Будівельні машини і устаткування, довідник
До атегорія:
Технічне обслуговування автомобілів
Система харчування карбюраторного двигуна. Ця система служить для приготування горючої суміші, подачі її до циліндрів двигуна і відведення з них продуктів згоряння. У систему харчування входять пристрої, що забезпечують подачу і очищення палива і повітря, приготування пальної суміші, відведення відпрацьованих газів і глушіння шуму при випуску, зберігання запасу палива і контроль його кількості.
В системі живлення карбюраторного двигуна (рис. 6.1) бензин з бака через відкритий кран, фільтр-відстійник і топлівопроводи подається насосом до карбюратора. Одночасно з підкапотного простору або каналу через водушний фільтр в карбюратор засмоктується очищене повітря, який, змішуючись з парами і мелкораспиленном частками бензину, утворює горючу суміш, що надходить через впускний газопровід в циліндри двигуна. З циліндрів відпрацьовані гази через випускний газопровід відводяться в прийомні труби, з них - до глушника, який не тільки знижує шум, але і гасить полум'я і іскри від відпрацьованих газів при виході їх через випускну трубу. Глушник вантажного автомобіля являє собою циліндричний корпус, який перегородками розділений на ряд порожнин і має переднє і заднє днища з патрубками і три труби з щілиновидними отворами.
Найпростіший карбюратор. На поршневих двигунах встановлюють карбюратори емульсійного типу. Їх принцип дії заснований на тому, що через велику різницю в швидкостях руху повітря і палива, що проходять через суміші-який утворює пристрій, струмінь палива розбивається на дрібні частки з утворенням пароповітряної горючої суміші.
Найпростіший карбюратор (рис. 6.2) складається з камери поплавця, жиклера (пробки з каліброваним отвором) з розпилювачем, дифузора, змішувальної камери і дросельної заслінки. За паливопроводу паливо з паливного бака надходить в камеру поплавця, в якій за допомогою поплавка і голчастого клапана підтримується постійний рівень палива.
Калібрований отвір жиклера розраховане на витікання через розпилювач певної кількості палива в дифузор. Для підтримки атмосферного тиску в камері поплавця зроблено отвір.
При такті впуску, коли поршень рухається вниз, в надпоршне-вом просторі в циліндрі створюється розрядження, яке через відкритий впускний клапан передається в газопровід. Під дією цього розрядження потік повітря, пройшовши очисник повітря і повністю відкриту повітряну заслінку, надходить в дифузор, який має в середній частині звуження, що збільшує швидкість повітряного потоку, і, отже, розрідження у зрізу розпилювача.
Під дією різниці тисків в змішувальній і поплавковою камерах паливо витікає з розпилювача і через великій швидкості повітря інтенсивно подрібнюється, потім, випаровуючись, змішується з повітрям, утворюючи паровоздушную горючу суміш. Кількість і якість горючої суміші, що надходить в циліндри двигуна, регулюють зміною положення дросельної заслінки.
При пуску двигуна прохідний перетин повітряного патрубка зменшують частковим або повним закриттям повітряної заслінки, в результаті чого збільшується розрідження в камері змішувача карбюратора, а отже, і кількість палива, що надходить в розпилювач.
Мал. 1. Система харчування карбюраторного двигуна
Розглянутий найпростіший карбюратор з одним жиклером може забезпечити необхідний склад суміші лише для певного режиму роботи, а експлуатаційні режими карбюраторних двигунів відрізняються великою різноманітністю, тому такий карбюратор практично не придатний для автомобільних двигунів.
В умовах експлуатації автомобіля для карбюраторного двигуна характерні наступні основні режими роботи:
- пуск холодного двигуна, що вимагає дуже багатої суміші (а = 0, ЗЧ-О, 5) через погане випаровування палива в результаті зіткнення його з непрогрітими стінками впускного газопроводу і циліндрів;
- режим холостого ходу і малих навантажень, що вимагає багатої суміші (а = 0,60 ч-0,80). На цих режимах дросельну заслінку прикривають, зменшуючи наповнення циліндрів горючою сумішшю, в результаті чого збільшується відносний вміст в робочій суміші залишкових газів, що погіршують процес згоряння. У цих умовах для підтримки стійкої роботи двигуна горюча суміш повинна бути багатою;
- режим часткових (середніх) навантажень, відповідний відкриття дросельних заслінок до 80%. На цих навантаженнях двигун працює більшу частину часу, а тому для такого режиму доцільний економічний склад суміші, т. Е. Суміш повинна бути збідненої (а = 1,05ч-1,15);
- режим повних (максимальних) навантажень, що забезпечує отримання від двигуна максимальної потужності. Зазвичай такі режими використовують короткочасно (при розгоні автомобіля, час руху його з максимальною швидкістю, подоланні крутих підйомів і т.д.). На зазначених режимах, нехтуючи економічністю, застосовують збагачену суміш (а = 0,85Ч-0,90).
Мал. 2. Схема найпростішого карбюратора
У цих умовах руху неминуче різке і повне відкриття дросельної заслінки, який мав би супроводжуватися відчутним збіднінням горючої суміші через збільшення кількості повітря, що поступає. Для запобігання такого збідніння суміші карбюратори мають спеціальні смесеобогащаю-щие пристрою.
Різноманітність умов експлуатації компенсується стабільністю роботи дозуючих систем карбюратора, які забезпечують приготування горючої суміші таких складів:
- економічного при всіх навантажувальних (мінливий положення дроселя) і швидкісних (змінюється частота обертання) режимах з частковими відкриттями дросельної заслінки;
- мощностного при повному відкритті дросельної заслінки на всіх швидкісних режимах;
- збагаченого при різких відкриттях дросельної заслінки і
- особливо в момент початку розгону автомобіля;
- сильно збагаченого при пуску холодного двигуна з поступовим збіднінням суміші при переході на режим холостого ходу.
Крім того, карбюратор повинен забезпечувати мінімальну токсичність відпрацьованих газів на всіх режимах роботи двигуна.
Для реалізації всіх цих багато в чому суперечливих вимог сучасні карбюратори забезпечені смеседозірующімі системами і пристроями, спільна робота яких дозволяє наблизитися до оптимального складу суміші. До таких систем і пристроїв відносяться система холостого ходу, головна дозуюча система, пусковий пристрій, економайзери, прискорювальний насос.
-
Система живлення дизелів ЯМЗ (рис. 3) включає паливний бак, фільтр грубої очистки палива, топливоподкачивающий насос, фільтр тонкого очищення палива, паливний насос високого тиску, форсунки і трубопроводи.
Під розрідженням, створюваним паливо-насосом, що підкачує, паливо з бака надходить до фільтра грубої очистки. З насоса після очищення в фільтрі тонкого очищення паливо надходить в паливний насос високого тиску. З кожної секції насоса паливо подається до відповідної форсунки.
Топливоподкачивающий насос подає паливо до насоса більше, ніж необхідно для роботи двигуна. Надлишок палива через перепускний клапан по трубопроводу зливається в бак. У кришці фільтра тонкого очищення розташований жиклер, через який в зливний трубопровід проходить частина палива і повітря, що потрапило в систему.
Паливний насос високого тиску з топливоподкачивающим насосом розташований між рядами циліндрів. Форсунки встановлені в голівках циліндрів.
Шестициліндровий дизель ЯМЕ -236 встановлюють на автомобілях МАЗ -500А, восьмициліндрові дизелі ЯМЕ -238 - на автомобілях КрАЗ, а дизелі ЯМЗ -740 - на автомобілях КамАЗ.
Мал. 3. Система харчування дизеля ЯМЗ -236: 1 - паливний бак, 2 - фільтр грубого очищення, 3 - трубопровід від фільтра грубої очистки до паливопідкачуючі Насоси, 4 - топливоподкачивающий насос, 5 - перепускний клапан, 6 - відвідний трубопровід топливоподкачивающего насоса, 7 - підвідний трубопровід насоса високого тиску, 8 - фільтр тонкого очищення, 9 - жиклер, 10 - відвідний трубопровід насоса високого тиску, 11-трубопроводи від секцій високого тиску до форсунок, 12 - форсунки, 13 - насос високого тиску, 14 - відвідні трубопроводи;
Реклама:
Читати далі: Карбюратори двигунів вантажних автомобілів і автобусів
До атегорія: - Технічне обслуговування автомобілів
