Вибір масла для бензинових турбірованних двигунів

1. Моторне масло для турбованих бензинових двигунів: що потрібно знати
2. Вибір масла для турбомотора на бензині
3. Корисні поради і рекомендації
4. Підведемо підсумки

Почнемо з того що турбодвигун є мотором, в якому вдається без збільшення робочого об'єму домогтися істотного підвищення потужності, а також економічності двигуна в порівнянні з атмосферними аналогами. Приріст потужності досягається за рахунок установки турбокомпресора , Який нагнітає повітря в циліндри під тиском.

Таке збільшення кількості повітря дозволяє одночасно подати більше палива і повноцінно спалити паливно-повітряну суміш. При цьому подача повітря під тиском і спалювання більшої кількості стислій робочої суміші означає збільшення механічних і теплових навантажень на вузли і деталі ДВС .

Стає зрозуміло, що моторне масло для двигуна з турбіною працює в більш «жорстких» умовах. З цієї причини такий матеріал дещо відрізняється від мастила для атмосферних моторів по ряду характеристик і властивостей. Далі ми поговоримо про те, яке масло для турбованих двигунів потрібно використовувати, а також як вибрати краще масло для турбодвигуна.

Моторне масло для турбованих бензинових двигунів: що потрібно знати

Як відомо, для зменшення навантажень (тертя, нагрівання і т.д.) в двигунах внутрішнього згоряння використовується моторне масло. Якщо ж говорити про турбомотор, то такі агрегати зі зрозумілих причин досить сильно навантажені в порівнянні з безнаддувний типами ДВС.

Також слід враховувати певні особливості конструкції і роботи турбокомпресора, який також змащується маслом із системи змащення. Щоб було зрозуміліше, турбіна фактично є валом з двома колесами на кінцях. Вал і колеса закріплені в спеціальному корпусі.

Одне колесо називається турбінним, інше компресорним. Вихлопні гази, які випускаються з двигуна під час його роботи, перед попаданням в систему випуску проходять через ту частину корпусу, де знаходиться турбінне колесо. Енергія вихлопних газів обертає крильчатку, тим самим зусилля передається через вал на компресорне колесо.

Компресорне колесо «затягує» атмосферне повітря зовні, далі відбувається його стиснення і нагнітання в двигун. На проміжному ділянці (до подачі на впуск) стислий і нагріте від такого стиснення повітря додатково охолоджується, щоб в результаті в циліндри після охолодження подавався більший обсяг кисню.

Як видно, через турбіну проходять вихлопні гази, які мають гранично високі температури. Це призводить до сильного нагрівання турбіни. Якщо врахувати, що для змащення пристрою і його підшипників туди також в обов'язковому порядку подається моторне масло, тоді цілком очевидно, що мастило швидко втрачає свої властивості при таких вкрай високих температурах. Простими словами, масло «кипить» і коксується.

Ще однією особливістю турбодвигуна можна вважати те, що на низьких оборотах на багатьох ДВС даного типу присутній турболаг (турбояма). У двох словах, на «низах» турбомотор працює практично як атмосферне. Вся справа в тому, що потоку вихлопних газів на низьких оборотах недостатньо для ефективного розкручування турбінного колеса, в результаті чого обсяг подаваного в циліндри повітря також знижений.

На практиці це проявляється так, що водій тисне на газ, але двигун набирає потужність поступово, однак при досягненні обертів, потрібних для розкручування турбіни, відбувається різкий підхоплення. При цьому температура в циліндрах в цей момент також стрімко зростає. Всі ці нюанси окремо враховуються виробником ДВС при формуванні списку жорстких вимог до моторних мастил для турбодвигунів.

• Отже, масла для бензинових турбірованних двигунів є окремою групою серед подібних продуктів на ринку ПММ. Це означає, що масло для атмосферних силових агрегатів використовувати в двигуні з турбонаддувом не можна.
• У турбомотор необхідно лити тільки таке масло, яке знаходиться в списку рекомендованих самим виробником двигуна. Зазначений список зазвичай міститься в мануалі до конкретної моделі авто. В'язкість мастила, а також всі стандарти по API, АСЕА і т.д. повинні в обов'язковому порядку відповідати вимогам заводу-виготовлювача ДВС.
• Турбомотори особливо чутливі до рівню масла з урахуванням більш високих навантажень на агрегат, а також схильні витрачати більше мастила на угар . Це означає, необхідна регулярна перевірка рівня масла. Також навіть незначна нестача мастила призводить до того, що підшипники турбіни починають працювати «на суху», в результаті дорогий турбокомпресор швидко виходить з ладу.
• Двигун з турбіною також передбачає більш жорсткі вимоги не тільки до ПММ, а й накладає деякі зобов'язання на власника в рамках повсякденної експлуатації. Такий двигун потрібно в обов'язковому порядку прогрівати перед поїздкою (Навіть влітку). При цьому прогрів повинен відбуватися тільки на ХХ, особливо в холоди. Однак і змушувати ДВС довго працювати на холостому ходу також не можна, так як скорочується ресурс турбіни. Рекомендується попередньо прогріти мотор, потім продовжувати плавний рух до виходу двигуна на робочі температури. При цьому поки агрегат не прогріється, слід уникати інтенсивних прискорень, їзди на підвищених передачах, а також занадто низьких і високих оборотів.
• Ще відзначимо, що глушити двигун відразу після поїздки також не рекомендується в тому випадку, якщо двигун не обладнаний турботаймером. Потрібно дати попрацювати силовій установці близько 3-5 хвилин, щоб турбіна поступово остигала на холостому ходу. Якщо заглушити агрегат відразу, тоді циркуляція масла і робота системи охолодження ДВС припиняється. Це призводить до того, що залишки мастила в розпеченій турбіні сильно коксуються і поступово виводять елемент з ладу.

Вибір масла для турбомотора на бензині

Якщо говорити про види масел, вони бувають мінеральними, напівсинтетичними і синтетичними . Як правило, «мінералку» і напівсинтетику в турбомотор не використовують, так як ці масла швидше за всіх втрачають свої заявлені властивості.

Залишається тільки дорога синтетика і більш доступний за ціною гідрокрекінг . Кожне з таких масел має власний пакет активних присадок (протизносні, в'язкі, стабілізуючі, миючі, антифрикційні, антиокислювальні, диспергуючі і т.д.), які дозволяють отримати необхідні властивості, необхідні для двигунів з турбонаддувом.

Визначившись з типом мастила для турбодвигуна, далі потрібно керуватися загальними правилами, які застосовуються під час підбору масел для інших видів ДВС.

Головне, щоб мастильний матеріал був призначений для турбомоторов, а також підходив по всі необхідним вимогам, параметрам і допускам для використання в конкретному двигуні. Зазначені допуски слід шукати в технічному керівництві до автомобіля.

Корисні поради і рекомендації

Також слід додати, що при виборі мастила завжди необхідно додатково враховувати і цілий ряд індивідуальних умов експлуатації (режими роботи мотора, сезонне коливання температур, міжсервісний інтервали замін, стан самого двигуна і т.д.).

• Перш за все, мова йде про індекс в'язкості SAE. Зазначений стандарт фактично визначає в'язкісно-температурні характеристики того чи іншого масла. Як позначення використовується комбінація значень мінімальної і максимальної температур.

Наприклад, 5W30, 10W40 і т.д. Перше значення «зимовий» і визначає, при якій температурі мастило збереже плинність для прокачування по каналах масляної системи. Друге значення вказує на те, яка в'язкість масла буде вже після прогріву двигуна, тобто «на гарячу» . Від цього показника залежить в'язкість прогрітого масла, товщина масляної плівки і т.д.

Потрібно розуміти, що якщо залити в двигун занадто в'язке масло, тоді при настанні холодів воно сильно загусне. Також проблеми можуть виникнути і влітку, так як зайва в'язкість здатна нашкодити двигуну, стати причиною його перегріву, збільшення витрати на угар і т.д.

Якщо ж використовувати маловязкие «рідкі» масла, тоді мотор взимку буде легко заводитися, однак товщини масляної плівки на прогрітому ДВС може відмовитися недостатньо. В результаті агрегат буде піддаватися значному зносу під навантаженнями, можлива текти сальників і прокладок, збільшення витрати мастила і т.п.

Ще потрібно враховувати і ступінь зносу ДВС. У двигуни з пробігом більше 100 тис. Км. рекомендується лити більш в'язку мастило, ніж в новий мотор або агрегат після капремонту . Справа в тому, що природний знос призводить до збільшення зазорів, які можна компенсувати більш вузький мастилом, проте матеріал все одно повинен бути зі списку рекомендованих для даного мотора.

• Що стосується стандартів по API, масла діляться на різні групи і класи, для позначення використовується буквосполучення (наприклад, SA). Мастило для бензинових моторів позначається першою літерою S, дизельні масла отримали літеру С.

Далі в позначенні використовується літера від А до N, яка визначає якість мастила. Також зустрічаються і універсальні масла типу дизель / бензин або бензин / дизель. У цьому випадку позначення об'єднує в собі відразу два класи, (наприклад, SF / CC).

Першим йде той клас, який вказує, в якій двигун лити універсальне масло краще, при цьому допускається використання і в іншому типі ДВС. Якщо говорити про моторах з турбонаддувом, для них оптимально підходять бензинові масла класу SN і SM. Такі продукти відповідають більш жорстким вимогам, які висуваються по відношенню до мастилі для двигунів з турбіною.

• Ще один стандарт по ACEA ділить все масла на 3 категорії. Перша категорія A / B, друга C і третя E. Для турбированних ДВС потрібно дивитися в бік першої категорії, визначеної A / B. Це говорить, що продукт призначається для використання в двигунах легкових авто.

Далі категорія поділяється на додаткові підкласи. Таких підкласів 4, (наприклад, A1 / B1 або A5 / B5). Якщо не вдаватися в подробиці, чим більше цифрове позначення, тим вище якість масла. Цілком логічно, що саме A5 / B5 найкращим чином підійде для двигунів з турбонаддувом, забезпечивши захисні та інші властивості, а також енергоефективність з мінімальними втратами на тертя.

• Наостанок торкнемося стандарт ISLAC. Цей стандарт схожий на API, саме позначення виглядає ISLAC GL-3 і т.д. Якщо коротко, більше число в позначенні вказує на те, що мастило сучасна і якісна. Виходить, при підборі масла для турбодвигуна по ISLAC потрібно звертати увагу саме на цей нюанс.

Підведемо підсумки

Як видно, роботу турбодвигуна і турбокомпресора можна віднести до важких умов. З цієї причини необхідно дотримуватися певних правил під час експлуатації такого ДВС для максимального продовження ресурсу всіх вузлів і агрегатів.

Слід пам'ятати, після того, як турбіна розкручується до потрібних обертів і настає так званий підхоплення, температура в циліндрах також значно зростає. Паралельно з цим інтенсивний потік розпечених відпрацьованих газів нагріває і турбіну. Таке зростання температури може, перш за все, привести до детонації двигуна, появі стукотів і його поломки.

З цієї причини ступінь стиснення турбодвигунів намагаються зробити такий же або навіть менше, ніж у атмосферних аналогів. Це потрібно для того, щоб знизити температуру в циліндрах. Також в обов'язковому порядку необхідно заливати паливо з максимальною детонаційної стійкістю (бензин з високим октановим числом). На практиці мова йде про пальне АІ-98 або навіть 100.

Не менш серйозно стоїть і питання правильного підбору моторного масла належної якості. Мастило повинна ефективно захищати і змащувати навантажені деталі всередині двигуна, а також підшипники розпеченого турбокомпресора. Зниження рівня масла і навіть незначне масляне голодування швидко виведе мотор і турбіну з ладу.

Що стосується заміни масла на турбодвигун, слід заливати в мотор якісний продукт і змінювати його не пізніше, ніж через 5-6 тис. км. Те ж саме можна сказати і про повітряному фільтрі, так як недостатній приплив повітря через забруднення фільтруючого елемента стає причиною димленія, порушеного сумішоутворення і ряду інших наслідків.

До речі, після заміни масла, зняття турбіни і т.д., відразу заводити двигун не можна. Справа в тому, що підшипники турбіни в разі запуску будуть якийсь час працювати «на суху», так як масло ще не дійшло до турбокомпресора. Щоб цього не сталося, слід натиснути на газ до упору, після чого близько 10 секунд прокрутить двигун стартером, що не запускаючи двигун. За цей час маслонасосів закачає масло без шкоди для турбокомпресора.

Наостанок зазначимо, що за ПММ, станом турбодвигуна і його систем потрібно особливо ретельно стежити, причому постійно. Недостатнє охолодження негайно призведе до детонації і перегріву. Збої в роботі системи вентиляції картера стануть причиною збільшення тиску в системі мастила.

В результаті масло «жене» через турбіну, мастильний матеріал потрапляє в компресор, далі разом з повітрям проникає в впуск і камеру згоряння. двигун починає диміти сизим масляним димом і коксується , Витрата масла значно зростає.