Випробувавши сили на компактному позашляховику Sportage першого покоління, корейці з « KIA Motors »створили модель зовсім іншого рівня - Sorento . І не тільки за розмірами, але і за кількістю «наворотів» і якості збірки. А як веде себе цей автомобіль після кількох років експлуатації і чи варто взагалі купувати старий Sorento? 
На відміну від багатьох сучасних SUV кузов Sorento не є несучим, а спочиває на потужній рамі. Але ж рама - перша ознака того, що перед нами не якийсь там кросовер, на якому краще взагалі не з'їжджати з асфальту, а повноцінний позашляховик. Правда, володіючи повнопривідною трансмісією із заниженою передачею, Sorento позбавлений яких би то не було механічних блокувань (їх роль не без успіху грає електроніка).
У конструкції автомобіля використовуються два різновиди повного приводу: жорстко підключається передній міст (так звана система Part-time 4WD) або система TOD, що розшифровується як Torque On Demand. Цей самий TOD за допомогою електромагнітної муфти самостійно підключає передні колеса при пробуксовці задніх.
При правильній експлуатації обидві системи досить надійні, хоча іноді на машинах, укомплектованих TOD, з пробігом більше 100 000 км виникають проблеми. Були випадки, коли виходила з ладу електромагнітна муфта або фрікціони. Тому при покупці автомобіля попросите майстрів перевірити систему підключення повного приводу. На всякий випадок.
Зверніть увагу і на раму. Іноді в продажу зустрічаються аварійні Sorento, у яких в результаті зіткнення вона, що називається, «пішла». Як правило, відновити геометрію в таких випадках дуже складно, і на багатьох офіційних сервісах цим взагалі не займаються. Нова ж рама, як ви розумієте, варто фантастично дорого. Так що будьте уважні.
Що стосується кузова, то тут особливо хвилюватися нема чого. Метал на Sorento міцний, не іржавіє, та й з фарбою все в порядку. Правда, свого часу були нарікання до зроблених в Іжевську автомобілів - фарба на бамперах іноді відшаровувалася. Але дилери звичайно вирішували проблеми ще по гарантії.
Так-так, ми нічого не переплутали. Позашляховики Sorento робили не тільки в Кореї, але і у нас в Іжевську. Завдяки місцевій збірці вартість Sorento знизилася, що, зрозуміло, привернуло до моделі додаткових покупців. Хоча на вторинному ринку російських Sorento поки небагато (модель почали збирати тільки в березні 2007 року). А недавно в Іжевську стартувало виробництво автомобіля по повному циклу зі зварюванням і фарбуванням кузовів.
До речі, майстри запевняють, що найкраще купувати KIA Sorento з російської «пропискою». Так, такі машини їздили кілька років по нашим "напрямками" і споживали вітчизняний бензин, що не кращим чином позначається на всіх «внутрішніх органах» Sorento. Однак в Росії покупці новеньких Kia Sorento зазвичай з великою любов'ю ставилися до своїх транспортних засобів, вчасно проходили всі ТО і заливали тільки дороге синтетичне масло. А в США, звідки також везуть ці авто, навіть власники Mercedes-Benz часто економлять на маслі. Не кажучи вже про людей, які купують «корейців». Тому американські Sorento потрібно перевіряти дуже уважно і не дуже довіряти ідеального стану кузова і шкіряного салону.
До надійності електрики питань зазвичай не виникає. Але тут раз на раз не доводиться. Зустрічаються машини, у яких час від часу (частіше на морозі) починають "глючити мізки», може вийти з ладу система кондиціонування.
Під капотом багатьох продаваних на нашому вторинному ринку Sorento стоїть бензиновий 4-циліндровий двигун об'ємом 2,4 л, який видає 139 к.с. (Або 141 к.с. в залежності від ринку збуту). Малувато для великого і досить важкого автомобіля, тому розраховувати на вражаючу динаміку при покупці Sorento 2.4 не варто.
За великим рахунком Sorento з 2,4-літровим агрегатом користувалися популярністю лише в Росії. Європейці ж воліли дизелі, а вибір американців давно відомий - їм потрібні потужні V6.
Існує три версії бензинової «шістки». Найчастіше мова йде про 3,5-літровий мотор, що розвиває 197 к.с., або його наступника - 3,3-літровому 241-сильному агрегаті. Саме з цим двигуном Sorento знаходить гідні динамічні якості, і якщо ви звикли їздити швидко, то, мабуть, треба брати саме такий автомобіль.
Вистачає на ринку і 2,5-літрових дизелів (140-170 л.с. залежно від року випуску), причому в основному з російської «пропискою». Мотор надійний і не дуже примхливий. Але має схильність до якісної солярці. Інакше псується система харчування, а її ремонт коштує дуже дорого. Також не забувайте вчасно міняти масло, адже на дизелі цю процедуру необхідно проводити кожні 7500 км. І пам'ятайте, що двигун не можна глушити відразу ж після зупинки. Треба дати йому попрацювати хоча б хвилинку на холостих обертах, щоб турбіна остудити. В іншому випадку може зламатися система наддуву. Її іноді ремонтують приблизно за $ 600, але зробити це можна не завжди. І тоді готуйте $ 1800.!
Бензинові мотори теж надійні і вимогливі до обслуговування. Особливо до періодичності заміни ременя ГРМ. На Sorento його міняють раз в 60 000 км. Причому операція вимагає особливих навичок - довіряти її випадковим людям не варто. До речі, в 2,4-літровий мотор потрібно міняти ще й ремені балансирних валів, що в сумі обходиться приблизно в $ 400 (заміна ременя ГРМ на V6 коштує ще дорожче).
Якщо вам потрібна механічна коробка передач, то, як правило, їй комплектували дизелі і бензинові «четвірки». А ось прихильникам автоматичної трансмісії доведеться розщедритися на 6-циліндровий агрегат. Спочатку у АКП були тільки чотири ступені, але потім з'явилася коробка з п'ятьма швидкостями і можливістю ручного перемикання.
До теперішнього моменту претензій до роботи «автомата» у сервісменов немає. Як, втім, і до механічної коробки. Хіба що зчеплення може зноситися вже через 50 000-70 000 км пробігу. Причому досвід показує, що частіше зчеплення виходить з ладу на машинах з 2,4-літровим мотором. А ось на дизелі воно служить довше. Вартість заміни зчеплення стандартна для подібних автомобілів - близько $ 500.
При досить комфортабельної «ходовий» Kia Sorento аж ніяк не здається валянням «баржею». Машина досить пристойно управляється, хоча по звивистих доріжках на цьому автомобілі потрібно їздити акуратно, пам'ятаючи про високий центрі важкості.
До 100 000 км підвіска зазвичай не вимагає серйозного ремонту. Хоча втулки стабілізатора можуть «померти» і на 30 000 км. Втім, їх заміна обійдеться недорого. Але, купуючи автомобіль з пробігом 100 000 км, готуйтеся до більш серйозних витрат. На цьому рубежі під заміну можуть піти амортизатори, важелі, підшипники маточин, гальмівні диски. В цілому ви ризикуєте залишити на сервісі $ 1000-1300. На жаль, але запчастини для корейських авто стоять вельми пристойно.
Крім підвіски варто перевірити і рульову рейку. Якщо багато і швидко їздити по поганих дорогах (а в Росії їх, як відомо, чимало), то рейка може потекти вже до 50 000 км. Не найкращий показник.
Завдяки привабливому дизайну і непоганому оснащення Kia Sorento, що з'явився у продажу в 2002 році, припав до душі покупцям. Цей перший в лінійці корейської компанії середньорозмірний позашляховик користувався стійким попитом на багатьох ринках.
Перший час під капот Kia Sorento ставили два бензинові мотори об'ємом 2,4 і 3,5 л (139 і 197 к.с. відповідно), а також 2,5-літровий дизель (140 к.с.). Двигуни агрегатувалися з механічною коробкою передач або «автоматом». Мало того, існував ще й вибір систем повного приводу - з механічним або автоматичним підключенням передньої осі (на сухому асфальті крутний момент в Sorento передається тільки на задні колеса).
У 2006 році Kia Sorento модернізували. Зовні автомобіль практично не змінився. Те ж можна сказати і про салон. А ось двигуни зазнали серйозних оновлень. Так, 2,5-літровий дизель став потужнішим на 30 к.с. Грунтовно перетрусили і бензинову лінійку: 2,4-літровий агрегат зняли з виробництва, 3,5-літровий замінили 3,3-літровим (241 к.с.). А на Sorento, що продаються в США, почали ставити «движок» об'ємом 3,8 л, який видавав вже 262 к.с.
З березня 2007 року випуск Kia Sorento освоїли в Іжевську. Згодом великовузлове складання поступилася місцем повним виробничим циклом зі зварюванням і фарбуванням кузова.
Дебют наступного покоління Kia Sorento очікується в другій половині 2009 року.
Позбавлений будь-яких серйозних «болячок», Kia Sorento виявився вельми надійним автомобілем. Він не «сиплеться» і не розоряє вас покупкою наддорогих деталей. Привертає в машині і ціна. Є ще один плюс: Sorento практично не користуються попитом у викрадачів. За словами майстрів, на вторинному ринку найкраще брати дизель. Він економічніше, хоча і дуже вимогливий до якості палива. Бензиновий 2.4 все-таки слабенький, а автомобілі з V6 дороги в усіх відношеннях - і на митниці, і в експлуатації.
А як веде себе цей автомобіль після кількох років експлуатації і чи варто взагалі купувати старий Sorento?