Тепло в кабіні
Довідка АП. Двигун вантажівки (типу КамАЗ) витрачає на холостому ходу близько 8 л на годину. Якщо для обігріву салону мотор буде працювати на холостому ходу 150 годин на місяць (складається з часу стоянки машини вночі, обідньої перерви і непередбачених зупинок), то це складе ~ 1200 л дизпалива, що в перекладі на гроші обійдеться в $ 894
Висновок № 1. Незалежний обігрівач (ціна якого $ 835-919 + установка $ 120) легко і повністю окупається за три-чотири зимових місяці тільки за рахунок економії палива.
Більшість великих і малих комерційних автомобілів, тролейбусів, трамваїв і автобусів, які перебувають в експлуатації в Україні, м'яко кажучи, холодні. Штатна "грубка" (якщо вона передбачена) ледь обігріває водія, а в мікроавтобусах - мало того, що холодно, так ще й нічого не видно, оскільки після кожного відкриття дверей через істотну різницю внутрішньої і зовнішньої температур скло обмерзають. В цьому випадку мова йде не тільки про відсутність комфорту, але і про безпеку руху. Все це призводить до того, що для нормальної роботи взимку в автомобілі необхідні додаткові агрегати, які без проблем усувають перераховані складності. Так як же зробити машину теплою?
Існує кілька перевірених способів, які в сукупності можуть дати хоч якийсь результат. 1. У проблемних (холодних) місцях (підлога, стіни, інколи - дах) заслати додаткове килимове, але не ворсисте покриття. 2. Встановити більш якісні, нові або додаткові гумові, резино-пластикові або резино-поролонові ущільнювачі на двері. 3. "Врізати" в систему охолодження двигуна додатковий опалювач (від "Жигулів" або "Оки") або встановити бензиновий опалювач від "Запорожця". І у всіх випадках доведеться залучати до роботи штатний опалювач а разом з ним - і мотор автомобіля. Однак найпростіший і безпечний варіант - встановити автономний обігрівач, що працює на дизпаливі або газі, причому будь-якої фірми. Ця продукція, необхідна для наших кліматичних умов, є невід'ємною частиною нелегкої праці водіїв.
Задовго до настання холодів всі готуються до зимового періоду експлуатації, що висуває додаткові вимоги до техніки - вона повинна забезпечувати стабільне тепло в салоні. Тому на питання, з якої температури присутність додаткових опалювачів в автомобілі обов'язково, відповідь проста: кабіна є не тільки робочим місцем, але іноді і справжнім домом для водія, а ставлення до тепла в будинку - індивідуальне й важко піддається обговоренню.
Тому великі заводи солідних виробників вантажних автомобілів і автобусів на замовлення (прямо на конвеєрі) встановлюють додаткові рідинні та повітряні опалювачі. Дані вимоги закріплені законодавчо в більшості країн світу. Виробники ж малих комерційних і пасажирських автотранспортних засобів в СНД до цього питання ставляться абсолютно несерйозно - взимку пасажирська техніка, випущена у нас в Україні і навіть в холодній Росії, практично не опалюється. А якщо опалюється, то тільки для "галочки": обігрівач в салоні є? Є! А чи дозволяє його потужність обігріти кабіну і пасажирів - питання інше. Причому так відбувається повсюдно при проектуванні і складанні виробничо-технологічної карти збірки вантажної, вантажно-пасажирських і пасажирської техніки, коли закладаються параметри температури в салоні нових і ліцензійних машин без урахування вимог сезонності, а основним побажанням клієнтів є здешевлення того ж автобуса. Але ситуації бувають різні. Деякі фірми-перевізники замовляють в якості додаткового обладнання на свої автомобілі і автобуси, що збираються в СНД, найсучасніші (отже - дорогі) агрегати і моделі кліматичних установок від провідних виробників опалювачів. Правда, таких фірм дуже мало.
На ринку автономних опалювачів СНД помітну роль довго грали всього три бренду: Eberspacher, Mikuni і Webasto. Сьогодні ж на ринок надійшло нове покоління опалювачів Brano-Ateso з Чехії, призначене для вантажних машин, тракторів і автобусів. Раніше підприємство співпрацювало не тільки з країнами східного блоку, але і з відомими в світі фірмами деяких західних країн: Lucas Girling, Westinghouse, Knorr-Bremse.В зокрема, виробництво опалювачів базувалось на ліцензіях Eberspacher, що визначає високу якість продукції. Довгий час деякі вузли опалювачів проводилися безпосередньо для цієї фірми. В результаті перебудов чеський завод опалювачів "Раковник" увійшла спочатку до складу Ateso AS, яке потім було перейменовано в Brano Group.
Незважаючи на всі перебудови, фірма не тільки продовжувала випускати опалювачі, а й працювала над новими конструкціями, постійно вдосконалюючи й поліпшуючи їх експлуатаційні характеристики і надійність. В даний час опалювачі Brano-Ateso купують і експлуатують в Англії, Індії, Китаї, Норвегії та ін. Країнах.
Автономні опалювачі Breeze і Wind випускаються тільки для дизельного палива (як відомо, більшість вантажного транспорту працює на солярці), і по потребляемому напрузі вони діляться на 12- і 24-вольт. При необхідності можна встановити ці опалювачі на автомобілі з бензиновими двигунами, для цього монтується окремий паливний бак на 7 л (завдяки маленькому Використання палива при роботі обігрівача ємності бака вистачає на 50 годин безперервної роботи з максимальною потужністю тепловіддачі).
Зручність цих моделей полягає в тому, що водій сам вибирає температуру, яка йому необхідна. Піч має плавне регулювання потужності, а вибором режиму роботи (з урахуванням заданих параметрів) управляє процесор: чим міцніше мороз, тим більше тепла видає система. Обігрівач комплектується (за бажанням клієнта) ручним керуванням або таймером. Будь-який варіант управління дозволяє задати температурний режим, а в літній період використовувати вентилятор обігрівача без включення обігріву. Терморегулятор дозволяє тримати температуру в салоні в діапазоні від + 15о до + 30о С.
Чеські опалювачі дуже компактні - трохи більше 2-літрового термоса і завдяки гнучким воздуховодам можуть бути встановлені практично в будь-якому місці: як всередині кабіни, так і поза нею. "Автономка" працює майже без шуму, забезпечуючи водієві повноцінний відпочинок. Максимальна потужність акумулятора 35 ват, крім того, батарея захищена спеціальною програмою: при падінні напруги менше 10,5 (або 21) вольт обігрівач відключиться, тим самим залишаючи водієві можливість запуску двигуна.
Можна використовувати грубки на всіх видах транспорту - від кабіни вантажівки, трактори і автобусів до фургонів з перевезення вантажів, вельми вимогливих до температурного режиму. Можна застосування їх на катерах і яхтах. Завдяки можливості швидко і економічно нагріти повітря, ця система надзвичайно зручна для кунг, вахтових машин, пересувних майстерень і просто незамінна на автокранах, екскаваторах та іншої будівельної та дорожньої техніки.
Довідка АП. Обігрів на холостому ходу скорочує термін служби двигуна. Якщо виходити з того, що мотор вантажівки витримує близько 7000 годин, а новий двигун (КамАЗ) коштує $ 3,5 тис., То 1 годину холостого ходу обходиться $ 0,5, тобто при роботі на холостому ходу 150 годин на місяць втрати $ 75. Таким чином, сумарні втрати за п'ять місяців холодного сезону становлять $ 375. Навіть якщо не всі зими будуть відрізнятися арктичним холодом, а водії-далекобійники стануть спати в готелях, а пасажири автобусів - грітися вдома або на роботі, втрати від "не- експлуатації" обігрівача на одній т / с за 5 років складуть близько $ 1600-1800.
А з урахуванням того, що ресурсу обігрівача (при інтенсивній роботі) реально вистачає на 7-8 років, ви будете зменшувати свої витрати на експлуатацію автомобіля (паливо + ресурс мотора) приблизно на $ 969 в місяць з кожної машини, на якій він буде встановлений .
Висновок № 2. З огляду на економію палива і ресурсу двигуна, більшість опалювачів середнього цінового діапазону (той же "Бриз" останнього покоління) за зимовий період експлуатації окупається двічі!
Якщо у вас є гроші на Ateso, то проблема вирішена, але не всім по кишені таке рішення. В цьому випадку вам може допомогти продукція фірми Kalori (Франція) - додаткові обігрівачі (точніше - теплорадіатори). Вони підключаються до системи охолодження двигуна (паралельно до основної автомобільної грубці) і використовуються для більш інтенсивного обігріву салону при працюючому двигуні. Для ефективного знімання тепла з радіатора використовуються електровентилятори, жорстко закріплені на радіаторі і працюють від бортової мережі 12 або 24 вольт. Споживання електрики в деяких з них в 3-4 рази менше, ніж у вентиляторів звичайних штатних грубок.
Фірма Kalori виробляє ряд теплорадіаторов різних моделей, який дозволяє задовольнити вимоги для всіх видів автомобілів і автобусів. Знайшли вони своє застосування і на катерах і яхтах, їх включають в контур циркуляції автономного рідинного обігрівача, що дозволяє роздати тепло всіх приміщеннях. 2- або 3-швидкісні вентилятори можуть працювати в режимі повної або часткової навантаження. Підібраного по тепловіддачі радіатора досить для додаткового обігріву кубрика, рульової рубки або машинного відділення.
З 1998 року в Україні налагоджено виробництво теплорадіаторов активного і пасивного дії, за якістю і технічними характеристиками не поступаються зарубіжної продукції, при їх вартості в два рази менше аналогів. Дану продукцію на українському ринку представляє фірма "ГерУк і К".
Многая продається у нас техніка обладнана піччю, але ряд позашляховиків, міні-венів, мікроавтобусів, а також машини з Японії та Еміратів потребують додаткового обігріві салону. У нашій країні майже 200 днів в році температура повітря нижче +5 о С. І, як мінімум, протягом 100 днів вона опускається нижче нуля. З урахуванням низької вартості (від $ 97), у водія є можливість всю зиму їздити в теплій машині.
Для вантажних машин добре підходить модель Kalori Compact - встановлена в парі з опалювачі двигуна, вона значно економить ресурс батареї і більш теплоємна, ніж штатна автомобільна пічка. Водій може не побоюватися отруїти навколишнє середовище вихлопними газами свого працюючого в холосту т / с і посадити акумулятор за час ночівлі, до того ж її більш продуктивний вентилятор створює менше шуму, забезпечуючи комфортний відпочинок.
Довідка АП. У Росії все частіше говорять про екологію, але в дійсності мало що робиться. Будь-яка людина, що закінчила курси водіння і отримав права, знає, що разовий пуск холодного двигуна скорочує ресурс його роботи на 500-600 км пробігу. І за зиму набирається ще та дистанція! Кільця, вкладиші і інші вузли т / с зношуються тим сильніше, чим міцніше мороз. І якщо це, на перший погляд, не дуже помітний фактор (коли ще підійде час перебирання двигуна), то економія палива, витраченого тільки на прогрів мотора перед початком руху, досить відчутна: щоденна витрата палива при попередньому прогріві знижується на 15-20% .
В ряду підігрівачів і опалювачів салону на особливу увагу заслуговує продукція німецької компанії Truma. Компанія створена в 1949 р, коли після розгрому фашистської Німеччини країна за планом Маршалла мала підніматися з руїн, і названа на честь президента Трумена. Фірма почала розробки опалювальних систем для транспорту і катерів на альтернативному паливі - зрідженому газі. Через кілька років фірма Truma створила дочірнє підприємство в Швеції - Alde, яке продовжило і розвинуло напрямок опалювального та іншого обладнання для малого суднобудування.
Продукція Truma відповідає вимогам стандарту безпеки ISO 9001 і схвалена для застосування на транспорті, аж до перевезення небезпечних матеріалів і вантажів.
Опалювачі Trumatic працюють на зрідженому газі, пропан або пропан-бутану. Для забезпечення процесу горіння повітря на вході в піч підігрівається виходять газами. Газ згорає повністю, практично не створюючи продуктів згоряння, тобто завдає такої шкоди навколишньому середовищу, як опалювачі, що працюють на бензині або дизпаливі. У Trumatic найекономічніший обігрів - ККД становить 97% (!), Найменше споживання струму - 0,4-0,6 ампера, самий тихий вентилятор - рівень шуму не більше 29 децибел.
Управління дуже просте - перемикач режимів (повний, частковий), регулятор температури і автоматичний термостат. Можлива установка таймера. Електронне обладнання гарантує і контролює подачу газу і в разі несправності припиняє його подачу, перешкоджає витоку незгорілого газу. Вбудований термостат підтримує температуру, при досягненні якої автоматика вмикає і вимикає піч.
Модельний ряд включає в себе опалювачі трьох потужностей: на 1800, 2800, 3700 кВт. Подібні агрегати знаходять застосування на будівельних і дорожніх машинах, на вантажних автомобілях для обігріву кабіни і фургонів.
Окремо розроблений комплект мобільного устаткування для підтримання температури в контейнерах, боксах або фургонах. Його можна при необхідності переставляти з однієї машини в іншу. Газ згорає практично повністю і в дуже маленьких кількостях (75-150 г / год). Оскільки газ дешевше дизпалива, немає необхідності обладнання агрегату випускною системою, а автоматика забезпечить потрібний для конкретного вантажу температурний режим. Крім того, продукція Truma прекрасно себе зарекомендувала у дачників, власників маломірного флоту і легкових автомобілів, оснащених газобалонним обладнанням.
Довідка АП. Технологію мережевого передпускового підігріву двигуна успішно використовують не один десяток років наші північні сусіди - Calix (Швеція) і Defa (Норвегія), а також заокеанські сіверяни - Temro (Канада). Практично всі автостоянки та паркінги Північної Європи і Канади обладнані розетками для підключення підігрівачів згаданих фірм. Поставив машину, підключив шнур до мережі - і вранці проблем з запуском немає, який би морозної була ніч!
Для тих місць, де стійок для підключення до мережі немає або машині важко під'їхати до місця підключення, Calix розробила барабанний подовжувач MSV9. Програма Calix дозволяє практично на будь-яку машину встановити нескладну і абсолютно безпечну систему підігріву двигуна або салону (розроблено понад 170 видів ТЕНів, придатних для монтажу зовні ДВС або в патрубки системи охолодження 2500 автомобілів), а також зарядний пристрій. А оскільки процес підігріву - процедура тривала, циркуляція охолоджуючої рідини здійснюється природним шляхом (з метою економії електрики розумно поставити таймер). Залежно від температури навколишнього середовища він включить підігрів таким чином, щоб двигун був прогрітий на час від'їзду. Таймер має вбудований датчик, який попередить водія про можливість виникнення ожеледиці.
Всі елементи системи Calix мають найвищу протипожежний захист і можуть функціонувати тривалий час, тобто установка додаткової автоматики необов'язкова. Використовуючи модульну систему передпускового підігріву двигуна, ви не тільки створюєте собі зручності, але і продовжуєте ресурс двигуна, а також економите паливо (більшість моделей продукції Calix працюють від мережі 220 вольт). Встановивши мінімальний комплект, ви завжди будете запускати прогрітий двигун, а змонтувавши обігрівач салону, будете сідати в теплу машину. Включили в комплект міні-таймер - значно скоротите свої витрати на електроенергію, поставили зарядний пристрій - збільшите ресурс АКБ.
Найчастіше підігрів агрегатів т / с системами Calix здійснюється Шляхом установки Тена в технологічні отвори блоку двигуна. На ряді машин застосовується проточний підігрівач, что встановлюється в тосольний шланги. У тих машинах, де ця можлівість відсутня, застосовуються універсальні підігрівачі, Які кріпляться до двигуна в Нижній части и прієднуються до блоку патрубками в Нижній и верхній точках для забезпечення ціркуляції. Універсальні підігрівачі віпускаються різною потужністю: 500, 750, 1000, 1500, 2000 вт., Що Забезпечує їх! Застосування на будь-Якій техніці. Всі смороду захіщені запобіжніком перегріву. При порушенні циркуляції або при відсутності охолоджуючої рідини підігрівач вимикається (до усунення причини).
Навіть в новому автомобілі морозним ранком ви відчуваєте ряд незручностей - салон холодний, двигун при пуску може закомизитися. І якщо легкову машину завести простіше, то важку будівельно-дорожню техніку (а вона, як правило, працює на дизельному паливі) запустити складніше. При негативних температурах бажано підігріти не тільки двигун, а й дизельне паливо. Застосування автономних передпускових систем вирішує ці проблеми, але за високу ціну. Тому установка комплектів стоянкового підігріву фірми Calix є альтернативним рішенням і рішенням доступним для всіх.
Для більшості тракторів, екскаваторів, грейдерів та автокранів імпортного виробництва у Calix розроблені комплекти ручного підігріву двигуна різної потужності. Обладнана ними будівельна техніка і в боксах, і на робочому майданчику буде завжди готова до роботи. Циркуляція здійснюється природним шляхом, тому підігрів двигуна - процедура тривала. При температурі 0о С час, необхідне для підігріву двигуна до 30о С - 80 хвилин, при морозі -20о С потрібно 3 години. Таймер, як для легкових машин, не потрібен - сторож може включити підігрів двигуна і палива в баку в призначений час. Простоїв більше не буде!
Для обігріву салону легкових і вантажних машин випускаються три види електровентиляторів Calix: К1 - потужністю 1250 w; К2 - потужністю 600/1500 w (2 ступінчастий); К3 - 1250/2100 w 24v для вантажівок. Всі вони можуть бути закріплені стаціонарно за допомогою кронштейну або просто стояти в салоні на підлозі.
Так як цей прилад призначений для тривалої роботи без нагляду, він має кілька ступенів протипожежного захисту. Нагрівальний елемент автоматично знижує свою потужність при підвищенні температури, біметалічний запобіжник відключає вентилятор при перегріванні нагрівального елементу, а плавкахвставка перегорає, якщо не спрацювали дві перших ступені захисту. Обігрівачі мають роз'єм під звичайну розетку і можуть застосовуватися як побутовий обігрівач.
Оскільки ваша машина підключена до мережі 220 вольт, має сенс обладнати її зарядним пристроєм. Взимку потрібно уважніше стежити за станом АКБ, оскільки ви більше користуєтеся світловими приладами, практично постійно включені обігрів дзеркал, стекол, сидінь, крім того, при низьких температурах завжди знижується ємність батареї. Включивши в систему підігріву зарядний пристрій Calix BL-1206, ви продовжите термін служби батареї і в принципі виключіть саму можливість опинитися перед дилемою: треба б запустити двигун, та сів акумулятор. Він завжди буде готовий до роботи на 100%.
Ще одна родзинка: Calix-Pause - система забезпечення циркуляції тосола через грубку при непрацюючому двигуні. Її використовують взимку для обігріву салону при короткочасних стоянках протягом 15-25 хвилин, поки мотор ще не охолов. При включенні вентилятора пічки помпа жене гарячий тосол з двигуна, дозволяючи опалювати салон. При зниженні температури охолоджуючої рідини до 30о С відбудеться автоматичне відключення помпи і вентилятора пічки.
Довідка АП. Альтернативні мережеві підігрівачі виробляють компанії Defa і Temro, причому остання випускає ряд перехідників, що дозволяють до підігрівнику Defa або Calix підключати дроти Temro і навпаки.
До речі, деякі українські умільці для підігріву на стоянці пристосували під капотами своїх дизельних улюбленців і годувальників Тени, термодатчики і реле від побутових масляних радіаторів. Причому один комплект ТЕНів імплантується в систему змащення і знаходиться там постійно, а другий, що складається з двох тенів, знімний, при зниженні температури нижче мінус 20 о С опускається в паливний бак і розширювальний бачок системи охолодження.
І все ж деякі вважають неперевершеним тільки якість опалювачів Eberspacher і Webasto. У чому різниця між отопителями цих двох виробників? У країнах Європи дані опалювачі є лідерами в середньому і високому цінових діапазонах. Але в країнах СНД при експлуатації вони поводяться по-різному. Ціна однакова, а надійність різна. Причиною є дизельне паливо, яке має підвищений вміст сірки, - джерело коксування форсуночного вузла і камери згоряння. Конструктивно вузол розпилення палива в опалювачі Eberspacher простіше і, відповідно, дешевше, ніж у Webasto. Але це справедливо тільки для попередніх моделей. Серія D1LCC, D3LCCompact. Хочу зазначити, що це найкращі моделі повітряних підігрівачів, за всю історію "печкостроенія". (Офіційно в Росії не поставляється) Тому роботи, вироблені при сервісному обслуговуванні, а також заміна вузла коштували трохи дешевше, ніж у Webasto.С останніми версіями опалювачів якраз все навпаки.
Витрата палива в опалювачі фірми Eberspacher близько 150 гр. на годину. Термін служби обігрівача визначається заводом-виробником по камері згоряння. На опалювачі фірми Eberspacher цей термін становить 10 років, хоча іноді на ремонтних підприємствах доводиться мати справу з отопителями у віці від 10 до 12 років, які в щадному режимі успішно пропрацювали весь цей термін на автомобілі. Як показує багаторічна практика, опалювачі німецької фірми надійні. Однак їх установку і ремонт рекомендується проводити на станціях технічного обслуговування, де працюють фахівці, які отримали у виробника право на роботу з цими отопителями. Виходячи з досвіду роботи станцій, слід зауважити, що через два-три роки експлуатації бажано пройти хоча б одне профілактичне обслуговування.
Ціновий діапазон на опалювачі коливається від 600 до 1800 євро - в залежності від моделі, потужності і завдань по їх установці на автотранспортні засоби.
Фірма "Вебасто" (назва відповідає першими літерами імені засновника WErner BAer і місця знаходження STOckdorf) була заснована в Баварії як майстерня для ремонту велосипедів. Сьогодні це транснаціональна компанія, дочірні фірми та філії якої знаходяться в 52-х країнах світу і яка контролює майже 70% світового ринку автомобільних опалювачів. Партнерами фірми є такі відомі автогіганти, як Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Renault, Ford, Opel, Subaru, Iveco, DAF, Tatra і інші.
Після успішного просування продукції фірми на українському ринку в 1999 році було створено СУНП "Вебасто-Електрон" зі статутним фондом 2 млн. 150 тис. DM. Сьогодні підприємство виготовляє більше 5000 тис. Обігрівачів в рік. Зараз ведеться підготовка до виробництва камер згоряння до обігрівачів DBW 2010 DBW 300 (тип "268").
Повітряні і рідинні обігрівачі "Вебасто" використовуються в легкових, вантажних автомобілях, автобусах, сільськогосподарській, військовій, спеціальній техніці, яхтах і катерах. Вони створюють комфортні умови для водія і пасажирів, оскільки прогрівають салон взимку навіть при вимкненому двигуні, продовжуючи його ресурс і прогріваючи систему охолодження. Ці обігрівачі працюють автономно, незалежно від двигуна. Влітку вони забезпечують автономну вентиляцію салону.
Крім обігрівачів фірма випускає сонячні люки для легкових автомобілів, кондиціонери та вентиляційні люки для автобусів і вантажних автомобілів.
Новинками 2005-2006 рр. є підігрівачі DBW 2020 року, потужністю 23,3 кВт, і підігрівач DBW 2016. Підігрівач рідинний DBW 2016 являє собою пристрій, який об'єднує в одному корпусі теплообмінник, камеру згоряння, електронний блок управління, паливний насос і форсунку. Теплопродуктивність нового підігрівача 16 кВт, напруга живлення - 12В / 24В. Циркуляцію рідини по сорочці охолодження і радіатора системи опалення забезпечує циркуляційний насос.
Переваг у нових систем автономного підігріву предостатньо. Знижується знос двигуна, оскільки в'язкість розігрітого масла менше, ніж у застиглого на морозі, і робочих поверхонь деталей мастило подається вже після перших оборотів якоря стартера. Слід врахувати, що до пуску двигуна відбувається поступовий (розтягнутий у часі) розігрів двигуна у всій його масі, що виключає локальні перегріви циліндро-поршневої групи, що виникають при холодному пуску. Також частково розігрівається масло в коробці передач. Зменшується навантаження на стартер і акумуляторну батарею, так як не потрібно долати підвищений опір, викликане неякісної мастилом і підвищеною в'язкістю застиглого на морозі масла. Тобто ресурс цих вузлів зростає.
Дозування палива після запуску прогрітого агрегатом Webasto двигуна теж помітно нижче, ніж при холодному пуску, коли в прогревочном режимі для стійкої роботи двигуна в циліндри подається збагачена суміш, разжижающая і змиває мастило.
Довідка АП. Важливим параметром є і час запуску, тобто час виходу обігрівача на нормовані значення характеристик. В цьому випадку краще виглядає Webasto, якого потрібно 1,5 хв, Truma - 1 хв 50 сек. і Eberspacher - 2 хв. 20 сек. Час, необхідний для активації і роботи електрообігрівачів, які живляться від стаціонарної мережі, оцінюється за іншими критеріями, а їх споживчі властивості і витрати на експлуатацію лежать в іншій площині.
У цьому огляді згадані практично всі марки обігрівачів і опалювачів, представлених в СНД. Вибір залишається за вами ...
N28 (11-20 листопада 2005)> автомир> Тепло в кабіні Федір КИРИЧУК
Так як же зробити машину теплою?А якщо опалюється, то тільки для "галочки": обігрівач в салоні є?
У чому різниця між отопителями цих двох виробників?
