливим власникам рекомендується купувати дорогі модифікації - в них можна відрегулювати за допомогою електроприводів навіть положення задніх сидінь, а між передніми сидіннями розташовані не тільки дефлектори обдування, а й блок управління клімат-контролем для задніх пасажирів. Крім того, є невелика холодильна камера за відкидається заднім підлокітником. Загалом, недоліку в комфорті ніхто випробовувати не буде.
S-клас може похвалитися кращою в класі шумоізоляцією, величезним багажником на 525 л і системою "дожима" дверей, яка, втім, з роками виходить з ладу. А ремонт компресора утруднений і зазвичай закінчується купівлею нового.
Зламатися може і інший компресор, керуючий центральним замком.
Не можна економити на заміні салонного фільтра. Забитий пилом фільтр підвищує навантаження на обігрівач і призводить до виходу з ладу реле-регулятора. Блок обігрівача ремонту практично не підлягає і міняється тільки в зборі - блок б / у коштує 200-250 доларів.
Блок управління склопідйомниками може "засудити" волога, додаткова сигналізація, "дотискати" скла, або рука водія, який побажав відкрити примерзлий скло в мороз.
двигуни
Рядні шістки 2,8 і 3,2 літра страждають течами П-образної прокладки головки блоку циліндрів до пробігу 150-180 тисяч км.
П'ятилітровий V8 моделі S500 - найнадійніший двигун. Після пробігу 150-180 тисяч власнику необхідно перевірити ланцюг ГРМ на розтягнення, поміняти кришки розподільника, бігунки - ось і весь ремонт.
Конструктивно V12 представляє собою дві сполучені рядні "шістки". Відповідно, "хвороби" у нього ті ж, але витрати на експлуатацію можна множити на півтора в порівнянні з V8 і на два - в порівнянні з R6. Ті ж прокладки ГБЦ, тільки тепер уже дві. Плюс 2 каталізатора, 2 лямбда-зонда, 2 витратоміра повітря і 48 клапанів замість 24. Витрата бензину в місті доходить до 30 літрів. Є думка, що система охолодження "шестисотий" менш довговічна, ніж у інших версій.
Кожні 200 тис. Км всі двигуни Mercedes W140 потребують заміни ланцюга ГРМ. Обрив ланцюга призводить до деформації головки блоку циліндрів, яка також може настати і від перегріву.
Регламентна заміна свічок - кожні 30 тисяч км.
Дизельний 300 SD з мотором 3,5 літра, як не дивно, вперше з'явився на американському ринку. І лише через два роки його представили європейцям. Обидва дизельні двигуни надійні, але старий ОМ 603 дуже чутливий до якості масла. Від нестачі мастила зношуються гидротолкатели і стукають клапани. Зрідка з'являються течі масла з-під кришки вакуумного підсилювача гальм.
Мотор дуже боїться високих обертів і може показати "руку дружби", пробивши шатуном блок. Перші роки виробництва S350 Turbodiesel статистика таких поломок була гнітючою. Двигун ОМ 606 надійніший, працює тихіше і потужніше. Раз в 50 тис. Км необхідно контролювати стан шківа коленвала і ременя приводу допоміжних агрегатів.
Трансмісія
У дорогому лімузині не солідно часто смикати важіль КПП, тому більшість «сто сорокових» оснащені «автоматами». Лише найдешевша модифікація S280 в стандарті обладналася 5-ступінчастою «механікою».
Автоматичні КПП на машинах до 1996 року випуску мають гідравлічне управління, а після - електронне. З «гідравлікою» перемикання передач помітно, а з «електронікою» - немає. Хоча електронна коробка передач не дуже надійна - часто виходить з ладу первинний і вторинний вал КПП. Їх модернізували тільки на машинах останніх років випуску.
Тому більш надійною вважається більш стара «гідравліка». В середньому її ресурс складає 250 тис. Км, а потім потрібен профілактичний ремонт. Кожні 60 тис. Км в КПП і редукторі заднього моста необхідно міняти масло.
Ходова частина
Незалежна підвіска настільки енергоємна, що при їзді по наших дорогах створюється оманливе враження про відсутність на них вибоїн і вибоїн. Високий комфорт вдало поєднується зі стійкістю і вражаючою витривалістю автомобіля. Слабкі місця передньої підвіски - сайлентблоки нижніх важелів і стійки переднього стабілізатора поперечної стійкості, які служать близько 100-150 тис. Км.
Передню підвіску «шестисотого» внаслідок великої маси двигуна доводиться обслуговувати кілька частіше. Уразливою ланкою задній многоричажной підвіски є «плаваючі» сайлентблоки важелів. Всі інші деталі служать досить довго. Дорогі версії оснащувалися гідравлічною підвіскою, що підтримує заданий дорожній просвіт незалежно від навантаження. На наших дорогах вона довго не служить - виходять з ладу задні амортизатори і компенсатори тиску, тому фахівці рекомендують відмовитися від покупки даних екземплярів.
Рульове управління черв'ячного типу оснащено гідропідсилювачем і в залежності від швидкості руху змінює ступінь посилення. Така конструкція істотно полегшує «руління» при парковках, а також підвищує безпеку керування на високих швидкостях. «Хвороба» рульового - текти сальників рульового механізму. А ось кермові тяги і їх наконечники «ходять» дуже довго.
Гальмівна система, забезпечена дисковими гальмівними механізмами всіх коліс і системою ABS, ефективна. Проблем з нею майже не буває, хоча трапляється передчасний вихід з ладу гальмівних дисків: коли в спеку після активної їзди з частими гальмуваннями холодна вода потрапляє на розігріті диски, вони просто коробляться.
Ціни на запчастини і обслуговування
Утримувати W140 і в справному стані дано не кожному, що і повинен враховувати кожен, кому дуже хочеться стати власником. Тут гроші потрібні, а не бажання. «Сто сороковий», як і всі автомобілі Mercedes, дуже перебірливий - любить тільки фірмові деталі.
Автомобілі на розборках зустрічаються досить часто. Ціни різні, окремі позиції за останні роки пристойно подешевшали:
- задній стоп-сигнал - $ 50
- радіатор основний - $ 250
- фара передня - $ 100
- бампер передній - $ 350
- гальмівний диск - $ 35
підсумок
"Стосорокет" - швидше за символ епохи. Минає. Автомобіль легендарної надійності і злегка двозначного іміджу. Купувати його потрібно тільки ідейним любителю Mercedes-Benz. Тому що надійність W140 сповна оплачується витратами на експлуатацію. Машина досить популярна і зараз. Знайти покупця на автомобіль 1997-1998 року в хорошому стані не проблема.
Ціни на 140-е можуть починатися від $ 7000 і легко перевищують $ 20000 за екземпляри в ідеалі.
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
