Принцип роботи 2-х і 4-х тактних двигунів

Чим 4-х тактний мотор краще двотактного? Для початку розглянемо пристрій двигунів.

Тактом робочого циклу ДВС є хід поршня від однієї мертвої точки до іншої. Один такт відповідає 180-градусному повороту (півоберту) колінчастого вала. При 4-тактном процесі робочий цикл здійснюється за два оберти вала, при 2-тактном - за один.

Присутні ті ж 4 такту: впускання - стиснення - розширення - випуск. Спочатку відкривається впускний клапан, поршень йде вниз, під дією створюється розрідження в циліндр надходить свіжа топливовоздушная суміш або повітря - це такт впуску. Потім клапан закривається, поршень йде вгору - відбувається стиснення. Наступний такт: стиснута суміш запалюється іскрою або в стиснене повітря форсунка впорскує паливо, яке самозаймається, поршень під дією цього йде вниз - це розширення, або робочий хід поршня. Двигун робить корисну роботу саме протягом такту розширення. Потім поршень йде вгору, відкривається випускний клапан, через який продукти згоряння палива виходять в атмосферу - це такт випуску.

У випадку з двотактним процесом все вже не так просто. Такти умовно називаються стиснення і розширення. Як видно, місця окремим тактам впуску та випуску тут не знайшлося. Це не випадково. Хоча в двотактному двигуні процеси впуску і випуску присутні, для їх здійснення необхідно, щоб тиск на вході в циліндр було вище атмосферного. Тобто потрібен примусовий наддув. Ті, хто знайомий з двотактними мотоциклетними бензиновими двигунами, можуть заперечити: на мотоциклах немає ніяких турбо- або механічних компресорів. Окремої компресора в мотоциклетному двотактники дійсно немає. Функція компресора покладено на картер двигуна.

У простих мотоциклетних моторах немає клапанів в головці циліндра, замість них існують впускні і випускні вікна в стінках циліндра, що перекриваються тілом поршня. Впускні вікна пов'язані з карбюратором не безпосередньо, а через перепускні канали, що виходять в картер. Протягом ходу поршня вгору нижній край відкриває вікно, на якому знаходиться карбюратор, робоча суміш під дією розрідження, створюваного йде вгору поршнем, спрямовується в картер. Коли поршень йде вниз, він перекриває це вікно, робоча суміш починає стискатися. Поршень йде далі вниз, відкриваючи перепускні вікна, робоча суміш під тиском подається в циліндр, де витісняє відпрацьовані гази в випускне вікно. Поршень йде знову вгору, і процеси під його днищем повторюються, а в цей час в циліндрі відбувається стиск робочої суміші. Потім стиснута суміш запалала свічкою, і поршень йде вниз, здійснюючи такт розширення, або робочий хід.

За матеріалами сайту http://airbase.ru

Переваги і недоліки двох і чотирьох тактних човнових моторів.

двотактні переваги

1. Менша вага. Приклад: 15 к.с. 2х тактний 36 кг 4-х тактний 45 кг. Здавалося - б 45 кг. - легко. Все не так просто. Вага мотора розподілений вкрай нерівномірно. Приблизно 90% важить голова (сам двигун) 10% нога. Не потрібно також забувати і про щось більше у 4-х тактніков розмірі голови. Все це + одна маленька не завжди зручна ручка для перенесення робить цей процес украй скрутним.

2. Ціна. 4-х тактний двигун складніше у виробництві, складаються з більшої кількості деталей, тому завжди дорожче 2-х тактніков.

3. Зручність перевезення 2-х тактніка. Можна возити в будь-якому положенні, перед початком експлуатації не вимагає отвешивания. Тобто дістав з багажника, поставив, завів, поїхав.

4. 2-х такт мотор жвавіше реагує на ручку газ. У 4-х тактнікі для здійснення повного робочого циклу поршня необхідно зробити 2 повних обороту в той час як в 2-х тактних тільки один. Частий питання: А чи правда що 4-х Такна 15 к.с. біжить швидше ніж така ж 2-х тактний? Відповідь: ні, не правда. У обох цих двигунів потужність на валу 15 к.с. За інших рівних умов чому один мотор повинен їхати швидше другого?

двотактні недоліки

1. Більший витрата палива. Нагадаємо, приблизний витрата можна вирахувати за формулою: для 2х такту 300 грам на одну кінську силу для 4х такту 200 грам.

2. Шумноcть. На максимальних обертах 2-х тактні мотори як правило працюють трохи голосніше 4х тактніков.

3. Комфорт. 4-х тактні мотори не так вібрують на малих обертах (Стосується тільки двухцілінрових двигунів. Одноциліндрові і 2-х і 4-х тактнікі вібрують приблизно однаково) і не так димлять як 2-х тактнікі. Димність важливий момент, особливо якщо ви любите троль.

4. Довговічність. Досить спірне пункт. Існує думка, що 2-хтактного мотори менш довговічні. З одного боку це зрозуміло, тому як масло для змащування елементів двигуна подається разом з бензином, а значить працює не так ефективно на відміну від 4-х тактних двигунів де труться елементи буквально плавають в маслі. Але з іншого боку 4-х тактний мотор по конструкції набагато складніше конкурента, складається з значно більшої кількості деталей, а золотий принцип механіки "Чим простіше тим надійніше" ще ніхто не відміняв.

Який же мотор вибрати?

Зважте всі за і проти викладені вище і зробіть вибір самостійно. Однозначної відповіді на питання: який з моторів краще Ви не знайдете ні в одній з книг ні на одному з форумів. І в тих і в інших типів двигунів є свої шанувальники. Особиста думка автора: мотор до 40 к.с. повинен бути 2-х тактним понад 40 четирехтактніков.