У матеріалі Витрата палива з кондиціонером і без згадувалося, що автомобільний кондиціонер істотно збільшує витрату палива. Правда це відбувається на холостому ходу.
На форумах, присвячених цій тематиці (і обговоренню згаданої статті зокрема), з'ясувалося, що існує певне нерозуміння важливості обліку холостого ходу при визначенні витрати палива.
Перед нами зображення трипроменевою зірки см.ріс.1. Подібна зірка прикрашає автомобілі марки Mercedes-Benz
Ця зірка (Рис.1.) Символізує роботу ДВС в трьох стихіях - в повітрі, водної стихії і на землі.
Рис.1. Повітря-Вода-Земля - три стихії, в яких працюють ДВС
Спочатку розберемо роботу на літаках, потім на судах і, нарешті, на автомобілях.
Режим роботи ДВС на літаках
Авіаційні поршневі двигуни практично не працюють на холостому ходу. Після запуску і прогріву слід зліт. Під час зльоту двигун працює в режимі, який забезпечує максимальну тягу. Після набору висоти і заняття потрібного ешелону двигун переводиться на роботу з оборотами, що дозволяють підтримувати крейсерську швидкість повітряного судна.
Крейсерська швидкість забезпечує політ в найбільш економічно вигідному режимі.
Відразу після посадки двигун вимикають. Сенс цього виключення простий - економія моторесурсу двигуна.
Дійсно, у авіаційного двигуна (як втім, і у будь-якого іншого) є певний ресурс роботи. Ресурс роботи може вимірюватися, наприклад, в мотогодинах.
Знос двигуна відбувається і під навантаженням, і без. Причина - особливість конструкції поршневих двигунів, що мають велику кількість поверхонь, що труться.
Економія моторесурсу авіаційних двигунів - вимога безпеки. Відмова двигуна в польоті загрожує аварією.
Режим роботи ДВС на судах
Суднові двигуни також практично не експлуатуються на холостому ходу. Також як і на повітряних судах тут ведеться облік мотогодин.
Відмова ходового двигуна під час плавання робить судно іграшкою хвиль і вітру. Зазвичай під час плавання судно переміщається з певною крейсерською швидкістю.
Досвід конверсії автомобільних двигунів і установка їх на катери різних типів дозволяє стверджувати, що режим довготривалої роботи двигуна на холостих обертах практично не використовується. Справа тут особливо судів, схильних втрачати керованість при втраті ходу.
У порту судно підключається до електромережі і отримує енергозабезпечення від зовнішнього джерела, що не витрачаючи на вироблення електроенергії моторесурс ходового двигуна.
Режим роботи ДВС на автомобілях
Режим роботи ДВС на автомобілях має істотні відмінності з режимами роботи авіаційних і суднових двигунів.
Перш за все, сам характер руху сучасного автомобіля передбачає зупинки, під час яких двигун продовжує працювати. Досить згадати роботу маршрутного транспорту (автобуси і мікроавтобуси), таксі, трафік руху легкових і вантажних автомобілів.
Найпоширеніші зупинки з працюючим двигуном - це зупинки на світлофорах, часті зупинки, а то і багатогодинне стояння в пробках і т.п.
Використання сигналізації з автозапуском також призводить істотного збільшення витрат палива.
При русі з частими зупинками двигун працює зі змінним числом оборотів, а, отже, в найменш вигідному з точки зору економії палива режимі.
Якщо двигун недостатньо прогрітий, то витрата палива зростає. Щоб цього уникнути, багато виробників рекомендують не прогрівати двигун, а починати рух практично відразу, адже після початку руху двигун швидко вийде на робочу температуру.
Взимку витрата палива на холостому ходу зростає (у порівнянні з витратою в літній період) приблизно на 0.1-0.3 л / год.
До речі, сучасні двигуни в режимі холостого ходу працюють на збідненої суміші. Саме тому в зимовий період не вийде прогріти двигун на холостому ходу і довести його до робочої температури.
© 2014 abcIBC.com. All rights reserved.
Удачі на дорогах!
Див. також
Зміст
