Для чого потрібен фільтр сажа:
На безлічі легкових і вантажних автомобіл їй з дизельним і двигуном і з 2001 року застосовується фільтр сажі. З 2005 року (до 2005 року більшість сучасних дизельних двигунів оснащувалися системою безпосереднього вприскування палива - common rail, CDI, CDTI) застосування сажових фільтрів стало повсюдно, тому що був введений новий стандарт екологічних викидів відпрацьованих газів в атмосферу - Євро-4.
Це змусило виробників дизельних автомобілів застосувати нове технічне рішення, яке дозволило добитися значного зниження викиду шкідливих речовин в навколишнє середовище. Фільтр сажі став встановлюватися на сучасні дизельні автомобілі в 95 відсотках випадків.
На фото: фільтр сажа в "розрізі"
Загальні принципи роботи фільтр сажі (принцип роботи DPF, FAP):
DPF або FAP (Diesel Particular Filter) - це фільтр твердих частинок вихлопу (сажа) дизельних двигунів, вбудований у вихлопній трубопровід за окислювальним каталізатором.
Фільтр сажі ( "протівосажевий" фільтр, DPF, FAP, фільтр сажі частинок) завжди являє собою металевий корпус (зовні схожий на каталізатор бензинового двигуна), заповнений спеціальним керамічним матеріалом з комірчастою структурою, просоченої речовиною-каталізатором, схожою на матрицю, яка здатна затримувати дрібні частинки сажі з продуктів згоряння в двигуні. Основним елементом фільтр сажі є матриця, яка виготовляється з "кераміки" (карбіду кремнію). Ця керамічна матриця має пористу структуру, що складається з осередків малого перетину, поперемінно закритих з однієї й іншої сторони. ЕБУ двигуна постійно відстежує пропускну здатність фільтру сажі і його температуру за допомогою спеціальних датчиків. У разі необхідності (при забрудненості), запускає регенерацію, тобто. Е. Процес очищення фільтра від накопичилася в ньому фільтром сажі бруду. Регенерація фільтр сажі буває пасивною і активною. Коли відбувається пасивна регенерація, сажа на "кераміці" спалюється в процесі руху автомобіля і при роботі двигуна під під навантаженням, при постійному русі, коли температурі в фільтр сажі досягає 350-400 градусів за Цельсієм. При русі автомобіля на малі відстані або з постійними зупинками (умови міста і пробок), коли не вдається розігріти фільтр сажі до потрібної для пасивної регенерації температури, а датчики фіксують те, що пропускна здатність фільтра нижче норми, запускається процес активної регенерації. При цьому в циліндри мотора, через форсунки, після основної порції палива, подається ще одна порція - додаткова, клапан руціркуляціі відпрацьованих газів перекривається і при необхідності ЕБУ двигуна змінює алгоритм управління геометрією турбіни. Повністю не згоріла суміш, через колектор впускання потрапляє безпосередньо в каталізатор, який встановлений прямо перед фільтром сажі, і там відбувається остаточне згоряння суміші. При цьому істотно підвищується температура вихлопних газів, що проходять через каталізатор. Це призводить до підвищення температури в фільтр сажі до 500-700 градусів і сажа з фільтра починає випалюватиметься. При регенерації іноді можна побачити чорний дим, що виходить з вихлопної труби автомобіля. При регенерації, в активному режимі, витрата палива підвищується. Слід зазначити, що будь-який фільтр може виконати певну кількість циклів регенерації і зазвичай, через кілька років експлуатації автомобіля вимагає заміну.
. Сажеві фільтри бувають двох типів:
DPF (DPF - Diesel Particulare Filter - фільтр сажі частинок) фільтром сажі й фільтр закритого типу
FAP (FAP - Filtre a Particules) фільтром сажі й фільтр закритого типу з функцією регенерації
На фото вищепоказане основні компоненти фільтра твердих частинок вихлопу для дизельних двигунів:
1.Прібори панелі управління
2.Панель управління силовим агрегатом
3.Бак з паливною сумішшю
4.Датчік рівня горючої суміші в баку
5.Деталь фільтра насоса паливної суміші
6.Топлівний бак
7.Дізелььний двигун
8.Датчік температури турбіни
9.Турбіна
10.Лямбда-зонд
11.Окіслітельний каталізатор
12.Датчік температури фільтра дизельного двигуна
13.Фільтр твердих частинок вихлопу дизельних двигунів
14.Датчік тиску вихлопних газів
15.Глушітель
16.Ізмерітель маси повітря
При експлуатації автомобіля в міських пробках термін служби з ажевого фільтра зазвичай пристойно скорочується і частіше за все, не перевищує більш 100 тис км. Коли фільтр сажа автомобіля забруднений, двигун може погано запускатися, нестійка працювати на холостому ходу, не мати достатню тягою і споживати паливо з підвищеною витратою.
Якщо подальша ефективна регенерація фільтр сажі неможлива і він став непридатним, його слід замінити. Як альтернатива - відключення фільтр сажі з комплектації автомобіля (перепрограмування ЕБУ і програмне видалення фільтр сажі) і подальше фізичне видалення фільтр сажі.
Якщо фільтр сажі був відключений в програмі управління ЕБУ коректно, то подальше фізичне видалення фільтра не призводить до неправильної роботи двигуна, а навпаки, робота двигуна без фільтру сажі стає більш стабільною і ефективною.
До речі, з введенням стандарту Євро-5 на безлічі сучасних дизельних автомобілів (і не тільки комерційних) крім фільтра часток саж з'явився селективний каталізатор, що вимагає для своєї нормальної роботи постійного впорскування в систему спеціальної присадки - ADBlue ( "сечовина"), яка знаходиться в автомобілі в спеціальному резервуарі і постійно витрачається (в середньому 1-3 літри на 100 км).
ОСІННЯ АКЦІЯ!
При чіп-тюнінгу дизельного автомобіля програмне видалення фільтр сажі безкоштовно! Телефонуйте нам. Пропозиція обмежена.
Ми виробляємо видалення фільтр сажі Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini і інші.
