Багато автолюбителів (як початківці, так і досвідчені) періодично задаються питанням - на яких оборотах краще їздити? Оскільки дане питання іноді викликає запеклу полеміку серед прихильників різних стилів їзди, в даній статті ми постараємося висвітлити всі точки зору на дану проблему, а вже потім визначити єдино правильний спосіб водіння.
Недоліки їзди на низьких оборотах
На яких оборотах краще їздити? Багато інструктори в автошколах і деякі автолюбителі відповідають на це питання однозначно - їздити потрібно на якомога більш низьких оборотах, «внатяг», розганяючи двигун максимум до 2500 оборотів в хвилину, виправдовуючи це економією двигуна і збільшення ресурсу двигуна.
Що стосується першого пункту, то прихильники даної точки зору рацію лише частково - при рівномірній їзді по рівному рельєфу паливо, безумовно, економиться, однак варто почати підніматися в гору, і автомобіль відразу ж перестане їхати на низьких оборотах - доведеться «топтати» педаль газу, збагачуючи тим самим паливну суміш і зводячи всю економію нанівець.
Що ж стосується думки про збільшення ресурсу двигуна, то тут прихильники їзди на низьких оборотах відверто помиляються - їзда "внатяг" не тільки не сприяє збільшенню ресурсу двигуна, а й навпаки, губить його, «з'їдаючи» корисний ресурс.
Відбувається підвищений знос двигуна через те, що головні в автомобілі підшипники ковзання розраховані на роботу в так званому режимі «гідродинамічної мастила», при якому масло під тиском подається в зазори між вкладишами і валом, не допускаючи тим самим зіткнення деталей (коефіцієнт тертя при гідродинамічної мастилі дуже малий і становить приблизно 0,001).
Тиск масла , Через якого власне і утворюється ефект гідродинамічної мастила, залежить прямо пропорційно від оборотів двигуна (чим більше оборотів двигуна, тим більше тиск масла), а значить, в ситуації, коли навантаження на двигун велика, а кількість обертів невелика, вкладиш починає ламатися і в кінцевому підсумку руйнується повністю.
Мінуси їзди на високих оборотах
Багато автовласників, які пізнали всі недоліки їзди на низьких оборотах, кидаються з крайності в крайність і затверджуються на думці, що їздити потрібно тільки на високих оборотах (тобто з кількістю оборотів двигуна вище 4500 на хвилину). Даний режим роботи двигуна так же, як і режим роботи двигуна на низьких оборотах, таїть в собі кілька небезпек.
По-перше, при постійній їзді на великих оборотах системи мастила деталей двигуна і його охолодження працюють без запасу, через що навіть забитий зовні радіатор або несправний термостат можуть виявитися причиною такої серйозної проблеми, як зашкалювали показники температури двигуна.
По-друге, при їзді з великою кількістю оборотів двигуна мастильні канали забиваються досить швидко, що укупі з використанням поганого масла (а хороше масло використовує взагалі мало хто) може привести до «прихопити» вкладишів, що в перспективі може привести до поломки розподільного вала.
золота середина
Так на якому ж кількості оборотів їздити? Експерти в автомобільній галузі сходяться на думці, що оптимальним режимом для роботи будь-якого двигуна є режим кількості оборотів від 0,35 до 0,75 від максимального числа оборотів для даного двигуна - саме при їзді в такому режимі двигун видаватиме найкращі показники зносостійкості.
Якщо машина тільки-тільки придбана (тобто проходить обкатку ), Не потрібно розганяти двигун більш, ніж на 0,65 від максимальних обертів двигуна.
висновок
Сподіваємося, що дана стаття допомогла цікавиться питаннями збереження свого авто автолюбителям дізнатися, як можна зберегти двигун своєї машини, використовуючи більш економічний і оптимальний режим роботи.
На завершення статті хотілося б сказати про те, що постійна їзда як на занадто низьких, так і на занадто високих оборотах двигуна запускає незворотні процеси, які рано чи пізно можуть призвести до поломки цілого двигуна, а капітальний ремонт, як відомо кожному, тягне на пристойну суму хрустких банкнот.
