Volkswagen T4 Transporter - проблеми і несправності

Автор: Валерій Моторин Категорія: VOLKSWAGEN

Фольксваген Транспортер Т4 вважають його дуже надійним. Він самовіддано чинить опір впливу часу. Але так чи так він хороший сьогодні, як раніше? Які несправності таяться в його конструкції?

Volkswagen Transporter має дуже давні традиції. Перший такий автомобіль був створений ще в кінці 40-х років двадцятого століття. Його назва Typ 2 Transporter T1. Приймач Т1 з'явився в другій половині 60-х років і пробув на конвеєрі близько 10 років. У 1979 році прийшов час наступного покоління Т3, яке проіснувало до 1992 року. У Південній Африці його виробництво тривало ще 12 років.

На початку 90-х дизайн і конструкція Т3 вже сильно застаріли, і Volkswagen випустив приймача - Фольксваген Транспортер Т4. Нове покоління було новаторським не тільки в плані стилю, але і в плані трансмісії. Саме в цій моделі німці вирішили відмовитися від заднього приводу, замінивши його переднім. Бажаючі могли за доплату придбати повнопривідну версію Syncro 4 × 4.

Так само змінилося і місце розташування двигуна: він був переміщений з задньої частини автомобіля в передню. Восени 1995 року Фольксваген Т4 отримав новий дизельний мотор, а версії Carravelle і Multivan пережили легкий фейсліфтінг. Найбільш помітні зміни: нові грати радіатора, фари і капот, що надають фургону більш агресивний зовнішній вигляд.

Усередині з'явилося нове рульове колесо і сталося кілька незначних змін на приладовій панелі. Поступово зміни вводилися і в інших версіях. Фольксваген Транспортер Т4 збирався до 2003 року в Німеччині, Тайвані та Індонезії.

R5 2,4 D (75-78 к.с.)

R5 2,5 TDI (88, 102-151 к.с.)

Мікроавтобуси зазвичай не мають занадто широкого асортименту силових агрегатів. Але Фольксваген не поскупився, запропонувавши великий вибір моторів. Найбільш популярними стали, звичайно ж, дизельні агрегати. Нічого дивного, фургони з бензиновим двигуном під капотом споживають занадто багато палива, а для користувачів транспортних засобів даного типу дуже важливий низьку витрату.

Дизельні двигуни, як і автомобіль, родом з 90-х. Чим вище потужність, тим краще динаміка, але і частіше візити в сервіс. Більш слабкі R4 з великими труднощами розганяють Transporter. До недавнього часу ці мотори вважалися дуже надійними, але сьогодні через гігантські пробігів все частіше починають сипатися.

На жаль, так як автомобілю вже дуже багато років, несправності можуть застати будь-яку з модифікацій. Старі дизеля в першу чергу страждають від витоків палива і виходу з ладу ТНВД. Крім того часто відмовляють не тільки свічки напруження, але і сама система управління накалом.транспортер фольксваген У більш молодих TDI виходять з ладу турбокомпресор, витратомір і система уприскування палива.

Якщо у вас немає бажання витрачати багато грошей на ремонт в автосервісі, тоді варто звернути увагу на бензинові двигуни. Вони ламаються набагато рідше, але заощаджений на ремонті, просто спалюється разом з паливом під час поїздок. Незалежно від обраної версії бензинового двигуна, не варто сподівається на те, що в місті витрата палива буде менше 10 літрів на 100 км. Найпотужніший двигун V6 без праці спалює більше 15 л / 100 км в міських умовах.

На жаль, бензинові агрегати не повністю позбавлені від технічних несправностей. Найчастіше це стосується допоміжного обладнання: генератора, стартера, котушок запалювання і всіляких датчиків, в тому числі і лямбда-зондів. Зустрічається також підтікання масла. У сильно запущених примірниках, можливо, буде необхідний капітальний ремонт двигуна .

Volkswagen Transporter T4 назавжди порвав зі сформованою традицією: задній привід і двигун, розташований позаду задньої осі. Мікроавтобус став передньопривідним з мотором в передній частині автомобіля. В повнопривідної версії Syncro 4 × 4 розподіл крутного моменту між осями здійснюється через вязкостную муфту. Привід на колеса може передаватися за допомогою 5-ступінчастою механіки або 4-швидкісного автомата.

Якщо ви купуєте Фольксваген Транспортер Т4 перших років виробництва, тоді необхідний ретельний огляд автомобіля на предмет корозії. Іржа часто з'являється на двері багажника, задніх крилах і капоті. Чим молодше екземпляр, тим менше ризик початку «гниття». Ще одне слабке місце німецького розвізника - витоку в системі гідропідсилювача рульового управління. Багато автомобілів порівняно часто вимагають заміни рульових тяг.

Найбільш швидко в підвісці здаються стійки і втулки стабілізатора, кульові опори, сайлент-блоки важелів і амортизатори. На жаль, іноді потрібна повна перебирання всієї підвіски. Російські дороги сприяють швидшому снашиванию ступичні підшипників . Зрештою, ніщо не вічне! Чи не грішать зайвою міцністю і коробки передач. У випадку з автоматами виходять з ладу гідротрансформатори. У механіці зношуються підшипники і синхронізатори.

Насос вакуумного підсилювача гальм - ще одне вразливе місце. Крім того власники Volkswagen Transporter T4 скаржаться на погану герметичність системи охолодження . При огляді автомобіля так само необхідно перевірити легкість переміщення розсувних дверей. Якщо виникають труднощі, то ймовірно необхідна заміна роликів. У німецькому фургоні також є проблеми з механізмом відкривання дверей і вікон.

Фольксваген Транспортер Т4 часто розглядається водіями, як міцна робоча конячка. Будь-який ремонт можна відкласти на потім, так як німецький мікроавтобус стерпить усе! На жаль, наслідки такого підходу часто лягають на плечі чергового власника, коли після покупки доводиться робити капітальний ремонт двигуна і підвіски.

Роки летять, і фургон, незважаючи на колишню солідність, сьогодні вже не так бездоганний і може часто ламатися. Після покупки, так чи інакше, все одно щось та доведеться ремонтувати.

Ціни на старі екземпляри коливаються в межах від 200 до 600 тис. Рублів. Як правило, більшість з них вже знаходяться на межі виснаження.

Що корисного є в Volkswagen Transporter? Величезний багажник, ергономічний інтер'єр, економічні дизельні двигуни і порівняно багате оснащення топ-версій. Найбільше достоїнство хороша доступність до широкого асортименту запасних частин і безліч варіантів кузова.

транспортер фольксваген